файл отчет антиплагиат (1197773), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2 Расчет наличной пропускной способности 4 в условиях параллельног ографик 4 аПропускную способность рассчитывают, исходя из полного использования 837всех технических средств, однако, она должна иметь резерв, устанавливаемыйпо технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью междуналичной и потребной пропускной способностью 8 .Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность,поэтому для определения пропускной способности участка по перегонамнеобходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускнойспособностью, котору 8 ю называют 13 ограничивающим перегоном, рассчитать егопропускную способность и определить тем самым пропускную способностьучастка в целом.Пропускная способность перегона 38 определяется:(3.2)где – коэффициент, учитывающий надежность технических средств;– период графика 20 , мин.; 38 – продолжительность технологических«окон» в графике движения, мин 20 .Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.Продолжительност 8 ь технологического « 10 окна» зависит от типа применяемыхмашин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается врасчетах наличной пропускной способности равной на 38 однопутных участках 75 13минут , линий с двухпутными вставками – 12 1 0 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного составаопределяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне.Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность техническихсредств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессеэксплуатации.
Доля суточного бюджета времени, которая используется для 138пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств(пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения)определяется на основе нормативного коэффициента надежности αн, которыйдля двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. 1 С учетом отказовподвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличнойпропускной способности принимается н 1 а неэлектрифицированны х однопутныхлиниях при тепловозной тяге - 0,92.
На двухпутных линиях величинакоэффициента надежности принимается – 0,95 1 .Периодом график 10 а на однопутном участк 25 е являетс 10 я время занятия перегонахарактерной для данного графика группой поездов 20 .Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периодуграфика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом 8 .
38Период графика на однопутном перегон е определяется по формуле 5 , мин:(3.3)где - время хода нечетног 5 о поезда, мин.; - время хода четног 5 о поезда, мин.;- сумма станционных интервалов, мин.; - сумма временинаразгонизамедление,мин . 25Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного инечетного поездов (максимальный перегон);- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая меньший период графика. 13Максимальными на участке Комсомольск- Сорт. – Высокогорная являютсяперегон Аксака - Кенай, а на участке Высокогорная – Ванино: Кенада–Джигдагаси. Расчет представлен в таблице 3.2.