файл отчет антиплагиат (1197773), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Цена формируется в процессе разработки проектносметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости(УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых ииндивидуальных типовых проектов.На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действиеотраслевые укрупненные сметные нормативы: «Отраслевые укрупненныенормативы цены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и«Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле., (7.1)где - норматив цены строительства по конкретномуобъекту для базового района в 92 уровне цен на начало текущего года; мощность планируемого к строительству объекта; - 92 коэффициент,характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожныхтоннелей в сейсмических зонах; - коэффицинт перехода от цен базового 9297района к 92 уровню цен субъектов РФ; - 92 коэффициент зонирования,учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ( 92 прииспользовании ОЦНСЖ ); - коэффициент, учитывающийрегиональные климатические условия; ( для ДВ региона); прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативнымидокументами ОАО «РЖД»7.1 Капитальные вложения при строительстве 11 двухпутных вставокВ дипломном проекте на направлении предполагается открытие 11двухпутных вставок длиной 3 км.
Расчет стоимости строительства двухпутныхвставок представлен в таблице 8.Таблица 7Расчет стоимости строительства двухпутных вставокНомера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивного решенияна 2015г., тыс.руб.123Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотна 94Таблица 07-01-013 Устройство земляного полотна 94 при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии.
Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до50%".Измеритель: 1 км02 категория местности по рельефу II 9 868,53Коэффициенты11,091,055Итого 374494,4398Продолжение таблицы 7Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивного решенияна 2015г., тыс.руб.Подраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути 94Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 94Измеритель: 1 км01верхнее строение бесстыкового пути нажелезобетонных шпалах18 102,53Коэффициенты11,091,055Итого 686961,14Подраздел 3.2. Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод01стрелочный перевод на железобетонныхбрусьях, марка 1/111 889,80Коэффициенты1,071,091,055Итого 51156,55Всего 1112612,12Итого по первому варианту увеличения пропускной способности нанаправлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань (строительство11 двухпутных вставок) капитальные вложения составят:99КВ = 1112612,126 тыс.
руб.7.2 Капитальные вложения при строительстве 46 приемоотправочныхпутейДля увеличения размеров движения на участке Комсомольск − Ванинонеобходимо при частично-пакетном графике строительство 46 дополнительныхприемоотправочных путей.Ведомость объемов и стоимости проекта по укладке одногоприемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 7.1.Таблица 7.1Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-07-2015Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.Раздел 1.
Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотна 94Таблица 07-01-013 Устройство земляного полотна 94 при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до50%"Измеритель: 1 км01 категория местности по рельефу I 3 951,27Коэффициенты0,9911,001,072Итого 4193,4Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути 94Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути 94Измеритель: 1 км02 верхнее строение звеньевого пути надеревянных шпалах15 200,88Коэффициенты1000,99Окончание таблицы 7.1Номера расценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренийНорматив ценыконструктивногорешения на 2015г.,тыс.руб.11,061,072Итого 17100,3Раздел 3.
Верхнее строение путиПодраздел 3.2. Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод02 стрелочный перевод на деревянныхбрусьях, марка 1/111 524,60Коэффициенты0,9911,061,072Итого 1715,1Капитальные вложения составят:КВ”=46 1,05 (4193,4+17100,3)+1715,1 92 = 1186274,91тыс.руб.Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участкеКомсомольск – Советская Гавань ( строительство дополнительныхприемоотправочных путей) капитальные вложения составят :КВ = 1186274,91 тыс. руб.1112612,126 тыс. руб < 1186274,91 тыс.рубПри сравнении капитальных вложений для проведения мероприятий поувеличению пропускной способности направления КомсомольскСортировочный – Советская Гавань очевидно, что выгоднее выбрать второйвариант, а именно строительство 11 двухпутных вставок.
Экономия по второму101варианту составит 73662,91 тыс.руб., следовательно в дипломном проектеприменяется разработка графика движения поездов с двухпутными вставками.7.3 Технико-экономическая оценка вариантов графи ка движения поездовПри увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходыжелезных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются болеемедленными темпами, а удельная их величина на единицу раб 32 оты(себестоимость) 85 уменьшается.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется вшироких пределах. 17 Величина себестоимости перевозок по родам грузовопределяется такими факторами, как различия технических норм загрузкивагонов, дальность перевозки, средняя масса 17 тары и коэффициент порожнегопробега, уровень специализации вагонов, затраты на начально – конечныеоперации, на которые в свою очередь оказывают такие параметры каксмерзаемость, вязкость, пыление.
Наибольшее влияние оказывает насебестоимость 17 перевозки нагрузка на вагон, 17 влияющая на массу грузовойотправки.На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.Первая – достигается качественным изменением основных показат елейподразделения. Влияние 28 качественных показателей использования подвижногосостава на величину 17 эксплуатационных расходов и себе стоимость перевозокимеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражаетсяна 28 уровне ряда других.Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е.
