файл отчета Антиплагиат (1197718), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Увеличениеразмеров движ ения поездов впоследствии мож ет негативно повлиять на работу различных ж елезнодорож ных подразделений.Чтобы э того не произошло, необходимо уж е сейчас предпринимать меры по дальнейшему развитию ж елезнодорож ных станц ий иучастков, повышать безопасность движ ения и качественное обеспечение платеж еспособного спроса на перевозки пассаж иров игрузов.Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способностистанций[8]обеспечиваетрациональная прокладка поездов на графике,[25]чередование [28]подводак крупным станциямтранзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам[25]станц ии.На ж елезных дорогах периодически с использованием различных машин выполняется капитальный, средний и подъемочныйремонт пути, ремонт контактной сети, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и другие работы.
Эти работы требуютперерыва в движ ении поездов и выполнении так называемых технологических «окон». Для выполнения наиболее трудоемкихработ «окна» закладывают в график движ ения поездов.Целью дипломного проекта является разработка и обоснование технологии пропуска поездов на двухпутном участке во времяпроведения работ по модернизац ии пути.1 Технико – э ксплуатац ионная характеристика региона1.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика регионаСвободненский регион Забайкальской ж елезной дороги располож ен в пределах Амурской области.
По объему выполняемойработы данный регион дороги отнесен к первой группе. Границ ами являются с запада - станц ия Уруша (включительно), с востока– станц ия Архара Дальневосточной ж елезной дороги (исключительно).К главному ходу региона примыкают однопутные ветки.Благовещ енская – от станц ии Белогорск до станц ии Благовещ енск протяж енностью 107,4 км. Поярковская – от станц ии Завитаядо станц ии Поярково протяж енностью 86,8 км. Райчихинская – от станц ии Бурея до станц ии Райчихинск протяж енностью 39,5км. Рейновская – от станц ии Сковородино до станц ии Рейново протяж енностью 68 км.Протяж енность региона по главному двухпутному ходу – 871,1 километров, а общ ая э ксплуатац ионная длина – 1172,2километра.Главный ход э лектрифиц ирован.
Более 95% объема перевозок осущ ествляется э лектровозами, а остальное тепловозами.Главный ход оборудован в основном односторонней автоблокировкой трехзначной системы с налож ением устройств АЛСН идиспетчерским контролем состоянием перегонов, приемоотправочных станц ионных путей.Однопутные участки, кроме Рейновского, оборудованы двухсторонней полуавтоматической блокировкой. На примыкающ емнаправлении Сковородино - Рейново перегоны оборудованы э лектрож езловой системой.Промеж уточные станц ии главного хода оборудованы э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов, все участковыестанц ии участка: Сковородино, Бурея, Уруша, Магдагачи - устройствами блочной маршрутной релейной ц ентрализац ии (БМРЦ).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=14/3923.05.2016АнтиплагиатНа однопутных участках из восемнадц ати станц ий тринадц ать оборудованы устройствами э лектрической ц ентрализац ии.
Всегоэ лектрической ц ентрализац ией оборудованы 2004 стрелки.Станц ии Томичи, Поярково, Средне-Белая, Березовский, Амурская устройствами ЭЦ не оборудованы, имеют э лектрическиерельсовые ц епи приемоотправочных путей.По главному ходу улож ены рельсы типа Р-65 на щ ебеночном балласте.Все поездные локомотивы оборудованы поездной связью, а маневровые маневровой радиосвязью. Для оповещ ения и переговоровдеж урных по станц иям и работниками, находящ имися в парках станц ий, на всех рабочих станц иях имеется парковаягромкоговорящ ая связь.Для связи операторов по списыванию вагонов с техническими конторами применяется переносная радиосвязь. Такая ж ерадиосвязь применяется для связи меж ду составителем и машинистом маневрового локомотива.
