ПЗ (1198738), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Полувагоны с щебнем выгружаются на станции Усть-Пера самотеком на платформу. Вывоз данного груза до ГПЗ осуществляется автотранспортом, таким как Самосвал-Камаз марки 65201.Характеристика автомобиля представлена в таблице 9.3.

Таблица 9.3

Характеристика автомобиля Самосвал КАМАЗ 65201

Потребное количество автомобилей:

машин

ч

В первом варианте работы доставка груза осуществляются со станции Усть-Пера до ГПЗ 6 автомобилями марки Самосвал-Камаз 65201, со станции Михайло-Чесноковская до ГПЗ 21 автомобилем (17 автомобилей марки Камаз 55111, 4 автомобиля марки Камаз-43118-3938-46 Евро-4), с хранением втечение 14 часов на станции Михайло-Чесноковская.

Во втором варианте работы доставка груза осуществляются со станции Усть-Пера до ГПЗ 24 автомобилями (15 автомобилей марки Камаз65117, 3 автомобиля маркиКамаз-43118-3938-46 Евро- 4, 6 автомобилей марки Самосвал-Камаз 65201), со станции Михайло-Чесноковская до Усть-Пера груз доставляют по железной дороге вывозным локомотивом станции Михайло-Чесноковская.

9.3 Технико-экономическая оценка вариантов работы

Автотранспортные услуги осуществляет ООО «Система консалтинга и аутсорсинга», на основании «Договора оказания автотранспортныхуслуг» [9].

Расчет отличающихся затрат (стоимости аренды автотранспорта и хранения груза) по первому варианту.

Аренда Самосвала-Камаз 65201 для вывоза щебня со станции Усть-Пера до строительной площадки ГПЗ составит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Аренда Камаз 55111 для вывоза металлоконструкций, железобетонной конструкции, труб, газооборудованиясо станцииМихайло-Чесноковскаядо строительной площадки ГПЗ составит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Аренда автомобиля марки Камаз-43118- 3938 Евро-4 для вывоза ГСМсо станции Свободныйдо строительной площадки ГПЗсоставит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Хранение груза на станции Михайло-Чесноковская по первому варианту составляет:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Суммарные затраты по первому варианту составят:

• за сутки: руб.;

• за год:

руб.

Расчет отличающихся затрат (стоимости аренды автотранспорта) по второму варианту.

АрендаКамаз 65117 для вывоза металлоконструкций, железобетонной конструкции, труб, газооборудованиясо станции Усть-Перадо строительной площадки ГПЗ составит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Аренда Камаз-43118-3938 Евро-4 для вывоза ГСМ со станции Усть-Пера до строительной площадки ГПЗ составит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

АрендаСамосвала-Камаз 65201для вывоза ГСМ со станции Усть-Пера до строительной площадки ГПЗ составит:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

Суммарные затраты второму варианту составят:

• за сутки: руб.;

• за год: руб.

9.4 Выбор варианта местной работы

Расчеты затрат по вариантам доставки грузов в адрес ГПЗ сводятся в таблицу 9.4.

Таблица 9.4

Сводная таблица годовых затрат, отличающихся по вариантам,

млн. руб.

Окончание таблицы 9.4

Экономическое сравнение двух вариантов доставки груза показывает, что суточные затраты по первому варианту составляют 349840 рублей, к ним относится хранение 189 тонн груза в течение 14 часов и аренда автотранспорта; по второму варианту затраты составляют 240000 рублей, к ним относится аренда автомобилей, следовательно, второй вариант доставки груза без учета хранения, экономичнее.

10 Организация приема, отправления поездов с вагонами, загруженными углем

Уголь является одним из самых популярных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Это связано с необходимостью транспортировки больших объемов сырья и низкой стоимостью железнодорожных перевозок. Единственный вид транспорта, обеспечивающий такую возможность – железная дорога.

Перевозка угля по железной дороге на станции Михайло-Чесноковская осуществляются в соответствии с Федеральными законами «Устав железнодорожного Транспорта Российской Федерации», «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего Договора №29/325 осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования (№34, №36), находящегося на продолжении железнодорожного пути №6А станции Свободный Забайкальской железной дороги, обслуживаемого локомотивом Перевозчика .

Для железнодорожных перевозок угля используются полувагоны. Согласно правилам транспортировки, все вагоны удовлетворяют следующим требованиям:

• исправны и имеют зазоры в разгрузочных люках в пределах допускаемых технических условий;

• для перевозки коксующегося угля подаются вагоны, в которых отсутствует песок и сора;

• при погрузке угля мелкой фракции, существующие зазоры полувагона не приводят к потере материала или загрязнению железнодорожного пути и окружающей среды;

• загруженные полувагоны взвешиваются для проверки соответствия грузоподъёмности и наличия в нем угля. При необходимости происходит догрузка или выгрузка угля.

