Антиплагиат (1197547), страница 7
Текст из файла (страница 7)
способ. Nгр,пар поездов нечет чет Волочаевка II – Утиный 12 12 41 25 Утиный-Дж армен 10 11 27 48 Дж елюмкен – Юбилейный 8 11 25 51Юбилейный-Вандан 8 11 34 38 Санболи – р-д 148 км 10 9 34 38 Р-д 148 км – Нусхи 10 9 25 51 Сельгон – р-д 179 км 10 10 36 36 Рд 179 км – р-д 18 км 10 10 26 49 Болонь - Харьковский 9 10 33 38 Харьковский - Менгон 9 10 23 56Таким образом, мож но сделать вывод о том, что предлож енных реконструктивных мероприятий достаточно для того чтобыпропустить запланированные 25 пар поездов массой 6300 тонн на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре.5Расчет показателей графика движения поездов[42]Наоснове разработанного графика движения рассчитываются его показатели. Участковая[14]скорость,определяется по формуле(5.1)[65]Техническая скорость определяется по формуле:(5.2)где суммарные поездо – километры по участку в[10]четном и нечетном направлениях;суммарные поездо – часы нахож дения на участке в четном и нечетном направлениях;суммарные поездо – часы в движ ении в четном и нечетном направлениях.Коэффициент участковой скорости определяется по формуле(5.3)[12]Для определения участковой и технической скоростей исходные данные приведены в таблиц ах 5.1-5.2.Таблиц а 5.1Ведомость расчета качественных показателей графика движ ения поездовЧетныеВремя отправления Время прибытия Простой на станции Время в пути Время в движении Расстояние пробега[8]00-20 11-55 5,25 11,58 6,33 327,2 01-40 09-51 1,48 8,18 6,7 327,2 2-00 10-31 1,2 8,51 7,31 327,2 2-25 10-58 1,26 8,56 7,3 327,2 250 11-24 1,45 8,43 6,98 327,2 3-30 12-04 1,18 8,3 7,12 327,2Окончание табл.
5.1ЧетныеВремя отправления Время прибытия Простой на станции Время в пути Время в движении Расстояние пробега 03-50 12-292 8,82 6,82 327,2 05-00 14-07 2,45 9,12 6,67 327,2 06-10 15-07 2,15 8,78 6,63 327,2 07-40 16-37 2,18 8,95 6,77 327,2 0850 17-11 1,8 8,35 6,67 327,2 09-56 18-27 1,8 8,52 6,72 327,2 11-10 20-17 2,4 9,12 6,72 327,2 12-30 21-32 2,25 9,03 6,78327,2 13-30 23-44 3,37 10,01 6,13 327,2 14-30 00-00 2,42 9,5 7,08 327,2 15-30 00-37 2,22 9,12 6,9 327,2 17-20 02-17 2,32http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=115/2416.05.2016Антиплагиат8,95 6,83 327,2 19-20 04-20 2,45 9 6,55 327,2 21-00 05-27 1,83 8,45 6,62 327,2 22-20 06-36 1,42 8,27 6,85 327,2 23-10 0741 1,93 8,51 6,58 327,2 Итого[8] 41,4 162,3 119,73 5889,6Таблица 5.2Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов[14]Нечетные Время отправления Время прибытия Простой на станции Время в пути Время в движении Расстояниепробега 00-10 07-33 0,88 7,4 6,5 327,2 01-50 08-26 0,23 6,6 6,37 327,2 03-20 10-43 0,92 7,4 6,46 327,2 05-35 14-17 2.058,7 6,65 327,2 06-40 15-17 2,27 8,6 6,43 327,2 07-50 16-36 2,43 8,7 6,3 327,2 08-50 17-45 1,93 8,9 6,9 327.2 10-20 18-562,03 8,6 6,6 327,2 12-40 21-46 3,25 9,1 5,9 327,2 13-40 01-34 5,25 11,9 6,65 327,2 14-40 21-56 0,48 7,3 6,79 327,2 16-1023-57 1,08 1 7,8 6,7 327,2 18-00 02-06 1,63 5,47 327,2 19-00 02-27 1,55 6,5 4,9 327,2 19-30 03-01 1,48 7,5 6,04 327,2 1950 03-27 1,7 7,66 5,96 327,2 21-05 05-25 1,42 8,33 6,45 327,2 22-30 06-35 1,73 8,08 6,35 327,2 Итого[8]33,7 146,2 113,4 5889,6 Анализируя данные таблиц , получаем показатели:38,2 км/ч., 50,5 км/ч., 0,76.Аналогичным образом, рассчитаны показатели графика движ ения на 27 пар поездов, и получены следующ ие результаты:33,2 км/ч., 45,3 км/ч., 0,76.6 Расчет основных показателей э ксплуатац ионной работы полигонаРассчитываются следующ ие показатели э ксплуатац ионной работы полигона.Работа полигона U, ваг, определяется по формуле:(6.1)где - погрузка;- прием груж еных вагонов на участкевагона.Коэффициент местной работы определяется по формуле:(6.2)где -[14]выгрузка на всем участке;Пробеги вагоновДля расчета груж еного, порож него и общ его пробега вагонов воспользуемся табл.
