Антиплагиат (1197547), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В зависимости отконкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.В расходы на 1 поездо - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижногосостава, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту иамортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.[9]Расчёты сводятся в таблиц у 7.2Таблиц а 7.2Расчет расходовНаименование измерителя Расходная ставка Формула расчёта измерителя[16]По 1 варианту По 2 варианту По формуле Расходы, руб.
По формуле Расходы, руб. Вагоно-км 0,12 71 8,52 71 8,52 Вагоно - часы11,85 1,91 22,64 1,85 21,92Локомотиво-км 81,85 1+0,02 83,487 1+0,02 83,487локомотивных[16]бригад[38]Локомотиво-часы1058,32 0,0032 3,43 0,0043 4,5 Бригадо - часы1445,16 0,036 52,03 0,038 54,93 Тонно – км брутто 0,00677 6714 44,98 6852 46,39 Расходтоплива 32,19 6300*45,7/10000+30*0,02*1 946,06 6300*45,7/10000+30*0,02*1 946,06 Итого 1161,15 1165,81коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад[22]наприем и сдачу[9]где–[31]локомотива(=1,4);–[48]отношение условного пробега к пробегу во главе поездов (=0,02);– норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто , кг (= 45,7 кг);– масса локомотива 3ТЭ10М (=414 т).Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:, (7.3)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км (табл.
6.2), руб.1вариант: руб2 вариант: руб7.3Расходы, связанные с остановкой поездовОстановкапоездаувеличиваетвремяработы локомотивныхбригад,парклокомотивовивагонов,атакжеэнергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку илиснижение скоростей движения поездов, следующих за[9]остановившемся поездом, что сущ ествен во увеличивает э ксплуатац ионные расходы.Затраты, приходящ иеся на одну остановку, рассчитываются по формуле, руб:(7.4)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;-норма расхода топлива на 1 час простоя локомотива, кг;- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко[9]времени [36]нахождениялокомотивовна участке;-[9]времяна разгон и замедление,[36]мин.Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:Т = = 1,59,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=118/2416.05.2016Антиплагиатдля локомотива серии 4ТЭ10СТ = = 1,615.Расчеты сводятся в таблиц у 7.3.Таблица 7.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименование измерителя[9]Расходная ставка Формула расчетного измерителя 1 вариант 2 вариант По формуле Расходы,руб.
По формулеРасходы,руб. Вагоно-часы 11,85 5,92 70,11 5,92 70,11 Локомотиво- [36]км 81,85 0,08 6,55 0,08 6,55[38]Локомотиво-часы0,08 84,66 0,08 84,66 Бригадо-часы локомотивных бригад 1445,16 0,083 119,95 0,083 119,95[16]Расход1058,32топлива[38]32,19 (6.2) 1,59 51,18 1,615 51,98Итого 332,45 333,25[38]Затраты на остановки определяются по формуле, руб:, (7.5)где – количество остановок поездов.1 вариант: руб2 вариант: рубОбщ ие э ксплуатац ионные расходы определяются по формуле, руб:1 вариант: +133977,35 = 13811395,4 руб.,2 вариант: + 102641 = 13834914,8 руб.Такж е для увеличения провозной способности участка были открыты дополнительные разъезды.
По 1 варианту необходимооткрыть 3 разъезда и 1 разъезда по 2 варианту.Таблиц а 7.4Сметная стоимость строительства нового разъездаНаименование Кол-во Стоимость за единиц у, руб. Стоимость общ ая с учетом коэ ф., руб пути 1050 м 2 1547600 3095200 путь 50м 1 1348750 1348750 Укладка СП 5 41350 206750 здание поста ЭЦ 1 6760960 6760960 Комплекс работ по э лектроснабж ениюпромеж уточной станц ии 1 895730 895730 Водоснабж ение 1 1528010 1528010 Канализац ия 1 1264560 1264560 Очистныесооруж ения 1 442596 442596 Тепловая сеть 1 769274 769274 Пассаж ирская платформа низкая 1 3845798 3845798 Пож арная иохранная сигнализац ия 1 105380 105380 Станц ионная связь 1 105380 105380 Эл ц ентрализац ия 1 126456 126456 Перезднаясигнализац ия 2 79035 158070 Разработка грунта бульдозерами 1км 1937 м3 471 7208888 итого 27861802Капитальные влож ения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники(строительство зданий, сооруж ений, раздельных пунктов, путей перегонов, покупка локомотивов и др.).
В дипломном проектестоимость сооруж ений, зданий, устройств СЦБ рассчитывается с применением укрупненных показателей строительной стоимостив ц енах 2015 г. Индекс пересчета составляет 177,92. Капитальные влож ения в сооруж ение земляного полотна, верхнегостроения пути и искусственных сооруж ений (труб) определяется с использованием (ФЕР) федеральных единичных расц енок.Индекс пересчета составляет 10,538.В дипломном проекте по первому варианту предусмотрено строительство трех новых разъездов тогда расходы составят:3∙ 27861802= 83585408 рублей;по второму варианту предусмотрено строительство одного нового разъезд расходы составят: 27861802 рублейТаблиц а 7.5Сметная стоимость строительства одной двухпутной вставкиНаименование устройств Кол-во Стоимость единиц ы, руб. Общ ая стоимость, руб. Путь , 1050 1 1547600 1547600 Укладка стр.перевод 2 435746,3 871492,6 Электрическая ц ентрализац ия (комплекс) 1 126456 126456 Разработка грунта бульдозерами 1км=1937м3(1,05∙1937) 471 7208888 итого 9754436,6В дипломном проекте по второму варианту открыто пять двухпутных вставок, расходы составили: 5∙9754436,6= 48772183 руб.Таблиц а 7.6Технико-э кономические сравнение вариантовНаименование показателей и измерителей По 1 варианту По 2 варианту Серия локомотива 3ТЭ10М 4ТЭ10С Число поездов научастке 20 20Участковая скорость, км/ч 38,2 39,4 Техническая скорость, км/ч 50,5 55,3[10]Количество остановок 403 308 Поездо-км.