спроса итарифной составляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборотна участке, но при этом потребуется значительные инвестиционные вливания втранспортную инфраструктуру.102Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. 17 Рассмотрим 28 методединичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.– 12 Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют врасчетах.Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного (расчетного) измерителя. Их рассчитывают посреднедорожным данным.На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующиххозяйств:вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы иколичество грузовых отправок);локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадочасы 12 локомотивных 11 бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровыелокомотиво-часы);пути (по главным путям – на тонно-километры брутто вагонов илокомотивов, по станционным – на маневровые локомотиво-часы);перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются отсреднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов –либо рассчитываются непосредственно 12 для 3 указанных условий перевозок (потипам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощьюкоэффициентов среднедорожных ставок.
Коэффициенты корректировкиучитывают изменение расходов для конкретных условий перевозок посравнению с их среднедорожной величиной.– 3 Метод укрупненных расходных ставок.Укрупненной расходной ставкой называются 43 зависящие от объема перевозокрасходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км,1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-кмпробега груженых (порожних вагонов), на 1 29 ставку 32 поезда и т.д.
44103Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. 44На основании количественных и качественных показателей графиковдвижения поездов составляются таблицы 7.3 и 7.4 соответственно для участковКомсомольск-Сортировочный – Высокогорная и Высокогорная – СоветскаяГавань для выбора эффективного варианта графика движения.Таблица 7.3Количественные и качественные показатели графика движенияна участке Комсомольск-Сортировочный – ВысокогорнаяПоказатели вариантных Вариант 1 Вариант 2Серия локомотива 3ТЭ25А 3ТЭ25АЧисло грузовых поездовнечетных, четных35 35Максимальная длина состава в условныхвагонах71 71Поездо-километры ∑NL 16704 16704Поездо-часы в пути ∑NTпути 850,83 708,46Поездо-часы в движении ∑NTдв 520,9 499,38Поездо-часы простоя на промежуточныхстанциях ∑NTст329,93 209,083Средний состав поезда mср 71 71Средняя масса поезда Qср 6300 6300Участковая скорость, км/ч 19,63 23,57Техническая скорость, км/ч 32,06 33,44Таблица 7.4Количественные и качественные показатели графика движенияна участке Высокогорная – Советская ГаваньПоказатели вариантных Вариант 1 Вариант 2Серия локомотива 3ТЭ25А 3ТЭ25АЧисло грузовых поездовнечетных, четных35 35Максимальная длина состава в условныхвагонах71 71Поездо-километры 15242,4 15242,4Поездо-часы в пути 775,73 649,96Поездо-часы в движении 455,116 434,68Поездо-часы простоя на промежуточныхстанциях320,62 215,28Средний состав поезда, ваг 71 71Средняя масса поезда, тонн 6300 6300Участковая скорость, км/ч 19,65 23,45104Техническая скорость, км/ч 33,49 35,06Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываютсяобщие поездо-километры и число остановок грузовых поездов.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема,представленная в таблицах соответственно для двух вариантов график ов.В таблицах:- – 18 коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива;- – 17 отношение условного пробега к пробегу во главе поездов;- – норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг;- – масса локомотива 3ТЭ25А ( =432 т).Произведем расчет измерителей по двум вариантам графика методомрасчета укрупненной расходной ставки.
Расчеты сводятся в 19 таблицы 7.6 – 7.9.Таблица 7. 6Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км 10 в грузовом движении 12на участке Комсомольск-Сортировочный –Высокогорная (1вариант)НаименованиеизмерителяФормула расчетаРасходнаяставка, рубРасходы1 2 3 4 10Вагоно-км 71.0,12 =8,52Вагоно-часы 3,61.0,38 =1,37 31Локомотиво-км 1,02.81,85=83,49Локомотивочасы0,070.1058,32=75,07Бригадо-часылокомотивныхбригад 430,071.144 17 5,16=103,1Тонно-кмбрутто в 9 агонови локомотивов 316732 0,012=80,78105Окончание таблицы 7.6НаименованиеизмерителяФормула расчетаРасходнаяставка, рубРасходы1234Расход топлива 27,72 32,19=892,3Стоимость 1 поездо-км 1244,63Таблица 7.7Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км 10 в грузовом движении 12на участке Комсомольск-Сортировочный Высокогорная (2вариант)НаименованиеизмерителяФормула расчетаРасходнаяставка, рубРасходы 10Вагоно-км 71.0,12 =8,52Вагоно-часы 3,01.0,38=1,14 31Локомотиво-км 1,02.81,85=83,49Локомотивочасы0,062.1058,32=66,06Бригадо-часылокомотивных 43бригад0,059.1445,16=85,26Тонно-кмбрутто вагонови локомотивов6732 0,012=80,78Расход топлива 27,72 32,19=892,3 89Стоимость 1 по ездо-км 1217,55 10106Таблица 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