Категорически запрещается погрузка угля в полувагоны, которые засорены остатками иных грузов. Угольная пыль взаимодействует с другими веществами (аммиачная селитра, бертолетовая соль, разновидности серы) и образует взрывчатые смеси[6].

Для приёма, отправления и пропуска поездов, в составе которых имеются вагоны с углем выделен путь III. Подачу вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производят по уведомлению не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Уведомление о подаче вагонов передается приемосдатчиком станции Михайло-Чесноковская представителю Владельца пути необщего пользования, которое регистрируется в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку формы ГУ-2ВЦ[1].

Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций о движении поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на местах выгрузки. Разгрузка вагонов осуществляется на повышенном участке пути.Во избежание возможного опрокидывания шести- и восьмиосных полувагонов с повышенного участка пути открывание крышек люков полувагонов, загруженных углем, осуществляют одновременно с двух сторон.Во время выгрузки груза, работы, связанные с ремонтом кузова, бункера загруженного вагона, не проводят. Крышки люков вагонов открываются с помощью специально предназначенных для этих целей штанг. Эту операцию производят рабочие, имеющие опыт выполнения данных работ. После того как вагоны открыли мастера ТЗУ (а в ночное время – бригадиры ТЗУ) оценивают качество поступившего угля соответствует ли он удостоверению и решают либо продолжить выгрузку, либо в случае поступления угля несоответствующего качества ставят в известность начальника ТЗУ. Начальник ТЗУ вызывает представителя поставщика для составления комиссионного акта.

При разгрузке угля из полувагонов не допускается:

• находиться под открытыми люками полувагонов;

• делать подкопы в слежавшемся и смерзшемся грузе;

• ударять ломом по крючкам и секторам люковых запоров при открывании люков;

• пользоваться неисправным, непредназначенным для данного вида работ инструментом;

• осуществлять выгрузку без использования спецодежды и средств защиты;

• подлезать под люк полувагона;

• находиться в вагонах и на повышенном участке пути при подаче и уборке вагонов;

• закрывать люки полувагонов на повышенном участке пути и на уклоне;

• разгружать полувагоны без надежного закрепления от самопроизвольного съезда с повышенного участка пути.

По окончании разгрузки вагона или платформы пути очищают от остатков груза под вагонами, при этом груз удаляется до уровня полного освобождения головки рельса. Полная зачистка пути проводится после вывода состава с участка повышенного пути.

Люки полувагонов закрывают после выгрузки при помощи люкоподъемников или других специальных приспособлений. Каждую крышку люков закрывают ручным способом три грузчика, двое из которых ломами поднимают ее, а третий заводит лом в проушину и поднимает крышку к раме полувагона. Крышку люка закрепляют на запорных крюках и набрасывают предохранительные секторы[7].

Выгруженный уголь по указанию начальника ТЗУ или мастеров ТЗУ, поступающее на склад для длительного хранения, укладывают в штабель по мере выгрузки его из вагонов в возможно короткие сроки. Нахождение выгруженного топлива в бесформенных кучах, навалом более трех суток не разрешается.

О готовности вагонов к уборке Владелец пути необщего пользования передает уведомление приемосдатчику станции Михайло-Чесноковская в письменной форме, с указанием даты и времени окончания грузовых операций, за своей подписью. Данные письменного уведомления вносятся в книгу ГУ-2А.

Перед отправкой груза отправитель в накладной указывает марку угля. Например, марка угля «К» говорит о том, что это кокс. Он перевозится исключительно в специальных полувагонах или универсальных полувагонах с «шапкой» в виде треугольника. Также указывается разновидность кокса (мелкий, орешек, доменный). Мелкий кокс и орешек сильно подвержены смерзанию.

1. Опасности при перевозке и хранении угля

Во время хранения и железнодорожной перевозки угля учитывают такие его свойствах как смерзаемость, выветривание, самовозгорание, выделение летучих веществ, гигроскопичность, сыпучесть, спекаемость.

Смерзание угля происходит при влажности более 5% и в условиях низких температур. При смерзании уголь становится монолитной твердой массой. Чаще подвержен смерзанию пористый и мелкий уголь. Наиболее эффективный способ предупреждения смерзания — сохранение влажности угля на уровне, не превышающем 5%. Есть и другие профилактические способы, однако они не всегда дают желаемый эффект. К таким средствам относятся послойная пересыпка или перемешивание угля с поваренной солью, негашеной известью, графитом, мелом, хлористым кальцием, опилками. Применение этих средств увеличивает стоимость угля, загрязняет его, увеличивает зольность, снижает качество, а примеси органического происхождения способствуют процессу самосогревания угля. Смерзшийся груз разбивают на куски буро- и виброрыхлителями либо установками с виброударными клиньями и другими механическими средствами, а также используют всевозможные обогревающие устройства (электрические грелки, инфракрасные излучатели и т. п.).

Характеристики

Список файлов ВКР