пробега 11779,2 11779,2 Поездо-часы 308,46 298,77 Вагоно-часы 22517,6 21805,8Вагоно-часы простоя на станц иях 5485,22 3794,8 Общ ие э ксплуатац ионные расходы, руб. 13811395,4 13834914,8 Капитальныевлож ения 83585408 76633985 ИТОГО расходов 97396803,4 90468899,8 Таким образом, делаем вывод о том, что второй вариантдает э кономию до 6927903,6 руб.8 Организац ия безопасности при перевозке сж иж енного газа на участке Комсомольск – Волочаевка II8.1 Транспортировка сж иж енного газаВ соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные.
Классификац ия и маркировка» [9]газы сж атые, сж иж енные и растворенные под давлением относятся ко 2-му классу.Впонятие транспорт газа входит транспорт газа в сжиженном и газообразном состоянии. Способы транспортировки этихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=119/2416.05.2016Антиплагиатгазов существенно отличаются друг от друга.Сжиженныеуглеводородныегазы,представляющиесобойсмесьуглеводородов(пропана,бутана,изобутана),отличаются тем, что при сравнительно небольшой температуре их можно транспортировать и хранить в жидком виде.Сжиженный газ (в жидком виде) занимает примерно 1/250 своего первоначального объема, что создает предпосылки дляпоставки его потребителям всеми видами транспорта.
Благодаря тому, что сжиженные газы обладают свойством изжидкой фазы снова превращаться в газ при нормальном давлении, что соответствует условиям их применения вкачестве сырья (в химической промышленности) или топлива при сжигании (в быту, промышленности и автотранспорте),широко практикуется доставка сжиженных газов в баллонах и съемных емкостях, транспортируемых различными видамитранспорта, в том числе железнодорожным.Транспорт сжиженных углеводородных газов по железным дорогам осуществляется в специальных цистернах и вагонах,груженных баллонами.
Железнодорожные цистерны специальной конструкции различают по емкости и назначению. Дляперевозки пропана используют в основном цистерны объемом 54 м3, для бутана — цистерны объемом 60 м3, а длясжиженных газов — цистерны объемом 98 м3.Доставка сжиженных газов в баллонах, транспортируемых по железной дороге, осуществляется в крытых вагонах. Такойспособ перевозки применяется в тех случаях, когда потребитель находится на значительном удалении от кустовых баз игазонаполнительных станций сжиженного газа или в стороне от автомобильных дорог, что характерно для некоторыхсеверных районов.
Перевозка осуществляется в основном в баллонах объемом 50 л, загружаемых в количестве 360 шт. водин четырехосный крытый вагон грузоподъемностью 60 т.8.2[7]Организац ия перевозок сж иж енных газовПри перевозках сж иж енных газов выполняются требованияПравил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом Правил перевозок грузов, а такженормативно-технической документации, касающейся техники безопасности при эксплуатации цистерн,[5]при производстве слива, налива и перевозок сж иж енных газов [12].После заполнения вагона-ц истерны сж иж енными газами проверяетсягерметичность люка цистерны и арматуры.Все рабочее оборудование вагона-цистерны[1]цехомнаполнения[5]приводится в транспортное положение. Верхнийлюк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются.
Письменное разрешениена отправку вагона-цистерны с этими грузами выдается представителем отдела технического контроля ([1]ОТК). При э том следят за исправностьюэкипажной части,[5]соответствиимаркировки, герметичности котла цистерны, наличии предохранительных колпаковнад арматурой, которые заперты на замок и опломбированы [12].Порожние вагоны-цистерны, контейнеры-цистерны и баллоны для транспортирования сжиженных газов перевозятся натех же условиях, что и заполненные.При передаче вагона-цистерны ее владельцем другому предприятию для разовой перевозки сжиженных газовпоследнемупосылаетсятелеграфноеизвещениесуказаниемномератранспортнойнакладной,заводскогоирегистрационного номеров, а также сроков технического освидетельствования цистерны, арматуры и регулировкипредохранительного клапана, которое хранится у владельца вагона-цистерны и у отправителя продукции до завершенияперевозки продукта.Грузополучатель сливает груз из вагона-цистерны, контейнера-цистерны полностью.
Давление в цистерне после сливапри этом не менее норм, установленныхВ накладной на[1]нормативно-технической[1]порожнюю [5]вагон-цистернугрузополучатель[1]документациейзаписывает: "[5]дляданного груза.Вагон- [5]цистернаслита полностью.Давление в котле... МПа".При перевозке сжиженных газов под нормальным давлением вагон-цистерна[1]оборудована [5]отводящейтрубой дляиспарения газа, находящейся в открытом состоянии.На вагонах-цистернах в этом случае у места свободного выхода газа есть надпись: "Газосброс не закрывать".После наполнения вагонов-цистерн, оборудованных арматурным шкафом ([1]тамбуром), шкаф закрыт на замок иопломбирован пломбой грузоотправителя.При возврате таких вагонов-цистерн в порожнем состоянии грузополучательзакрывает на замок и пломбируетарматурный шкаф (тамбур) в порядке, предусмотренном для груженых цистерн.[5]Перевозкасжиженных газов наливом производится в специальных вагонах-цистернахуказателю опасных грузов [12].[2]Каждый[1]согласноАлфавитномутакой вагон-цистерна предназначен для перевозки только определенногогаза либо группы газов, схожих по своим физико-химическим свойствам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