6.1.Таблиц а 6.1Расчет пробега вагоновучасток Длина, км. Вагонопоток, ваг. Пробеги, ваг. - км Общ ий пробег, ваг.-км груж еный порож ний груж еные порож ние четныйнечетный всего четный нечетный всего четный нечетный всего четный нечетный всего Волочаевка-2 – КМС-сорт. 327,2 596 8611457 265 - 265 195011 281719 476730 86708 - 86708 563438 Итого ΣNSгр. ΣNSпор. ΣNSобщ . Коэ ффиц иент порож него пробегаопределяется по формуле:, (6.3)Рейс вагона (полный, груж еный, порож ний, км.) определяется по формуле:(6.4) (6.5) (6.6) где- вагоно-километры общ его пробега вагонов;- вагоно-километры груж еного пробега вагонов;- вагоно-километры порож него пробега вагонов.км.,км.,км.Оборотвагона[65]определяетсяпо формуле:, (6.7)где - полный рейс вагона, км;- коэффициент местной работы;- средний простой вагона,[12]приходящ ийся на одну грузовую операц ию;- вагонное плечо;- средний простой вагона на технических станц иях.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:(6.8) ваг-сут.Среднесуточный пробег вагонов – э то расстояние, которое пробегает вагон за сутки.Определяется по формуле:(6.9)[24]км/сут.Оборот локомотива определяется по формуле: (6.10)где - длина участка обращения локомотивов, км;[12]час.Расчет потребного количества локомотивов для условия равномерного движ ения грузовых поездов определяется по формуле:(6.11)Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле: (6.12)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=116/2416.05.2016Антиплагиатгде суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов иодиночного пробегаПроизводительностьлокомотива–э тотонно-кмбруттоперевозочнойработы,приходящ иесянаодинлокомотивэ ксплуатируемого парка грузового движ ения.
Определяется по формуле:(6.13)т-км бр/лок-сут.7 Технико-э кономическая оц енка вариантов организац ии перевозок7.1 Понятие э ффективностиЭкономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата(эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.Исходнымположениемметодикиоценкиэффективностиявляетсяобщеесвойствовсехпроизводственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (3) вготовую продукцию (Р):(7.1) Эффективность этого процесса (Э) можно оценивать отношением результатов к затратам.(7.2) Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов.
Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.[25]Для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализа работы транспорта за прошедший период и планирования еена будущ ее, сопоставления э кономических показателей деятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисленияобщ ей суммы издерж ек транспорта при соизмерении их с издерж ками других отраслей народного хозяйства и при решениидругих подобных общ еэ кономических вопросов, необходимо определение расходов ж елезнодорож ного транспорта.Расходы ж елезных дорог состоят из следующ их э лементовзатрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды,[13]расходы[65]на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, э нергию, амортизац ию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочиезатраты.
Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактическихзатрат.Себестоимость продукц ии - один из важ нейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукц иипоказывает, во что обходится её производство и реализац ия данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимаетсяиздерж ки предприятия, приходящ иеся на единиц у работы.Основными методами расчётасебестоимости перевозок являются:Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимостиперевозок;[13]методрасходных ставок;метод коэффициентов влияния;метод удельных весов расходов.В[31]данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного[33]состава,целесообразнорассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в какомобъёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.[9]Расходы,приведенные в плане или в[49]отчётесоответствующих одинаковых измерителей.элементам[13]Вначале[19]затрат,по[13]Это[19]статьямзатрат, группируют по признаку зависимости их отдаёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье иа пользоваться суммами расходов по группамрассчитывают[22]расходныестатьей.
Порядок расчетов следующий.ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги илиотделения дороги по плану или отчету распределяют на[13]группы,связанные с тем или иным измерителем ([22]вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.)за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связаната или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходныеставки, т.е.
зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[13]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км. и д.р.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[13]среднесуточные пробеги ��агонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) ирассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимости перевозок,рассчитанные[19]величиныизмерителейумножаютнасоответствующиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=1расходныеставкииопределяют17/2416.05.2016Антиплагиатэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируюти получаютобщую[19]суммузависящих отразмеровсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,[13]мероприятием.движения[13]исчисляютрасходов.Расходы этих группПрибавлениемкнимобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок.
Деление общей суммы расходов на объёмперевозок определяют себестоимость перевозок.[19]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Количественные и качественные показателиНаименование показателя По 1 варианту По 2 варианту Серия локомотива ЗТЭ10М 4ТЭ10С Длина участков, км 327,2 327,2Средний состав поезда, ваг 71 71 Количество поездов на участке 20 20 Вагоно – км 429940,8 429940,8 Вагоно – часы вдвиж ении 22517,6 21805,8 Средняя масса поезда, тонн 6300 6300 Поездо - км 11779,2 11779,2 Поездо – часы в движ ении 308,46298,77 Вагоно-часы простоя на станц иях 5485,22 3794,8 Количество остановок 403 3087.2Расходы, связанные с пробегом поездов[33]Оценкаизменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