Таблица 3.239Определение максимального перегона участка КомсомольскСортировочный – Советская ГаваньNo перегона Период графикаКомсомольск-Сортировочный –Новый мир11 8 3 1 1 1 1 26Новый мир – Амурский разъезд 10 11 3 1 1 3 3 32Амурский разъездПивань7 8 3 3 2 3 2 28Пивань - Блокпост 99 17 3 1 3 3 2 38Блок- пост 9 - Кумтэ 10 16 3 2 2 2 2 37Кумтэ - Гайтер 13 10 3 3 2 2 2 35Гайтер - Картель 12 12 3 2 2 2 3 36Картель - Селихин 11 11 3 2 2 2 3 34Селихин - Эльдиган 12 15 3 3 1 3 2 39Эльдиган - Тудур 12 19 3 2 1 2 2 41Тудур - Пони 9 9 3 1 2 2 2 28Пони - Кун 17 20 3 2 2 2 2 48Кун - Хумма 12 13 3 2 1 2 3 36Хумма - Гурское 10 11 3 1 1 2 3 31Гурское - Почепта 17 18 3 2 2 2 2 46Почепта - Сагджему 6 7 3 2 3 2 3 26Сагджему –Уктур 7 7 3 1 4 2 3 27Уктур - Аксака 8 9 3 2 3 2 2 29Аксака - Кенай 18 20 3 2 2 2 2 49Кенай - Удоми 13 17 3 2 2 2 2 41Удоми - Оунэ 10 18 3 2 2 2 2 39Оунэ - Косграмбо 8 8 3 2 3 2 2 28Косграмбо -Откосная 10 10 3 2 3 2 3 33Откосная- Кузнецовский 16 15 4 1 3 3 3 45Кузнецовский - Соллу 12 9 5 3 2 1 3 35Соллу - Высокогорная 23 14 3 3 2 1 3 49Оунэ- Новый Кузнецовский 11 18 4 2 3 2 1 4140Окончание таблицы 3.2No перегона Период графикаНовый КузнецовскийБлок - пост 197 км8 15 4 2 2 3 1 35Блок - пост 197 км- Мули 7 7 4 2 1 2 2 25Мули - Высокогорная 9 9 4 3 2 2 3 32Высокогорная - Дакка 11 11 3 3 2 1 4 35Дакка - Датта 16 12 3 3 4 3 3 44Датта - Хокайти 11 11 3 2 3 2 2 34Хокайти- Кенада 13 12 3 2 2 2 2 36Кенада- Джигдагаси 17 16 3 4 3 3 4 50Джигдагаси- Кото 18 17 3 2 2 2 2 46Кото - Инау 11 10 3 2 1 2 2 31Инау - Тулучи 9 9 3 3 2 2 3 31Тулучи – Акур 16 15 3 2 3 2 2 43Акур – Разъезд 323 км 8 9 3 3 3 2 4 32Разъезд 323 км - Людю 11 11 3 2 4 4 2 37Людю- Тумнин 10 11 3 2 2 4 3 35Тумнин- Дайчи 13 13 3 2 4 3 2 40Дайчи- Хуту 12 12 3 2 3 3 2 37Хуту- Имбо 13 14 3 2 2 2 2 38Имбо- Усть Орочи 5 5 3 1 2 2 2 20Усть- Орочи- Чепсары 15 14 3 2 2 1 2 39Чепсары- Монгохто 10 10 3 3 3 2 2 33Монгохто- Ландыши 5 9 3 3 2 2 2 26Ландыши- Дюанка 12 12 4 1 3 3 2 37Дюанка- Токи 14 15 5 5 2 2 6 49Токи- Ванино ПОП Чудин 9 11 10 1 2 2 2 37Ванино ПОП Чудин- Ванино 5 5 10 3 1 2 2 28Рассматриваются четыре варианта схемы прокладки поездов,представленные на рисунке 3.9.41Рисунок 3.9.
Схемы возможной прокладки грузовых поездов наограничивающем перегоне 13Схема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий 13 перегона, — периодграфика равен, мин.:(3.4)Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — периодграфика равен, мин.:(3.5)Схема 3 – нечетные 13 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 13 четные с остановкой, — период графика 13 равен, мин.:(3.6)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 13 не четные с остановкой, - период графика 13 равен, мин.:(3.7)Расчет периодов по схемам прокладки сводится в таблицу 3.3, 3.4.Таблица 3.3Величины периода графика на участке Комсомольск-Сортировочный –Высокогорная42Пе регонПериод графика 57 , минСхема 1 Схема 2 Схема 3 Сх 57 ема 4Комсомольск-Сортировочный – Новый мир 27 23 25 25Новый мир – Амурский разъезд 33 25 29 29Амурский разъезд-Пивань 26 22 23 25Пивань - Блок-пост 9 37 32 35 34Блок- пост 9 - Кумтэ 36 32 34 34Кумтэ - Гайтер 33 30 31 32Гайтер - Картель 35 30 33 32Картель - Селихин 33 28 31 30Селихин - Эльдиган 38 33 34 37Эльдиган - Тудур 41 36 38 39Тудур - Пони 28 23 26 25Пони - Кун 47 43 45 45Кун - Хумма 36 30 33 33Хумма - Гурское 32 25 29 28Гурское - Почепта 45 41 43 43Почепта - Сагджему 24 20 23 21Сагджему –Уктур 25 21 25 21Уктур - Аксака 27 24 26 25Аксака - Кенай 48 44 46 46Кенай - Удоми 40 36 38 38Удоми - Оунэ 38 34 36 36Оунэ - Косграмбо 26 23 25 24Косграмбо -Откосная 31 27 30 28Откосная- Кузнецовский 45 37 42 40Кузнецовский - Соллу 35 28 32 31Соллу - Высокогорная 47 44 46 45Оунэ- Новый Кузнецовский 40 36 38 3843Окончание таблицы 3.3ПерегонПериод графи 57 ка, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 57 Схема 4Новый КузнецовскийБлок - пост 197 км35 29 31 33Блок - пост 197 км- Мули 26 19 22 23Мули - Высокогорная 