ПЗ (1198738), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Выветривание – процесс разрушения и измельчения горных пород, происходящий под воздействием внешней среды. Различают выветривание физическое и химическое.

Физическое выветривание возникает при резких колебаниях температуры, которые вызывают изменение объема угля и ведут к растрескиванию и измельчению. Вода, проникая в трещины, усугубляет этот процесс; одновременно происходит потеря блеска и изменение цвета угля. Уголь с содержанием серы более 1,5% подвергается более интенсивному выветриванию и превращается в мелочь. Измельчение снижает качество угля, что имеет особо важное значение в экспортных перевозках.

Признаками возгорания является быстрое высыхание после дождя, легкий туман утром, вечером, искрение ночью, запах углеводорода, сернистых соединений.При хранении несовместимо уголь размещать с рудой, химикатами. При смешении с марганцем возможен микровзрыв в топках. Угольная пыль в соединении с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью образуется взрывчатое вещество.

На процесс самовозгорания оказывает влияние и влажность угля. Влага выполняет роль катализатора, ускоряя химические процессы, а также приводит к растрескиванию угля и образованию микротрещин. Увеличивается активная поверхность угля и растет поглощение им кислорода. Влага смывает с поверхности угля окисленные пленки. Избыток влаги препятствует процессу окисления.

Скорость самовозгорания угля в штабелях зависит от температуры окружающей среды: с повышением температуры процессы окисления становятся более интенсивными, а теплоотдача в окружающую среду уменьшается. Активность процесса самовозгорания зависит от притока кислорода воздуха в штабеля. На величину притока кислорода воздуха влияет плотность штабеля и степень его уплотнения откосов. Положительный результат в борьбе с самовозгоранием углей дает уплотнение штабелей. Уголь укладывают слоями по 0,5 м с уплотнением каждого слоя. Поверхность откосов перед уплотнением необходимо покрывать угольной пылью. Рекомендуется покрывать штабели жидким раствором глины или смесью из извести, глины и песка слоем не менее 5 мм.

Запрещается устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб. Трещины, возникающие в процессе эксплуатации штабелей, заделывают угольной мелочью. На складах предусматривают мероприятия, исключающие увлажнение штабелей паводковыми и грунтовыми водами. Их располагают на незатопляемых участках или защищают от затопления системой дренажных канав и колодцев. Площадки расположены с уклоном к сточным канавам для удаления дождевых и талых вод. Не размещают дренажные и водосточные канавы под штабелями, так как по ним проникает воздух внутрь штабеля.

Основание штабеля имеет больший коэффициент теплопроводности, что способствует предупреждению самовозгорания.

Площадки под штабелями плотно трамбуют и очищают от щепы, торфа, растительного покрова, корней растений. Одежду площадок делают из бетона, глинобетона, втрамбованного в грунт шлака. Не применяется асфальт и деревянный настил. При укладке в штабель угля исключают попадание в него кусков дерева, тряпок, бумаги, торфа, сена. Эти материалы загораются легче, чем уголь, и имеют меньшую температуру самовоспламенения.Начавшийся саморазогрев штабеля можно обнаружить и по внешним признакам: таяние снега, появление влажных пятен, парение, появление сернистого запаха, образование солевых налетов.

Допустимая температура внутри штабеля до f=60°C. При достижении температуры +60^оС принимают оперативные меры подавления очагов самовозгорания: тщательно уплотняют поверхность штабеля на участке самонагревания, а при безрезультативности уплотнения вынимают разогревшийся уголь на запасные площадки. Место выемки засыпается свежим углем. Уголь охлаждается путем рассредоточения его на площадке тонким слоем (до 0,5 м).

С целью ограничения развития пожаров планировка складов отвечает определенным требованиям. Расстояние между штабелями при их высоте до 3 м принимается 1 м, а при большей – 2 м. Разрыв от подошвы штабеля до забора установлен 3 м. Штабеля угля на площадках вблизи котельных находятся не ближе 10 м от зданий.Не допускается присутствие на площадке открытого огня, либо легковоспламеняющихся жидкостей.

При перевозке угля каменного влажностью более 7 % и бурых влажностью более 30 % грузоотправители принимают следующие профилактические меры:

• обмасливание угля;

• обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином смешивание сухого угля с влажным;

• предварительное промораживание угля;

• пересыпка угля древесными опилками.

По степени воздействия на человека груз относится к опасным веществам 4 класса опасности по ГОСТ 12.1.007. Угольная пыль вызывает кожные заболевания, действует на слизистые оболочки глаз, органы дыхания, может аккумулироваться в легких человека.

10.2 Расчет потерь угля при транспортировке груза

При транспортировке сыпучих грузов на железнодорожном транспорте происходит утеря определенного количества груза из-за различных факторов.

Определим потери от выдувания угля класса 0-13мм при перевозке в ПВ на расстояние 2000км. Скорость поезда при установившемся процессе выдувания 100 км/ч. Объемная масса угля 800 кг/м³. Влажность 1%. Длина вагона 12 метров, ширина 2,65.