Для сообщ ения пассаж иров оподходе поездов, посадки их в вагоны и отправлений пассаж ирских поездов применяется громкоговорящ ая оповестительнаярадиосвязь.На участке: 2 участковых станц ии (Сковородино, Магдагачи), 1 грузовая станц ия (Талдан), 13 промеж уточных станц ий (Улягир,Мадалан, Тахтамыгда, Бамовская, Горелый, Большой Невер, Ковали, Ульручьи, Ангарич, Дж итанда, Гудачи, Гонж а, Нюкж а),грузовые операц ии осущ ествляются на станц иях Мадалан, Тахтамыгда, Бамовская, Сковородино, Большой Невер, Талдан,Гудачи, Гонж а, Магдагачи.Маневровые локомотивы имеются на станц иях:Сковородино – 3 локомотива с круглосуточным реж имом работы, обрабатывают подъездные пути своей станц ии, 1 локомотивиспользуется как диспетчерский для обработки участка Сковородино – Мадалан и в четную сторону станц ию Большой Невер;Талдан – 1 локомотив с круглосуточным реж имом работы, обрабатывает подъездные пути своей станц ии;Магдагачи – 2 локомотива с круглосуточным реж имом работы, обрабатывают подъездные пути своей станц ии и станц ии Гудачи иГонж а.Обеспечение всех станц ий участка порож ним подвиж ным составом производится из вагонов после выгрузки (на станц ияхучастка), с прохож дением осмотра для дачи готовности.
Осмотрщ ики вагонов дислоц ируются на станц иях участка: Сковородино,Талдан, Магдагачи.Порож ние полувагоны и платформы в основном под погрузку лесных грузов на станц ии участка Уруша – Сковородино и станц июБольшой Невер выбираются по станц ии Сковородино. Порож ний подвиж ной состав, предназначенный для обеспечения погрузкина станц ии доставляется диспетчерским локомотивом по графику.На станц ии Талдан в основном выполняется погрузка щ ебня в хо��пер-дозаторы и полувагоны. Подготовка полувагонов подпогрузку леса, строительных грузов и металлолома осущ ествляется в пункте подготовки вагонов на станц ии Талдан, гдеосущ ествляется профилактический ремонт платформ, полувагонов, вагонов думпкаров и хоппер-дозаторов, профилактикахопперных и думпкарных «вертушек».
Организованные хоппер-дозаторные «вертушки» доставляются на станц ию Талдан подпогрузку щ ебня поездными локомотивами диспетчерским расписанием.Порож ние вагоны, подготовленные под погрузку на участок с готовностью в техническом и коммерческом отношении,отправляются с натурным листом, в котором имеются росписи работников вагонной служ бы и служ бы коммерческой работы всфере грузовых перевозок.1.2 Технико-э ксплуатац ионная характеристика участка Магдагачи - ШимановскаяУчасток двухпутный, э лектрифиц ированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой, протяж енностью 229,3 км.На участке: 1 участковая станц ия (Шимановская), 2 грузовых станц ии (Тыгда, Ушумун), 7 промеж уточных станц ий (Красная Падь,Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея), грузовые операц ии осущ ествляются на станц иях Дактуй, Тыгда, Чалганы,Ушумун, Сиваки, Мухинская, Шимановская.Маневровые локомотивы имеются на станц иях:Тыгда – 1 локомотив с круглосуточным реж имом работы, обрабатывают подъездные пути своей станц ии и станц ии Дактуй,Чалганы;Ушумун – 1 локомотив с круглосуточным реж имом работы, обрабатывает подъездные пути своей станц ии и станц ии Мухинская,Сиваки.Шимановская – 1 локомотив с круглосуточным реж имом работы, обрабатывают подъездные пути своей станц ии;Обеспечение всех станц ий участка порож ним подвиж ным составом производится из вагонов после выгрузки (на станц ияхучастка), с прохож дением осмотра для дачи готовности.