31 25 28 28Таблица 3.4Величины периода графика на участке Высокогорная - ВаниноПерегонПериод графи 57 ка, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 57 Схема 4Высокогорная - Дакка 33 29 32 30Дакка - Датта 40 37 39 38Датта - Хокайти 32 29 31 30Хокайти- Кенада 35 31 33 33Кенада- Джигдагаси 46 42 44 44Джигдагаси- Кото 45 41 43 43Кото - Инау 31 26 28 29Инау - Тулучи 29 25 27 27Тулучи – Акур 41 38 40 39Акур – Разъезд 323 км 29 25 28 26Разъезд 323 км - Людю 34 30 32 32Людю- Тумнин 34 27 30 31Тумнин- Дайчи 37 34 36 35Дайчи- Хуту 35 31 33 33Хуту- Имбо 37 33 35 35Имбо- Усть Орочи 20 15 18 17Усть- Орочи- Чепсары 38 35 37 36Чепсары- Монгохто 30 28 29 29Монгохто- Ландыши 24 21 22 23Ландыши- Дюанка 37 30 34 33Дюанка- Токи 47 38 43 4244Окончание таблицы 3.4Величины периода графика на участке Высокогорная - ВаниноПерегонПериод графи 57 ка, минСхема 1 Схема 2 Схема 3 57 Схема 4Токи- Ванино ПОП Чудин 44 25 35 34Ванино ПОП Чудин- Ванино 34 16 24 26Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегономявляется:– для участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорный перегон Аксака- Кенай ;– для участка Высокогорный - Ванино перегон Кенада - Джигдагаси.Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движенияпоездов, на обоих участках, является схема 2.Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике научастке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная составит:На полигоне Высокогорная – Ванино :3.6.3 Расчет наличной пропускной способ 4 ности в условиях 20 непараллельногографикаРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорий –пассажирских и 16 гр 45 узовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку 8 при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для 4945пропуска грузовых поездов, называется временем съема. 49Аналитически пропускную способность 16 определяют с помощьюкоэфф 5 ициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающеесколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает сграфика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) 8 поезд. 16Макси мальное число грузовых поездов, которое может пропущено поучастку в сутки при непараллельном графике движения: 1, (3 .8)где пропускная способно 8 сть при параллельном г рафике;коэффициенты съема соответ 4 ственно пассажирскими и сборными по 4 ездами ;число пассажирских и сборных пое 4 здов.В зависимости от среднего соотношения чистого времени ходапассажирских поездов к времени хода 45 грузовых поездов 91 выбираются формулыдля определения коэффициентов съема для расчетных участков.Тогда для определения коэффициентов съема пр инимаем следующиеформулы 1 :(3.9)где доля четырехпутных станций на расчетном у 1 частке;кол ичество четырехпутных станций;всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном у 1 частке; 83число пассажирских поездов.Коэффициент съема сборного поезда рассчитывается:, (3 .10) 6146где число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;коэффициент неидентичности расположения пер 1 егонов.где период ограничивающего перегона, мин.;средний период графика, мин.;периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;число перегонов.Следовательно,То есть пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный –Высокогорная при непараллельном графике равна 26 пар поездов, и наполигоне Высокогорная – Ванино – 26 пар поездов.Аналогично на примере расчета пропускной способности принепараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяютсяостальные.
