файл отчета Антиплагиат (1197718), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Общ ую координац ию деятельности причастных служ босущ ествляет отдел планирования, организац ии и предоставления «окон» служ бы перевозок. Вплане работ на предстоящий месяц отражается порядок и последовательность предоставления или совмещения «окон»для различных подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно».В [13]соответствии с утверж денным на месяц планом работ руководители подразделений, проводимых ремонтные и монтаж ныеработы, подают заявки на предоставления «окон» для производства работ в отдел планирования, организац ии и предоставления«окон».
Заявки подаются, согласовываются, где они рассматриваются совместно с оперативной группой из представителейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=16/3923.05.2016Антиплагиатпричастных служ б. Входе рассмотрения заявок учитывается взаимодействие всех причастных служб при предоставлении «окон».[13]Устанавливается время начала и окончания работ, явки локомотивных бригад, станц ии отправления и прибытия рабочих поездови единиц , депо выдачи локомотивов, фамилии и долж ности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов,условия пропуска поездов, виды связи с места работ, решаются организац ионные моменты по планированию и проведению«окон». В зависимости от слож ности и продолж ительности работ заявки согласовываются различным порядком в сроки, указанныевИнструкции о порядке[40]предоставлениядорогах Российской Федерации,«[19]окон» для ремонтных и строительно-монтажных ра��от на железных[13]но не менее чем за 3 дня до начала работ.На основании согласованной заявки причастные служ бы разрабатывают суточный план работы на период предоставления«окна», который передается в отдел организац ии, планирования и предоставления» окон» для разработки технологиивзаимодействия служ б по организац ии и проведению «окна» и утверж дения начальником дороги или его первым заместителем.При подготовке «окон» для организац ии капитальных и средних ремонтов пути соответствующ ие служ бы разрабатываюттехнологические проц ессы работ, включающ ие технологические графики выполнения работ.На период «окна» разрабатывается вариантный график движ ения поездов,который[53]обеспечиваетмаксимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирскихпоездов.3.2[13]КлассификацияОсновой веденияпутевых работпутевого хозяйстваявляетсятехническоеобслуживаниеи ремонты железнодорожного пути.Железнодорожный путь работает в сложных условиях: под воздействием нагрузок от подвижного состава, климатическихи погодных условий (колебание температуры, снег и дождь, ветер) накапливаются деформации пути, которые приводят красстройствам пути, изменению положения пути в плане и профиле.
Отступление от норм содержания пути и подвижногосостава ускоряют этот процесс. Поэтому, чтобы содержать путь в состоянии, обеспечивающем безопасное ибесперебойное движение поездов,производится текущее содержание пути и своевременное производство ремонтовпути в необходимом объеме и с высоким качеством.Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;- сплошная замена рельсов (на отдельных участках);- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;- усиленный средний ремонт пути;- средний ремонт пути;- подъемочный ремонт пути;- планово-предупредительная выправка пути;- шлифовка рельсов;- текущее содержание пути.Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для обновления верхнего строения пути на путях с повышеннойнесущей способностью балластного слоя и земляного полотна.
УК включает следующие работы:-замена путевой решетки на новую;- комплексная замена стрелочных переводов;- очистка щебеночного балласта (на глубину ниже подошвы шпал) или замена асбестового балласта на щебеночный;- удлинение переходных кривых и прямых ставок;Замена кривых на кривые большего радиуса;- доведения размеров балластной призмы до требуемых;- ликвидация пучинистых мест в земляном полотне;- укрепление откосов насыпей;- срезка обочин;- выправка пути в профиле и доведение отметок до проектного положения;- выправка круговых и переходных кривых в соответсвии с максимальными скоростями движения поездов;- ремонт водоотводов;- срезка и уборка загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;- ремонт переездов;- очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;- шлифование поверхности катания головки рельсов (не позднее, чем после пропуска по пути 2-3 млн.т. груза) и другиеработы, предусмотренные проектом.Сплошная замена рельсов (РС) совмещается со средним ремонтом пути, производится в период между УК бесстыковогопути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн.
т.[6]Бруттона[59]один километрв год. Сплошная смена рельсов включает в себя следующие работы:- замену рельсов на новые или старогодниие;- замену стрелочных переводов или сплошную смену металлических частей стрелочных переводов;- замену путевой решетки или отдельных шпал (выявляется при осмотре пути);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=17/3923.05.2016Антиплагиат- очистку щебеночного балласта;- очистку водоотводных устройств;- выправку и подбивку пути в профиле;- выправку пути в плане и приведение его в проектное положение.Модернизация пути выполняется для замены верхнего строения пути на более мощное для путей 3-5 классов, при этомвыполняется очистка щебеночного балласта на глубину 25-40см [23].Усиленный средний ремонт пути выполняется для повышения несущей способности балластной призмы и земляногополотна.
Выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме замены путевой решетки. Крометого, выполняются работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути[6]при [19]заменеасбестовогобалласта на щебеночный.Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления упругости подшпального основания,выправки по уровню и уменьшения просадок пути. Она включает в себя:- сплошную выправку и подбивку пути, рихтовку пути;- замену негодных шпал и скреплений;- регулировку стыковых зазоров;- закрепление клеммных и закладных болтов.Шлифовка рельсов бывает двух видов:- профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру;- шлифовка для устранения отдельных коротких неровней на поверхности катания рельсов с целью уменьшениявибрационных воздействий подвижного состава на путь.Другие виды путевых работ для выполнения сплошных операций по замене изношенных и дефектных элементов верхнегостроения пути.
