файл отчет антиплагиат (1197773), страница 8
Текст из файла (страница 8)
73 Определяется по формуле:(6.2)где Uв - выгрузка отделения.3) Пробеги вагоновНа основании разработанных в разделе 2 диаграмм гружёных и порожнихвагонопотоков полигона (рис.2.1-2.2) определяются пробеги этих вагонов ввагоно-км. Результаты расчёта представлены в таблице 6.1.Таблица 6.1Пробеги вагоновУчастокДлинаучасткаВагонопоток, ваг. Пробеги, ваг.-кмОбщийпробег,ваг.кмгруженый порожний груженый порожнийчетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегочетныйнечетныйвсегоКомсомольскВысокогорная226,5 17231723390259,5390259,5390259,5КомсомольскВысокогорная237,5 368 368 401 401 87400 8740095237,595237,5182637,5ВысокогорнаяВанино203,8 1535 36418992984298431283374183,2387016,2608139,2608139,2995155,4Ванино – СоветскаяГавань7,9 123 56 179 67 67 971,7 442,4 1414,1 529,3 529,3 1943,4Всего по участку 866089,8 7039061569995,888Таким образом, исходя из расчетов, представленных в таблице 6.1 общийпробег вагонов равен:ваг.-км.4) Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов 56является оборот вагона.Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение циклаопераций от момента окончания одной погрузки до момента окончанияследующей.
В 56 пределах рассматриваемого в дипломном проекте полигона невсе вагоны имеют полный цикл операций, и в этом случае в качестве оборотапринимается время с момента приема вагона в груженом 24 состоянии или началапогрузки до следующей погрузки или 24 сдачи на соседнее подразделение иопределяем по формуле, сут.:, (6.3)где – полный рейс вагона, км;Vуч – участковая скорость для отделения, км/ч;Км – коэффициент местной работы – число грузовых операций,приходящихся на единицу работы;tгр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, 73принимается из расчета показателей местной работы для оптимальноговарианта на участке, равен 13,68 ч на участке Комсомольск-сортировочный –Высокогорная, на участке Высокогорная – Советская-Гавань 11,72 ч;tтех – средний простой транзитных вагонов, приходящийся на однутехническую станцию отделения дороги, ч;L - вагонное плечо, км.5) 73 Рейс вагона — это расстояние, которое проходит вагон за время 23 своегооборота и 73 определяется отношением общего пробега вагонов к работе полигонапо формуле, км:89, (6.4)где ΣnSобщ –вагоно-километры общего пробега вагонов.Определяем работу для каждого участка полигона в отдельности.= /4169=376,588 км;6) Вагонное плечо - это средневзвешенное расстояние между станциямиданного полигона, осуществляющими выполнение и учет технологическихопераций с транзитными вагонами без переработки, км.
Определяем поформуле:, (6.5 )где ΣUтех – общее число транзитных вагонов, отправленных со всех 72технических станций 84 отд еления дороги, ваг. Опреде 72 ляется на основаниидиаграммы груженых и порожних вагонопотоков, как общая их величина,отправленная с каждой те 72 хнической станции в 84 четном и нечетном направленияхбез учета прицепленных вагонов на этой же станции в этом же направлении.Lтех = / 7407 = 211,96 км.Рассчитываем оборот вагона по формуле (7.4).1 вариант:сут.2 вариант:сут.7) По рассчитанному обороту вагона определяем рабочий парк вагонов прабдля каждого участка по следующей формуле, ваг:, (6.6)901 вариант:вагонов.2 вариант:вагонов;8) Среднесуточный пробег вагонов, км/сут, это расстояние, котороепробегает вагон за сутки.
Определяется по формуле:, (6.7)1 вариант:км/сут;2 вариант:км/сут;9) Производительность вагона, ткм/ваг, это тонно-километры нетто,приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки 56 определяется по формуле:(6.8)где Рст – статическая нагрузка на вагон, по данным ЦУМР равна 54т /ваг.1 вариант:ткм/ваг;2 вариант:ткм/ваг.Эксплуатационные показатели работы локомотивов характеризуюткачественную и количественную сторону их использования. К 56 ним в первуюочередь относится время оборота локомотива:1) Оборот локомотива на участке обращения - это период времени от91момента отправления локомотива со станции основного депо до моментаследующего отправления.