Осмотрщ ики вагонов дислоц ируются на станц иях участка: Тыгда,Ушумун, Шимановская.Порож ние полувагоны и платформы в основном под погрузку лесных грузов, металлолома и прочих грузов для станц ийШимановская, Ушумун, Сиваки, Мухинская, отбираются по станц ии Шимановская из нечетных разборок.Порож ний подвиж ной состав, предназначенный для обеспечения погрузки на станц иях участка, следует в составах сборныхпоездов и маневровыми локомотивами.Порож ние вагоны, подготовленные под погрузку на участок с готовностью в техническом и коммерческом отношении,отправляются с натурным листом, в котором имеются росписи работников вагонной служ бы и служ бы коммерческой работы всфере грузовых перевозок.2 Организац ия вагонопотоковОрганизац ия вагонопотоков в поезда, согласно «Инструктивным указаниямпо организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»»,[57]долж на обеспечивать:стабильное полож ение ОАО «РЖ Д» на рынке транспортных услуг;минимальные расходы на транспортировку грузов и вагонов;соблюдение нормативных сроков доставки грузов;выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.В докладе по разработке графика движ ения на Забайкальской ж елезной дороге на 2015-2016 годы залож ены следующ иеразмеры движ ения по полигону Сковородино-Белогорск.Таблиц а 2.1.Размеры грузовых поездов полигона Сковородино-Белогорскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=15/3923.05.2016АнтиплагиатУчастокКоличество поездовГрафик2014- 2015ггГрафик 2015- 2016ггчетнеччетнечСковородино – Магдагачи70707070Магдагачи – Шимановская70707070Шимановская- Белогорск70707070В силу установившихся производственных отношений меж ду предприятиями промышленности и сельского хозяйства, ихгеографического располож ения, а такж е э кономических связей на полигоне Сковородино – Белогорск Свободненского регионаЗабайкальской дороги установились устойчивые вагонопотоки, представленные на диаграмме рис.
2.1.Вагонопотоки на ж елезнодорож ном полигоне подразделяются на груж еные и порож ние.Груж еным вагонопотоком является, преимущ ественно, четное направление, в котором преобладающ им видом перевозимогогруза являются нефтепродукты, каменный уголь, строительные грузы, ц емент, лес.В нечетном направлении преобладает порож ний вагонопоток. Порож ние вагоны из-под выгрузки формируют в маршруты породу подвиж ного состава и организуется их скоростной пропуск.Работа станц ий полигона по переработке транзитного и местного вагонопотока регламентируется планом формированияпоездов, который предусматривает наиболее рац иональную организац ию вагонопотоков на регионе, учитывает правильноераспределение сортировочной работы меж ду станц иями, в зависимости от технической оснащ енности.3 Расчет продолж ительности «окна» для проведения работ по модернизац ии пути3.1 Порядок предоставления заявок и организац ия работ по ремонту путиДля обеспечения э ффективной организац ии работ по технической реконструкц ии и ремонту сооруж ений и устройств,обеспечения безопасности движ ения поездов и недопущ ения нарушений ритмичной э ксплуатац ионной работы дороги,планируются и предоставляются временные перерывы, светлое время суток, в движ ении поездов определеннойпродолж ительности «окна» [9].Порядок планирования ремонтных и строительно-монтаж ных работ, рассмотрение заявок и оформление разрешений напредоставление «окон» установленИнструкцией о[18]порядкежелезных дорогахпредоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на[13]РФ.К работам, выполняемым в «окно»,относятся: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути, сплошнаясмена рельсов, укладка плетей бесстыкового пути, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей, лечениеземляного полотна, планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов на текущемсодержании, ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами, ремонт и текущее содержание контактной сети,воздушных линий, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок.Кроме того, «окна» предоставляются для выполнения работ по реконструкции существующих и строительству новыхсооружений, электрификации железных дорог, строительству линий связи, устройств СЦБ и других обустройств, а такжепроведения восстановительных работ.[13]На основании годовых планов строительно-ремонтных работ представители причастных к проведению «окон» подразделенийрассматривают и утверж дают планы работ на каж дый месяц .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
