файл отчета Антиплагиат (1197718), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Особыйконтроль уделяется:- предоставлению «окна» для производства работ в соответствия с планом;- обеспечению пропуска поездов во время производства «окна» согласно вариантному графику движ ения поездов;- своевременному освобож дению перегона хозяйственными поездами и другими подвиж ными единиц ами по окончании работ.Технологи по разработке графика движ ения поездов проводят анализ исполненных графиков движ ения поездов, выполненных в«окно».
Еж есуточно инж енеры-анализаторы служ бы статистики готовят справки по анализу исполненного графика движ енияпассаж ирских и грузовых поездов. Отдел планирования «окон» ведет учет и анализ предоставления «окон» и в необходимыхслучаях подготавливает мероприятия по улучшению пропуска вагонопотоков и порядка выполнения работ.На основании еж емесячного анализа работы по предоставлению «окон» руководством служ бы Д, ДЦУП, начальником отделапланирования «окон», совместно с руководителями соответствующ их служ б и подразделений, разрабатываются организац ионнотехнические мероприятия по выполнению плана производства работ по каж дому предприятию (с учетом устранения отставанияот графика проведения работ), по улучшению организац ии пропуска вагонопотоков.3.5 Технологический проц есс модернизац ии пути на участкеМодернизац ия пути выполняется с применением машинтяж елоготипаимашинныхкомплексоввследующ ейпоследовательности:- перед закрытием перегона выполняются подготовительные работы,-для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызватьостановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов,- рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК25/9-18.
Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану[30]производится [32]или МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованиемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=1моторной платформой МПД[30]УСО.9/3923.05.2016-[32]приАнтиплагиатукладке рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозером и[30]приц епным грейдером срезается и планируется верхний слой балластной призмы,- на отводе при стыковании старого и нового путей, устраивается рубка, подготовленная заранее,- засыпка рельсошпальной решетки щ ебеночным балластом,- постановка пути на щ ебень машиной ЭЛБ,-выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000,- исправление пути в плане и[43]по уровню производятся машинами ВИР и Дуомат.Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними всоответствии с проектом производится по расчету и реализуется при постановке пути на ось[30]во время укладки звеньев новой рельсошпальной решетки,- рихтовка пути сокончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится[30]машиной«[44]Дуомат» по программе,- динамический стабилизатор стабилизирует балластную призмупосле[48]каждойработы машин ВПР и «[43] Дуомат»,- перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балластаПБ-01.
Уборка балласта из под подошвы рельсов[30]осущ ествляется вручную,- устанавливаются путевые и сигнальные знаки, снятые в подготовительный период.После выполнения всего комплекса работ (укладка новой рельсошпальной решетки, укладка рельсовых плетей, отделочныеработы), контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном отремонтированный участок пути сдается вэ ксплуатац ию.Работы по модернизац ии пути на участке Ушумун – Чалганы , нечётный путь, выполняются силами ПМС-217 и делятся наследующ ие:- подготовительные; основные; отделочные.Подготовительные работы подразделяются на работынапроизводственнойбазерельсошпальной решеткииперегоне.Напроизводственнойбазе[26]производитсясборкановыхзвеньев([30]РШР) на ж елезобетонных шпалах на технологической линии ЛСЖ -500.
Там ж е осущ ествляется контроль качества сборки РШР(проверяется сопротивление звена, моменты затяж ки клеммных и закладных болтов). Звенья РШР комплектуются инвентарныминакладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.На перегоне,перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длинеучастка основных работ в « окно», демонтируются стеллажи покилометрового запаса[30]рельс, снимаются путевые и пикетные, разбирается переездный настил (силами ПЧ), опробываются и смазываются стыковыеболты, вырезка балласта шпальных ящ иков , для зарядки бульдозера.Основные работы в «окно» - э то работы по замене рельсошпальной решетки производятся монтёрами пути и машинистами.На закрытый для движения поездов перегон со станции ???????[43]по неправильному пути отправляются до участка работ:1.Разборочный поезд, состоящ ий из локомотива, порож них платформ, оборудованных УСО, четырёх моторных платформ дляперетяж ки пакетов звеньев, разборочного крана УК - 25/9-18;2.Укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев,[30]четырёх моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев на кран, укладочного крана УК -25/9-18;3.ХДВ№1 для досыпки щ ебня в местах нехватки после его очистки;4.Электробалластер с локомотивом для постановки пути на щ ебень;5.Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути;6.Машины ВПР-02 и Дуомат для выправки пути в местах зарядки, разрядки машин ВПО-3000, в непроходных местах;7.ХДВ№2 для выгрузки щ ебня по конц ам шпал.