файл отчета Антиплагиат (1197718), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Общ ая длина рабочих поездовсоставляет 1918 метров, с учетомразрывов сформированные поезда занимают не менее двух станционных путей.3.7[32]Безопасность движения поездов при[39]выполнении путевых работ в «окно» по модернизац ии пути на перегоне Ушумун – Сиваки3.7.1 Ограж дение места работ при производстве путевых работ в «окно» на перегоне Ушумун – СивакиПриступать к работе на пути мож но только после ограж дения мест их производства соответствующ ими сигналами. Снимаютсигналы после выполнения всего объема работ, при котором обеспечивается безопасный пропуск поездов по месту работ сустановленными скоростями, при э том долж ны быть проверены состояние пути и соблюдение габарита.Сигналистами назначаются монтеры пути не ниж е 3-го разряда, выдерж авшие установленные испытания и имеющ иеудостоверения сигналистов.При производстве работ на закрытом перегонесигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути.
Руководитель даетраспоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.[44]Ограж дение путевых машин и мест препятствия для движ ения поездов при производстве путевых работ в «окно»Путевые машины и хозяйственные поезда выезж ают на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованномудеж урным по станц иям, ограничивающ им перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или разныхраздельных пунктов, при э том расстояние меж ду пунктами остановки их на перегоне долж но быть не менее 1 километра, аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=112/3923.05.2016Антиплагиатскорость попутно следующ их поездов - не более 20 км/ч.
Отправление на закрытый перегонпроизводится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкойруководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины наперегоне.[22]После остановки дальнейшее передвиж ение по перегону указывает руководитель работ. На перегоны, оборудованныеавтоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинистукаж дого поезда в э том случае выдается предупреж дение о месте остановки, аразрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении[22]поезда со станц ии вручается руководителю работ,который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездногодиспетчера о[18]его закрытии.Закрытие и открытие перегона при производстве путевых работЗакрытие перегона производится с разрешения начальника дороги, а при сохранении установленных размеров движ ения ивремени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги.
О предстоящ ем закрытии руководители работизвещ аются не позж е, чем за сутки. Перегон или путь закрываются приказом поездного диспетчера, который передаетсяруководителю работ по телефону, радио или письменно. До получения приказа и ограж дения места работ сигналами остановкиприступать к работам запрещ ается.Открытие перегона или путей производится только после[36]получения письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы, передаваемых поездному диспетчеру руководителемработ по долж ности не ниж е дорож ного мастера.Уведомление передается деж урномупоездному диспетчеру непосредственно или через дежурного[18]ближайшей станции.На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы [13]выполняются с согласия поездного диспетчера.Обеспечение безопасности движ ения при работе путевых машин в «окно»Путевыемашины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габаритаподвижного состава со стороны межд��путья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, поэтом участокработы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки.
Всем поездам, следующим по соседнемупути, выдаются предупреждения.[22]Щ ебнеочистительные устройства работаютна перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:- во время работы [22]устройства подкрылок крыла для забора щ ебня со стороны меж дупутья мож ет снят, заглубление подрезного нож а при пропускепоезда по соседнему пути долж но быть не менее 100 метров ниж е подошвы шпал;-для недопущ ения перекосов машины за счет осадки рессор, перед началом зарядки щ ебнеочистительного устройства, рессорытележ ки фермы один выключаютсяна весь период работы. Рессоры включаются после[22]разрядки машины и приведения ее в транспортное полож ение;-во время приведения несущ ей рамы щ ебнеочистительного устройства врабочее состояние (при зарядке) и в транспортное состояние (при разрядке) пропуск поездов по соседнему пути недопускается.Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 работает на перегоне с соблюдением следующих дополнительныхтребований:-перед работой машины на двухпутных участках пути подкрылок с закрылком и соединительной тягой планировщикаоткосов со стороны междупутья снимаются;- во время приведения машины в рабочее состояние и в транспортное состояние, а также при работе подбивочныхорганов пропуск поездов по соседнему пути не допускается;-во время работы крыло дозатора со стороны междупутьягабаритных размеров передней кабины машины иприкрывается так, чтобы оно не выходило за пределы[22]крыло[38]планировщикаоткосов со стороны междупутьяопускается на балласт и прикрыто вплотную к несущей балке виброплиты;-уплотнитель откосов со стороны междупутья[22]поднимается в транспортное полож ение.Укладочные краны работают сhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=113/3923.05.2016Антиплагиатсоблюдением следующих требований:-до пропуска поезда звенья рельсошпальной решетки[38]находятся в пакетах на кране, лежат на балластной призмеили в пути;-рабочие, занятые на перетяжке[22]пакет сходят на обочину при получении извещ ения о приближ ении.4 Обоснование методики проведения модернизац ии верхнего строения пути при длительных перерывах в движ ении и выборспособа пропуска поездов4.1 Способы пропуска поездов в «окно»Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов вдвижении («окон»), наоснове тщательного технико-экономического обоснования исходя из ограничений и факторов, характеризующих каждыйучасток, где расположен перегон с перерывом в движении.Технология пропуска грузовых и пассажирских поездов по одному главному пути в условиях закрытия второго зависит отдлины перегона, на котором закрывается главный путь и размеров движения поездов на участке.Основной задачей организации движения во время « окна» и после него - является осуществление мер, позволяющихвыполнить заданные размеры движения и не ухудшить основные показатели работы.[16]Для пропуска поездов по ограничивающ ему участку мож но использоватьнепакетный, пакетный, частично-пакетный типы графиков, а также пропуск соединенных поездов.Целесообразность выбора того или иного способа пропуска, главным образом, обусловлена необходимостью созданиятребуемого уровня пропускной способности.[16]Непакетный график движ ения поездов предполагает, что поезда пропускаются по временно однопутному перегону призакрытиидвухпутного участка по мере их прибытия и останавливаются на подходе к нему при полном закрытии перегона(однопутный участок).Двухсторонний пакетный (частично- пакетный) пропуск поездов – способ, когда поезда по временно однопутномуперегону пропускаются пакетами.
