Антиплагиат (1197547), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Использование его для перевозки другихсжиженных газов запрещается.Газы, сжиженные методом[1]глубокогоохлаждения (азот, гелий, кислород и др.), перевозятся под нормальнымдавлением. При этом часть газа за время перевозки испаряется, поэтому устройство отвода из вагона-цистерныиспаряющегося газа (газосброс) всегда открыто.[2]Газы,сжиженные методом повышения давления (углеводородные газы, аммиак и др.), перевозятся в вагонах-цистернах под избыточным давлением.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=120/2416.05.2016АнтиплагиатВагоны-цистерны для перевозки сжиженных газов имеют как минимум два отверстия для устройств наполнения и слива.Устройства для верхнего наполнения и слива вагонов-цистерн имеют, как минимум, два жидкостных и один газовыйвентили.Патрубки для наполнения и слива закрываются внешними затворами (вентиль, кран) и глухими фланцами или винтовымизаглушками.Вагоны-цистерны для сероводорода, метилмеркаптана, хлора, серы диоксида неимеют отверстий ниже уровняжидкости.
Также не имеют отверстий для очистки, расположенных в нижней части котла.Патрубки для наполнения и слива вагонов-цистерн для сжиженных воспламеняющихся и/или ядовитых газовоборудованы внутренними скоростными клапанами быстрого действия, которыеимеют все патрубки с номинальнымдиаметром более 1,5 мм, за исключением патрубков для предохранительных клапанов, устройств контроля уровня иотверстий для установки предохранительных мембран.Вагоны-цистерныдляохлажденныхжидкихвоспламеняющихсяи/илиядовитыхгазовоборудованывнешнимибыстродействующими клапанами при условии, что арматура имеет защиту против внешних повреждений, котораяобеспечивает такую же надежность, что и стенки котла.Предохранительные клапаны функционируют безотказно при температурах до минус 60° С включительно, если иное неуказано в технических условиях на конкретную модель вагона-цистерны.Наружная поверхность вагонов-цистерн для сжиженных газов окрашена в светло-серый цвет.
Вдоль котла с обеихсторон по средней линии котла нанесена полоса шириной 300 мм.[1]Накотле вагона-цистерны нанесены следующие трафареты:- наименование груза в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов [12];- «С горки не спускать»;- знаки опасности, предписанные Алфавитным указателем опасных грузов [12];- наименование предприятия-собственника вагона-цистерны;- наименование станции приписки и железной дороги.[2]Навагонах-цистернах для перевозки сжиженных газов под нормальным[1]давлениему[2]местасвободного выходагаза нанесена надпись: «Газосброс не закрывать».Перед наполнением вагонов-цистерн газами ответственное лицо грузоотправителя проводит тщательный осмотрнаружной поверхности, проверяет исправность и герметичность арматуры, наличие остаточного давления и соответствиегаза назначению вагона-цистерны.
Результаты осмотра вагонов-цистерн и вывод относительно возможности ихнаполнения регистрируются в журнале.Ответственность за исправность котла вагона-цистерны и арматуры, за правильность наполнения вагона-цистерны иобеспечение безопасности при перевозке сжиженных газов возлагается на грузоотправителя.8.3[1]Организац ия безопасности при наливе и сливе сж иж енных газовНалив и слив сжиженных газов являются газоопасными работами и[4]выполняются в соответствии с требованиями «Правил безопасности в газовом хозяйстве»,«Правил безопасности в нефтегазодобывающей промышленности»,производственных инструкций и инструкций по технике безопасности [10].Налив и слив сжиженных газов производится только на специальной эстакаде из несгораемых материалов, принятой вэксплуатацию установленным порядком сучастием представителей местных органовГостехнадзора.
Эстакадыоборудованы освещением во взрывобезопасном исполнении, обеспечивающим выполнение сливо-наливных операцийкруглосуточно.Усливо-наливныхэстакадсоответствующееобъемуналиваисливапутевоеразвитие,заводы-поставщики(изготовители) имеют приемо-отправочные пути, пути отстоя цистерн из расчета суточной отгрузки и эстакаду дляосмотра и подготовки цистерн под налив.Трубопроводы сливо-наливных эстакад оборудованы манометрами, между местом установки манометров и угловымивентилями цистерны не[4]оборудованы запорными устройствами.Для сливо-наливных устройств применяются резинотканевые рукава класса Б (I).Устройства для присоединения рукавов к угловым вентилямобеспечивают сохранность резьбы штуцеров сливо-наливных вентилей.Трубопроводы и резинотканевые рукава заземлены.
Цистерны до начала сливо-наливных операций закреплены нарельсовом пути специальными башмаками и заземлены. Выполнение сливо-наливных операций во время грозызапрещается.8.4[4]Порядок приема к перевозке сжиженных газовПри перевозке сжиженных газов[1]маршрутами(цистерны адресуются на одну станцию назначения в адрес одногогрузополучателя) контора или товарно-транспортный пункт представляют одну накладную.В местном сообщении поодной накладнойпринимаютсякперевозкетакжеи группы вагоноввпорядке,устанавливаемом начальником Дальневосточной железной дороги.Накладная составляется на имя определенного грузополучателя, подписывается работниками конторы или товарно-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=121/2416.05.2016Антиплагиаттранспортного пункта, сопровождает цистерны[2]выдается[4]навсем пути[2]их[4]следованияи на станции назначениягрузополучателю вместе с цистернами.Накладная является основным перевозочным документом.