После завершения всех работ производится проверка состояния пути, приведение габарита к нормам, проверка полож енияконтактного провода (ЭЧК), выдача уведомления об окончании всех работ и готовности пути к движ ению поездов (первым двум25 км/ч, остальным 60 км/ч).3.6 Расчёт продолж ительности «окна» по модернизац ии пути на перегоне Ушумун – СивакиСоставлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=1[39]10/3923.05.2016АнтиплагиатУспешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочихпоездов, как на путевой производственной базе, так и на прилегающ их ремонтному перегону станц иях.Длина разборочного поезда, определяется по формуле, м:, (3.1)где, , , , - длины локомотива, платформ, платформ прикрытия, укладочного крана УК-25/9-18, соответственно, м:, - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщ ике, соответственно, м;м.Число порож них платформ определяется по формуле, пл.:, (3.2)где -фронт работ по ремонту пути в «окно», м;- длина одного звена, м;- число звеньев (ярусов) в пакете;- число платформ, занятых одним пакетом.В [32]связи с тем, что конструкция пути после ремонта остается прежней, длина второго[39]укладочного поезда будет такой ж е, как и разборочного поезда.пл.Длина третьего рабочего поезда, состоящ его из тепловоза ихоппер-дозаторов, определяется по формуле, м:, (3.3)где -[58]объем [51]щебня,подлежащего выгрузке, ;- вместимость кузова хоппер-дозатора, м;- длина одного хоппер-дозатора, м;-[32]длинажилого вагона[39]обслуж ивающ его персонала, м.ммДлина э лектробалластера, м:, (3.4)где - длина э лектробалластера, м;- длина пассаж ирского вагонадля обслуживающего персонала, м;- длина локомотива, м;мДлина выправочно-подбивочно-отделочной ([51]ВПО-3000) машины, м:, (3.5)где - длина машины ВПО-3000, м;- длина пассаж ирского вагонадля обслуживающего персонала, м;мДлина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР), м:, (3.6)[51]где - длина машины ВПР, м;- длина пассаж ирского вагона для обслуж ивающ его персонала, м;ммПродолжительность «окна», определяется по формуле, ч:(3.7)где - время развертывание работ, мин;- время[58]работы путеукладочного поезда на всем фронте работ;- время, необходимоена свертывание работ.Время развертывание работ определяется по формуле, ч:, (3.8)где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту[58]работы, мин,, (3.9)[39]где- расстояние от станции до места работы на перегоне, км;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039508&repNumb=111/3923.05.2016Антиплагиат- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.Скорость согласно[6]допускается[32]Инструкциипо обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работне более 70 км/час.
С учетом времени на разгон и замедление в период следования к месту работскорость движения обычно не превышает 50 км/час.[32]мин- интервал от начала установки заземлителей опор контактной сети до начала демонтаж а рельсовых стыков вручную, мин;- интервал от начала демонтаж а рельсовых стыков вручную до начала снятия накладок, мин;- интервал от начала снятия накладок до начала демонтаж а рельсошпальной решетки УК-25/9-18, , мин;- интервал от начала планировки балластного слоя планировщ иком до начала монтаж а рельсошпальной решетки, , мин;минВремя работы путеукладчика, который является ведущ ей машиной, .(3.10)где - длина фронта работ, , п.м.;- производительность путеукладчика, м/чминВремя свертывания работ определяется по формуле, мин:, (3.11)где - интервал от окончания монтаж а рельсошпальной решетки до окончания работ по снятию стыкователей, мин;- интервал от окончания работ по снятию стыкователей до окончания монтаж а стыков, =15 мин;- интервал от окончания монтаж а стыков до окончания пришивки стыковых шпал, =20 мин;- интервал от окончания пришивки стыковых шпал, регулировка шпал по э пюре, добивка противоугонов, пришивка стыковыхшпал до окончания заболчивания гаек стыковых болтов э лектрогаечными ключами типа ЭК-1, =25 мин;- интервал от окончания заболчивания гаек стыковых болтов до окончания рихтовки пути гидравлическим рихтовщ иком РГУ-1;=15 мин;- интервал от окончания работы гидравлического рихтовщ ика РГУ-1 до окончания выгрузки балласта из ХДВ№1, мин;, (3.12)где - длина хоппер-дозаторной вертушки, м;100 – разрыв меж ду работающ им гидравлическим рихтовщ иком РГУ-1 и хоппер-дозаторной вертушкой, м- скорость выгрузки щ ебня из хоппер-дозаторов, км/ч;мин- интервал от окончания выгрузки щ ебня ХДВ№пути на отводе):, (3.13)где 100 – разрыв хоппер-дозаторной вертушкой и ВПО-3000, м- длина отвода, м;- скорость движ ения ВПО-3000 при выправке;- интервал от окончания работы машины ВПО-3000 до окончания выгрузки ХДВ№ 2;- интервал от окончания выгрузки ХДВ№ 2 до окончания работы машины ВПР-02 по пробивки пути в непроходимых местах, мин;, (3.14)где - длина участка выправки, км;- техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш мин/км:- интервал от окончания работы машины ВПР-02 до окончания работ по снятию заземлителей опор контактной сети, =15 мин;- проверка состояния пути после ремонта , подача напряж ения, открытие перегона, =20 мин;минминминминПродолж ительность «окна» по усиленному капитальному ремонту пути составляет 20 часов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
