файл отчета Антиплагиат (1197718), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4.1).4.3 Расчет времени восстановления движ ения после «окна» на участкеШимановская – МагдагачиДля двухпутной линии на время восстановления движ ения влияние оказывают при плановом перерыве:число поездов, задержанных за время перерыва в движении;число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.[17]время перерыва.Время восстановления движ ения определяется по формуле, мин:tвосст =tпер (4.1)где N - размеры движ ения поездов на участке;Iвосст – меж поездной интервал, мин;K - коэ ффиц иент пропускной способности;Тперок - период графика во время «окна».(4.2)Исходя из определения, коэ ффиц иент пропускной способности равен:(4.3)Число задерж анных поездов при плановом перерыве, поездов:(4.4)Расчеты приведены в таблиц е 4.3.Анализ выполненных расчетов позволяет сделать вывод о том, что для пропуска поездов по перегону Ушумун – Сивакиоптимальным «окном» является «окно» продолж ительностью 20 часов, с прокладкой поездов пакетами, но расписание движ енияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=116/3923.05.2016Антиплагиатпассаж ирских поездов на участке не позволяет использовать в полной мере пакетный тип графика.
Для сокращ ения временизадерж ки поездов и и их числа на заданном участке применяем частично – пакетный тип графика.5 Разработка графика движ ения поездов5.1График движения поездовОсновойорганизациидвиженияпоездовявляетсяграфикдвижения,которыйобъединяетдеятельностьвсехподразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. [2]График движения[36]обеспечивает:- выполнение плана перевозокпассажиров и грузов;-[34]безопасность-наиболеедвижения поездов;эффективноеиспользованиепропускнойипровознойспособностиучастковиперерабатывающейспособности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и[8]ремонту [16]пути,сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.К [8]э лементам графика движ ения поездов относятся:- перегонное время хода:- станц ионные интервалы;- меж поездные интервалы;- стоянки грузовых поездов на технических станц иях;- время на разгон и замедление.Время хода поезда по перегонам устанавливается тяговыми расчетами.
Полученные значения уточняют, используя достиж енияпередовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливаютотдельно для разных категорий грузовых и пассаж ирских поездов, а такж е для одиночных локомотивов с учетом допустимыхскоростей движ ения по состоянию пути и конструкц ионных скоростей обращ ающ ихся вагонов и локомотивов. В рамках данногодипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующ его графика движ ения.5.2 Меж поездные интервалы на участкахИнтервалом меж ду поездами на перегонах – называютминимальное время, которым[8]разграничивают [41]поездапри следовании по перегонамидущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения[16]участковпервым[46]поездом,[46]из-запоезд,несвоевременного освобождения блок-идущим впереди.
Для этого необходимо, чтобы машинистподходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянииположении, не[8]так, [50]чтобы[16]не[16]второгопоезда[46]применее длины тормозного пути в[46]требующ ем сниж ение скорости.Рисунок 5.1.
Интервалпопутного прибытияРисунок 5.2. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытияРисунок 5.3. Технологический график расчета интервала попутного прибытия[16]Таким образом, = 3 мин;Интервал попутного отправления – минимальное время с момента отправления ([25]проследования) со станции одногопоезда, до момента отправления (проследования) с[33]нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.4. Интервал попутного отправленияРисунок 5.5.
Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправленияРисунок 5.6. Технологический график расчета интервала попутного отправления[16]Таким образом, = 6 мин.Меж поездной интервал –минимальное время, которым[8]разграничивают [18]поездапри следовании по перегонам на участках оборудованныхавтоматической блокировкой.[8]Рисунок 5.7. Меж поездной интервалРисунок 5.8. Схема располож ения поездов при расчете меж поездного интервалаНормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блокучастками с ездой под зеленый на[46]зеленыйогни проходных светофоров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=1[50]Приэтом расстояние между центрами17/3923.05.2016Антиплагиатпоездов расчетной пары равно, м:(5.1)где - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м.(5.2)[46]где - длина локомотива, м;- количество вагонов в составе, м;- длина вагона, м;- длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м;(5.3)где - расстояние меж ду ц ентрами поездов расчетной пары, м;- расчетная скорость грузовых поездов на участке, км/ч.Достаточно трудно учесть все факторы, влияющ ие на меж поездной интервал, поэ тому с ц елью обеспечения безопасностипринимаем общ епринятое значение 10 минут.5.3 Продолж ительность стоянки поездов для выполнения технических или технологических операц ийК техническим, относят стоянки для выполнения технических операц ий: смены локомотива и смены локомотивной бригады;технического осмотра состава; снабж ения пассаж ирских составов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном искрещ ением.К технологическим, относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке.