Этот параметр на участках полигона, примыкающих косновному депо и станции смены б ригад, рассчитываем по форму 5 ле, ч.:, (6 .9)где Lоб – длина участка обр 5 ащения локом отивов, 5 км;- время нахождения локомотива на станциях, 114 соответственно 72основного и оборотного депо.1 114 вариант:ч;2 вариант:ч.2) Коэффициент потребности локомотивов н 7 а одну пару поездов 105определяется по формуле:(6.10)1 вариант:;2 вариант:.3) Эксплуатируемый парк локомотивов для отделения дороги определяетсяпо формуле, лок.:, (6.11)92где грузовое движение на участке.1 вариант:локо мотивов;2 вариант:локомотивов.4) Среднесуточный 28 пробег локомотива, км/сут, определяется по фо 28 рмуле:(6.12)где - суммарные локомотиво-километры пробега во главе поездов.Численно равен поездо-километрам на участке.- участок Комсомольск-сортировочный – Высокогорная:км/сут;- участок Высокогорная – Советская-Гавань:км/сут.5) Производительность локомотива представляет собой количествовыполненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-кмбр./лок, приходящиеся на один локомотив эксплуатируемого парка грузовогодвижения.
Определяется по формуле:, (6.13)где - масса поезда брутто, т.1 вариант:т-км.бр/лок-сут;932 вариант:т-км.бр/лок-сут.Полученные значения показателей работы подразделения железной дорогисводятся в таблицу 6.2.Таблица 6.2Показатели работы участка Комсомольск-Сортировочный – СоветскаяГаваньНаименование показателяЕдиницаизмеренияВарианты1 вариант 2 вариантРабота подразделения за сутки, U ваг/сут 4169 4169Пробеги вагонов, ваг-кмРейс вагона, l км 376,588 376,588Оборот вагона, сут 1,76 1,62Среднесуточный пробег вагона, S 24 км/сут 213,97 232,46Рабочий парк вагонов, n ваг 7337 8712Производительность вагона, т.км./ваг.сут 11555,1 9731,37Оборот локомотива, ч 47,43 40,08Эксплуатационный парк 83 локомотивов, лок 69 58Среднесуточный пробег локомотивов, 83 км/сут 462,99 550,8Производительность локомотивов,т.км.брутто/лок.сут1400334,78 1665915,5Таблица 6.2Показатели работы участка Комсомольск-Сортировочный – СоветскаяГаваньНаименование показателяЕдиницаизмеренияВарианты1 вариант 2 вариантРабота подразделения за сутки, U ваг/сут 4169 4169Пробеги вагонов, ваг-кмРейс вагона, l км 376,588 376,588Оборот вагона, сут 1,76 1,62 2494Среднесуточный пробег вагона, S 24 км/сут 213,97 232,46Окончание таблицы 6.2Наименование показателяЕдиницаизмеренияВарианты1 вариант 2 вариантРабочий парк вагонов, n ваг 7337 8712Производительность вагона,т.км./ваг.сут11555,1 9731,37Оборот локомотива, ч 47,43 40,08Эксплуатационный парк 83 локомотивов, лок 69 58Среднесуточный пробег локомотивов, 83 км/сут 462,99 550,8Производительность локомотивов,т.км.брутто/лок.сут1400334,78 1665915,5957 Технико-экономическое обоснование проектных решенийДля увеличения пропускной способности направления КомсомольскСортировочный – Советская Гавань с учетом роста объемов перевозок выбранодва варианта:открытие 11 двухпутных вставок;строительство 46 дополнительных приемоотправочных путей .Для этого необходимо сравнить варианты по величине капитальныхвложений в реконструктивные мероприятия и расходов связанных с пробегом иостановкой поездов.Капитальные вложения — 100 инвестиции в основной капитал (основныесредства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий,приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектноизыскательские работы и другие затраты.
3На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружениеновых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты96железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).Различают два способа расчета капитальных вложений в постоянныеустройства:с использованием единичных норм и расценок;с использованием укрупненных нормативов цены строительства.На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительстваудобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянныеустройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержатне цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат наизмеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работсоответствующего объекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