Империческая формула для данного груза:

где − потери угля, кг;

− плотность воздуха, принятая 1,2 кг/м³;

− скорость воздуха в близи обтекаемой поверхности, м/с;

− площадь поверхности из которой выдувается груз, м²;

− продолжительность процесса выдувания груза;

− объемная масса груза, кг/м³;

− средний диаметр частиц груза, м;

− ускорение свободного падения, м/с;

− ускорение вертикальных колебаний вагона составляет , м/с;

− влажность воздуха, %.

где − расстояние перевозки, км;

− скорость поезда при установившемся процессе перевозки, км/ч.

м/с

ч

Нахождения площади выдуваемой поверхности рассчитывается по формуле 10.4, рис.10.1.

Рис.10.1

где − это угол естественного откоса, для угля .

м;

мм

мм м

мм м

м²

м

м

Определяются размеры потерь груза от выдувания, кг:

мм м; кг/м³; км/ч; ч; кг/м³; ; м/с; м/с; м²;

Определяются потери после разравнивания и уплотнения поверхности угля установкой статистического действия «катком».

После уплотнения изменению подвергается плотность груза на поверхность до 1000кг/м³, а также геометрические размеры «шапки», рисунок 10.2.

Рис.10.2

мм м

мм = м

мм; мм

мм м

мм м

м²

м²

м²

Определяем размеры потерь груза от выдувания после уплотнения, кг

м²; кг/м³;

Сокращение потерь угля в результате применения катка-уплотнителя составила:

кг

или

.

На станции Михайло-Чесноковская существует комплекс технических средств и мер по соблюдению правил перевозки, погрузки, выгрузки и хранению угля, а так же оперативного реагирования и устранения возникших происшествий с данным грузом.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена технология работы станции Михайло-Чесноковская и станции Усть-Пера в период строительства Амурского газоперерабатывающего завода.

Подробно описана технико-эксплуатационная характеристика станции Михайло-Чесноковская и техническое оснащение прилегающих к станции участков. Рассмотрена организация плановых вагонопотоков на станции Михайло-Чесноковская, составлена балансовая таблица. В работе проанализированы планируемые объемы прибытия грузов в адрес Амурского ГПЗ на 2017, 2020, 2024 годы. Приведены два варианта доставки максимальных объемов грузовна строительную площадку ГПЗ, которые приходятсяна 2020 год.

Построены два варианта суточных планов-графиков станций, на основе которых посчитаны показатели работы станций Усть-Пера и Михайло-Чесноковская. В результате сравнения двух вариантов, оказалось, что эффективность второго варианта будет заключаться в сокращении простоя вагонов и улучшения коэффициента использования локомотивов.

Раздел экономики посвящен сравнению двух вариантов доставки груза в адрес Амурского газоперерабатывающего завода. Расходы по первому варианту доставки груза составят349840 рублей за сутки, к ним относится хранение 189 тонн груза в течении 14 часов на станции Михайло-Чесноковская и аренда автотранспорта для доставки груза в адрес Амурского ГПЗ; расходы по второму предложенному варианту составят240000 рублей за сутки, к ним относится аренда автомобилей для доставки груза со станции Усть-Пера в адрес Амурского ГПЗ.

В разделе безопасность жизнедеятельности рассматривается организация приема, отправления поездов с вагонами, загруженными углем.

Список используемых источников

1. Технологический процесс работы железнодорожной станции Михайло-Чесноковская – структурного подразделения Забайкальской Дирекции управления движением [Текст]: утв. начальником Забайкальской Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» В.В. Лысенко 26.03.2015. – Чита, 2015 – 151 с.

2. Технико-распорядительный акт железнодорожной станции Михайло-Чесноковская – структурного подразделения Забайкальской Дирекции управления движением [Текст]: утв. Начальником Забайкальской Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» М.И. Мехедовым 28.05.2015. – Чита, 2015- 205 с.

3. Технология работы подачи и уборки вагонов на пути контейнерного отделения и порядок взаимодействия работников станции с работниками производственного участка белогорской механизированной дистанции м-4 на станциии М-Чесноковская забайкальской железной дороги.

4. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: учеб. пособие/И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко.- Хабаровск:. Изд-во ДВГУПС,2009.-40с.

5. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса: метод.указание / Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. – 31 с.

6. Положение поступления и выдачи топлива на складах ООО «Теплосеть».

7. Инструкция по охране труда при погрузке и разгрузке угля, цемента и других сыпучих материалов. ТИ Р М-012-2000.

8. Договор №29/325 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

9. Системы консалтинга и аутсорсинга [Электронный ресурс]: Спецтехника различного назначения для проведения специализированных и сезонных работ. Режим доступа http://www.ska-irk.ru.

10. Взаимодействие видов транспорта при перевозках грузов: метод. пособие / В.А. Телегина, А.Р. Калинина – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 45 с.

11. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления: методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50.

41

Характеристики

Список файлов ВКР