Величины пропускной способности приведены в таблице 3.5.Таблица 3.5Величины пропускной способности на участке Комсомольск-Сорт. –ВысокогорнаяПерегон(мин) (пар) (пар)Комсомольск-Сортировочный – Новыймир23 55 52Новый мир – Амурский разъезд 25 50 47Амурский разъезд-Пивань 22 57 54Пивань - Блок-пост 9 32 39 36Блок- пост 9 - Кумтэ 32 39 3647Кумтэ - Гайтер 30 42 39Гайтер - Картель 30 42 39Картель - Селихин 28 45 42Селихин - Эльдиган 33 38 35Эльдиган - Тудур 36 35 32Тудур - Пони 23 55 52Пони - Кун 43 29 26Кун - Хумма 30 42 39Хумма - Гурское 25 50 47Гурское - Почепта 41 31 28Почепта - Сагджему 20 63 60Сагджему –Уктур 21 60 57Уктур - Аксака 24 52 49Аксака - Кенай 44 29 26Кенай - Удоми 36 35 32Удоми - Оунэ 34 37 34Окончание таблицы 3.5Перегон(мин) (пар) (пар)Амурский разъезд-Пивань 22 57 54Пивань - Блок-пост 9 32 39 36Блок- пост 9 - Кумтэ 32 39 36Кумтэ - Гайтер 30 42 39Гайтер - Картель 30 42 39Картель - Селихин 28 45 42Селихин - Эльдиган 33 38 35Эльдиган - Тудур 36 35 32Тудур - Пони 23 55 52Пони - Кун 43 29 26Кун - Хумма 30 42 39Хумма - Гурское 25 50 47Гурское - Почепта 41 31 28Почепта - Сагджему 20 63 60Сагджему –Уктур 21 60 5748Уктур - Аксака 24 52 49Аксака - Кенай 44 29 26Кенай - Удоми 36 35 32Удоми - Оунэ 34 37 34Оунэ - Косграмбо 23 55 52Косграмбо -Откосная 27 47 44Откосная- Кузнецовский 37 34 31Кузнецовский -Соллу 28 45 42Соллу -Высокогорная 44 29 26Оунэ- Новый Кузнецовский 36 35 32Новый КузнецовскийБлок - пост 197 км29 43 40Блок - пост 197 км- Мули 19 66 63Мули - Высокогорная 25 50 47Таблица 3.6Величины пропускной способности на участке Высокогорная - ВаниноПерегон(мин) (пар) (пар)Высокогорная - Дакка 29 43 40Дакка - Датта 37 34 30Датта - Хокайти 29 43 40Хокайти- Кенада 31 41 37Кенада- Джигдагаси 42 30 26Джигдагаси- Кото 41 31 27Кото - Инау 26 48 45Инау - Тулучи 25 50 47Тулучи – Акур 38 33 29Акур – Разъезд 323 км 25 50 47Разъезд 323 км - Людю 30 42 38Людю- Тумнин 27 47 43Тумнин- Дайчи 34 37 33Дайчи- Хуту 31 41 37Хуту- Имбо 33 38 3449Имбо- Усть Орочи 15 84 80Усть- Орочи- Чепсары 35 36 32Чепсары- Монгохто 28 45 41Монгохто- Ландыши 21 60 56Ландыши- Дюанка 30 42 38Дюанка- Токи 38 33 29Токи- Ванино ПОП Чудин 25 50 47Ванино ПОП Чудин- Ванино16 78 75Проанализировав расчеты, можно сделать вывод, что существующиеусловия удовлетворяют пропуску 26 пар поездов по участкам КомсомольскСортировочный – Высокогорный и Высокогорный –Ванино соответственно.503.7 Разработка вариантных графиков движения поездов на участкеКомсомольск-Сортировочный – Советская Гавань.В своем дипломном проекте, я предлагаю увеличить вес поезда до 6300 т, споследующим заменением локомотива 3ТЭ10 на локомотив 2ТЭ25А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