Все требуемые бланком накладной сведения внесены всоответствующие графы конторой или товарно-транспортным пунктом объединения «[4]Центрогаз», руководствуясь «Правилами перевозок грузов».Никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в накладную,заполняют новый бланк накладной.В верхней части накладной контора или товарно-транспортный пункт проставляют красочный штемпель об опасностигруза.Время приема цистерн к перевозке удостоверяется календарным штемпелем станции на накладной.
В удостоверениеприема цистерн к перевозке станция отправления выдает конторе или товарно-транспортному пункту квитанцию оприеме груза.Цистерны,[4]какв груженом, так и в порожнем состоянии[3]следуют [4]пожелезным дорогам без сопровождения[3]проводников.Цистерна с обнаруженной неисправностью, из-за которой она не может следовать по назначению, отцепляется отпоезда и отводится на отдельный путь в безопасное место. При неисправности сосуда цистерны, а также приповреждении в результате крушения или аварии начальник станции уведомляет телеграфно грузоотправителя черезначальника станции отправления о характере и причине неисправности. По получении уведомления об отцепке цистерныконтора или товарно-транспортный пункт направляют на станцию отцепки ответственного представителя.В случае неисправности цистерны составляется технический акт по форме ВУ-25 или ВУ-25а (приложения 1,2) [11] взависимости от повреждения.
В акте указываются:устранению неисправности, а также[4]вид[1]возможностьнеисправности и причины ее возникновения, принятые меры подальнейшего следования цистерны. Копия акта прилагается кперевозочным документам.8.5[4]Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметезац ии ц истерныРасчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва топливно-воздушных смесей (ТВС) при авариях ссж иж енными углеводородными газами (СУГ) производится из условий, что взрывоопасная зона, образующ аяся при выбросегорючих газов, представляет собой территорию с радиусом Хнкпр, ограничивающ им область конц ентрац ий, превышающ ихнижний концентрационный предел распространения пламени ( НКПР) [7].Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны емкостью 62м3 ссжиженным пропаном, при получении пробоины площадью([18]проливевсего количества СУГ).Масса газа в облаке ТВСМр= 36ρ[18]Sо = 30 см2 и мгновенной разгерметизации цистерны[24]придлительном истечении[18]СУГ [24]изцистерны определяется, кг, по формуле [7]:Sо[2(Р-Ра)/( ρ+1,2qH)]1/2 (8.1) где ρ – плотность жидкой фазы СУГ, 520 кг/м3;Sо – площадь сечения отверстия, 0,0025м2;Р–[47]давлениев цистерне, 8*105 Па;Ра – атмосферное давление, Па, ([18]нормальное атмосферное давление составляет 1,01*103[47]Па);q- ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;Н – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.[18]Приотсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истеченияСУГ массу газа в облакеТВСопределяют как Мр = 0,1М, где М- масса топлива, содержащегося в цистерне, т:[47]Мр= 36*520*0,003(2*(8*105-1,01*105/520+1,2*9,81*2,6)0,5= 2832 кгРадиус зоны загазованностиХнкпр = 14,6(Мр/[18][18]при [24]Sо= 30[47]см2 определяется[24]поформуле [7]:рпСнкпр)0,33 (8.2)Хнкпр = 14,6(2832 /1,78*2)0,33 = 132,3 м.По упрощенной формуле для оперативных расчетовХнкпр =92 Мр1/3 (8.3)получается приближенный результат:Хнкпр =92*2,8320,33 = 129,7м.При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров в облаке низкокипящихСУГ определяется какМ = 0,9*62*0,52 = 29т.Мр = 0,62*М = 0,62*29=17,98т.Радиус взрывоопасной зоны составит:Хнкпр =92*17,980,33 = 239 м.[24]По формуле (7.2) получается более точный результатХнкпр = 14,6(17980/1,78*2)0,33 = 243,5 м.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=122/2416.05.2016АнтиплагиатДля оперативных расчетов результат, полученный по формуле (8.3)практич��ски не отличается от результата расчета по формуле (8.1) и может быть принят за основу при расчетнойтемпературе воздуха tр = 280С.[24]На железнодорожной станции на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количествовагонов с различными грузами, в(АХОВ).
Здесь[28]же[28]том[40]могутчисле[40]опасными ( ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществамибыть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся внепосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающихфакторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов,особеннопоперёкжелезнодорожных путей.Прокладкапожарных шланговпоперёкпутейзатруднена,шлангиприходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте.
Ликвидация пожаров на территориистанций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами. В [28]э тих условиях необходимо соблюдать три наиваж нейших принц ипа:предвидеть опасность;по возмож ности избеж ать опасность;- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащ ение.ЗаключениеВ данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению пропускной и провозной способности на участкеВолочаевка II- Комсомольск на перспективу до 2020 года.Для увеличения провозной способности было предлож ено использование локомотива серии 2ТЭ25А Витязь, при э том массапоезда на участке Комсомольск – Волочаевка II возросла до 6300 тонн.
При такой массе пропускная способность участкасоставляет 25 пар поездов.После проведения расчетов пропускной способности участка было установлено, что наличная пропускная способностьсоставляет 20 пар поездов в сутки. Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности было предлож еноиспользование локомотива 2ТЭ25А с открытием пяти законсервированных разъездов на перегонах и строительства однойдвухпутной вставки.Была произведена технико-э кономическая оц енка организац ии перевозочной работы. Общ ие расходы составили - 6927903,6руб.По охране труда и технике безопасности был рассмотрен вопрос об обеспечении безопасной перевозки опасных грузов, вчастности сж иж енных газов.Список использованных источников[57]Управление1.эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник длявузов/П.С.Грунтов, Ф.П.[9]Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