Организация двух разных[17]пакетовпоездов заключается в образовании первогопакета в результатебезостановочного следования поездов одного направления по графику со средним интервалом, а второго (обратногонаправления) — в результате накопления поездов перед перегоном с «окном» и с[13]последующимпропуском[17]ихповременно однопутному перегону.Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутному перегону сначала в одномнаправлении со средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет ([13]количество поездов в этомпакете зависит от интенсивности подхода поездов в данный период суток),[17]чтодает возможность накопить поездадля пакета противоположного направления.Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом ([13]для обеспечения безопасности движения он составляет 10мин)[17]дотех пор, пока этот интервал может быть обеспечен, затем в обратном направлении пропускают такой жепакет поездов, и[13]такдо восстановления движения поездов в нормальном режиме (по нормативному графикудвижения).При[17]частично-пакетномграфикевеличинапропускной способности существеннозависитоткоэффициентапакетности , представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, атакже от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К».
Оба параметра существенно ��ависят от количестваприемо-отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте. Так, например, реализация графика движенияс коэффициентом возможна только при наличии на каждом раздельном пункте не менее четырех путей.При определении пропускной способности коэффициент пакетности принимается при двух поездах в пакете. Расчетныймежпоездной интервал определяется в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных имежпоездных интервалов.[33]Максимальная величина коэ ффиц иента пакетности зависит от путевого развития промеж уточных раздельных пунктов. Прирасчете пропускной способности в условиях текущ ей э ксплуатац ии величина αп принимается в соответствии с данными,приведенными в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Коэ ффиц иенты пакетности№п/пЧисло приемо-отправочных путей на раздельных пунктах ограничивающ их перегон (включая главный)Величинаαп1.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=114/3923.05.2016АнтиплагиатНа обоих раздельных пунктах по четырепути12.На одном три, на другом четыре0,73.На обоих раздельных пунктах по три пути0,64.На одном три, а на втором два0,55.На обоих по два пути в[50]случае, если соседние станц ии имеют большее количество путей0,4Организац ия пропуска соединенных поездов на двухпутных участках в «окно»производится путем соединения на перегонах (станциях) двух или более одиночных поездов.[17]Соединенные поезда разъединяются на следующ ем перегоне и далее пропускаются как обычные поезда.Для пропуска сдвоенных поездов необходимы нормы времени на соединение и разъединение поездов.Количество сдвоенных поездов, которые целесообразно отправлять в пакете обратного направления, должно такжеустанавливаться исходя из полного использования пропускной способности.4.2[17]Определение оптимального варианта пропуска поездов по перегону во время перерывов в движ енииДля решения вопроса о способе пропуска поездов в «окно» в дипломном проекте сделан анализ технической оснащ енностиучастка, размеров движ ения поездов, расписания пассаж ирских поездов (таблиц а 4.2).Техническая характеристика ж елезнодорож ной линии зависит от:количества главных путей;путевого развития промеж уточных станц ий на подходе к ремонтируемому перегону;размеров движ ения грузовых поездов на участке;размеры движ ения пассаж ирских поездов на участке;На время перерыва в движ ении оказывает влияние:количество машин и механизмов для производства работ на закрытом перегоне;длина ремонтируемого участка;вид ремонта.Таблиц а 4.2Анализ технической оснащ енности участка Шимановская – МагдагачиНаименование раздельного пунктаДлина перегона,кмВремя хода грузовых поездов,мин[68]Число приемо – отправочных путей на станц ияхучасткаДлина приемо-отправочных путей,усл.
ваг.1234ШимановскаяБерея23,630/26264Мухинская21,920/21464Туhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=115/3923.05.2016Антиплагиат27,525/24263Сиваки23,621/21464Ушумун24,425/24766Чалганы22,925/25481Тыгда20,320/25770Дактуй30,535/35262Красная Падь17,422/15260Магдагачи17,217/18Число станц ий с 2-мя приемо-отправочными путями – 4 (40%)Число станц ий с приемо-отправочными путями – 4 и более – 5 (60%)Число перегонов длиной до 10 кмЧисло перегонов длиной от 10 до 20 км – 2 (20%)Число перегонов от 20 до 30 км – 8 (80%)Из всех рассмотренных факторов, самое весомое значение имеют технические условия закрытого перегона (схемы закрытогоперегона), общ ее количество поездов на участке (накопленных за время перерыва в движ ении и прибывших к участку к моментуокончания окна) и соответственно они влияют на выбор способа организац ии движ ения (непакетный, пакетный, частичнопакетный, пропуск соединенных поездов), с момента начала до момента окончания окна и после проведения окна на двухпутныхучастках (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