К таким работам относятся:- сплошная замена рельсов в кривых;- замена металлических частей стрелочных переводов;- шлифовка рельсов.Текущее содержание пути. Задачей текущего содержания пути является постоянный систематический контрольсостояния пути, сооружений и путевых устройств и содержание их в таком состоянии, которое обеспечивает безопасноеи бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями. При текущем содержании выполняютсяработы в необходимом объеме до ближайшего среднего или капитального ремонта: замена отдельных дефектныхэлементов верхнего строения пути, сезонные работы по оздоровлению земляного полотна и верхнего строения.[6]При выполнении капитального ремонта используют высокопроизводительные машины. На практике применяется принц ипкомплексного производства работ на перегоне в окно с использованием спец иальных машин для разборки и укладки путиотдельными блоками.3.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах путиЗамена рельсошпальной решетки производится при обновлении и капитальном ремонте пути, а такж е при среднем ремонтекомплексным способом (со снятием, переборкой и укладкой звеньев).Выполняют э ту работу разборочные и укладочные поезда.Электробалластер - э то путевая машина предназначенадля перемещения на путь ранее выгруженного на обочины и междупутья балласта,[6]дозировки (распределения) его слоем определенной толщ инывдоль пути, подъемки пути на балласт, который просыпается через шпальные ящики и разравнивается под шпалами,поперечной сдвижки путевой решетки.
Кроме того,[6]ряд э лектробалластеров оборудован автоматизированными устройствами для рихтовки прямых и кривых участков пути.Впутевом хозяйстве применяются электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3 и ЭЛБ-ЗМ.[6]Щ ебнеочистительная машин предназначена для очистки щ ебёночного балласта. Наиболее распространенные на сети дорогРоссии щ ебнеочистительные машины семейства Щ ОМ.Балластоочистительная машина БМС работает только при снятой путевой решетке.
Обладая высокой производительностью (до1200 м/ч), машины Щ ОМ и БМС имеют недостатков:очищают слой щебня небольшой толщины (не более 20 сантиметров ниже подошвы шпал), качество очистки невысокое до 20 процентов засорителей остается в щебне, особенно во влажном.В связи с этим все большее значение на сети дорог РФ придается увеличению числа машин, очищающих балласт сиспользованием виброгрохотов -[6]машины типов СЧ-600, КМ-80.
Глубина очистки у э тих машин достигает 50 сантиметров, а качество очистки выше, чем у машинтипа Щ ебнеочистительная машина (Щ ОМ).Выправочно-подбивочно-отделочная машина (ВПО-3000) непрерывного действияпредназначена для механизированного выполнения за один проход:-чистовой дозировки балласта;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=18/3923.05.2016Антиплагиат-подъемки пути;-уплотнения всего объема балластной призмы;- уплотнения откосов;- выправки пути по уровню, профилю и в плане;- очистки концов шпал от щебня.[6]Хоппер-дозаторы - предназначены для перевозки и механизированной разгрузки слоем заданной толщ ины всех видов балластапри ремонтах, текущ ем содерж ании и строительстве ж елезнодорож ного пути.
Из хоппер-дозаторов формируют спец иальныесоставы (вертушки) обычно из 20 вагонов с одним турным вагоном для размещ ения и следования в нем обслуж ивающ ей бригады.На ж елезных дорогах применяют хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и ЦНИИ-ДВЗМ. Последние являются наиболее совершеннымитранспортными средствами.Основной задачей организац ии движ ения поездов при выполнении ремонтных работ является обеспечение пропуска плановыхпоездопотоков при высоких показателях э ксплуатац ионной работы.3.4 Порядок предоставления, контроль предоставления и использования «окон»Поездными диспетчерами Дорож ного ц ентра управления перевозками (ДЦУП)предоставляются«окна»наоснованииутверж дённого суточного плана работы в «окно», телеграммы на разрешение проведения «окна» и вариантного графикадвиж ения поездов [12].Перед предоставлением «окна» поездной диспетчер:1) проверяет действие двусторонней автоблокировки, временных постов;2) организовывает своевременный подвод (пропуск) рабочих единиц к месту работы;3) проверяет готовность техники для работы в период «окна»;4) проверяет наличие ответственных руководителей и соответствие их фамилий и долж ностей в приказе (телеграмме) напредоставление «окна».5) определяет с ответственным руководителем работ порядок выпуска на перегон и уборки с перегона хозяйственных поездов.Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или впределах станции производится в соответствии с требованиями, предусмотренными в главе 8 Инструкции по движениюпоездов и маневровой работе ([13] ИДП).Согласно пункту 8.14 ИДП открытие перегона (пути)[18]производитсяпо приказу поездного диспетчера, только послеполучения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, имуполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственныхсооружениях, об отсутствии на[13]перегоне([18]пути)[37]хозяйственныхпоездов (или об их отправлении поправильному пути, двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо оттого, какая организация выполняла работы, и[13]об устанавливаемой скорости движ ения поездов по указанному участку.При проведении «окон» поездной диспетчер следит за ситуац ией, складывающ ейся на участке проведения работ, руководитпропуском поездов по смеж ному пути ремонтируемого участка, контролирует выполнение регулировочных мероприятий пропускапоездов по вариантному графику, соблюдение залож енных в вариантном графике станц ионных и меж поездных интервалов,скоростей и времен хода поездов, очередности пропуска поездов, соблюдением локомотивными бригадами установленныхвариантным графиком перегонных времен хода, подвязкой локомотивов и локомотивных бригад для вывоза рабочих поездов состанц ий после про ведения капитального ремонта.Руководители ДЦУП, причастных служ б, отдела планирования, организац ии и предоставления «окон», контролируют выполнениеплана производства ремонтных и строительных работ в период «окна» и обеспечивает безопасный пропуск поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