В пассаж ирском движ енииэ то стоянкидля посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и почты,[36]приц епки и отц епки беспересадочных вагонов. В грузовом движ ении э то стоянки, связанные с принятой технологией работысборных, вывозных и передаточных поездов.Продолж ительность стоянки поезда для производства технических и технологических операц ий определяется нормативами,которые устанавливаются для каж дой станц ии отдельно расчетным путем. Они могут быть такж е установлены хронометраж нымпутем.Данные времена залож ены из действующ их служ ебных расписаний соответственно пассаж ирского, пригородного и грузовыхпоездов.Таблиц а 5.1Техническая стоянка грузовых поездов в минутахСтанц ияДля всех грузовых поездовНаименование техническойоперац ииНаправлениечетноенечетноеСковородино8677Смена локомотива, локомотивной бригады, для поездов, следующ их на Тынду, с Тынды, полное опробование тормозов.Магдагачи3939Смена локомотивной бригады, сокращ енное опробование тормозов.Шимановская3434Смена локомотивной бригады, сокращ енное опробование тормозов.Белогорск4848Смена локомотивной бригады, полное техническое обслуж ивание.5.4 Определение пропускной способности участкаПропускная способность ж елезнодорож ного участка –максимальные размеры движения в[16]поездах ([25]парах [52]поездов),которые могут быть реализованы [16]по данномуучастку за единицу времени ( час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов,[52]типаи мощности тяговых средств и[25]способаорганизации движения поездов.Наличной пропускной способностью ( НПС) железнодорожного участка по перегонам[8]установленныхчисло грузовых поездов (пар поездов)участку в[8]единицувремени([41]час, сутки) ввеса и длины,[33]зависимости[33]которое[8]называется [33]максимальноеможет быть пропущено по этомуот его технической оснащенности и принятогоспособа организации движения поездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различныхкатегорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством[8]коэ ффиц иента съема.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=118/3923.05.2016АнтиплагиатПропуская способностьопределяется по перегонам при параллельном графике движения поездов.
Участок железнодорожного направлениямежду техническими станциями принимается за расчетный.[8]Надвухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, применяется пакетный график. Время занятия поездомограничивающего перегона равно интервалу в пакете а пропускная способность в каждом направлении определяется примин,[24]по формуле:(5.4)при , мин, по формуле:(5.5)где - интервал между поездами данного направления, определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов поперегонам и станциям, мин;-[24]дополнительный интервал, учитывающ ий асинхронность движ ения поездов, мин.При интервале автоблокировки менее 8 минут начинает проявляться асинхронность движ ения поездов.Расстояние между поездами постоянно изменяется: поезда то сближаются, то удаляются[45]по причине разных характеристик э лементов плана и профиля пути, на которых находятся поезда, разброса величин силы тяги иосновного сопротивления поездов, ограничений по э лектроснабж ению, различной квалификац ии машинистов.
Все э то приводитк колебаниям ходовой скорости движ ения, и в результате поезда на участке не могут соблюдать заданный интервал.Чрезмерное сближение поездов приводит к необходимости их движения под желтый огонь светофора, что вызываетторможение и уже существенное увеличение интервала. Поэтому в формулу (5.4) для расчета[45]периода графика к расчетному интервалу I введена поправка в виде слагаемого , величина которой тем больше, чем меньшерасчетный интервал.Наличная пропускная способность, N,движения поездов впоезда определяется делением суточного бюджета времени, отведенного длятечении суток, устанавливается с учетом надежной работы технических средств за вычетомпродолжительности технологического «окна»:, (5.6)где - продолжительность технологического "окна", мин- коэффициент надежности работы технических средств, ;-[8]период графика, мин.[45]Периодом [25]графикана участке[8]называется [25]времяпринятого типа графика. Для двухпутного участказанятия перегона группой поездов, характерной для[8]период графика равен меж поездному интервалу.Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентасъема[24]наличнойпропускной способности,[27]установленнойдля параллельного графика между поездами различныхкатегорий – пассажирских и грузовых.Пропускнаяспособностьпромежуточныхучасткараздельныхпопунктов,перегонамстепенипринепараллельномнеидентичностиграфикеперегонов,зависитсоотношениеотпутевогоскоростейразвитиядвиженияпассажирских и грузовых поездов, числа и расположения на графике пассажирских, пригородных, ускоренных и сборныхпоездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
