1Антиплагиат (1196859), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Все маневровые передвиж ения в дневное время суток на путях текущ его отц епочного ремонта производятся поднаблюдением и личным указанием мастера ПТО и (или) бригадира ТОР.В первую очередь на ремонтные позиц ии ТОР подаются груж ёные вагоны, вагоны принадлеж ащ ие странам СНГ, Балтии идолго простаивающ ие вагоны.1.6 Организац ия работы участка текущ его ремонтаРасстановка вагонов по ремонтным позиц иям участка ТОР в рабочее время производится в присутствии сменного мастераПТО и сменного бригадира. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отц епки вагона в ремонт, бригадирТОР самостоятельно выявляет и устраняет неисправности, обнаруж енные на вагоне.Перед выполнением работ по передвиж ению вагонов бригадир убеж дается в том, что грузовая балка домкрата убрана висходное полож ение, маховик домкратной установки закручен до упора, а такж е соблюдается габарит для свободногопередвиж ения подвиж ного состава.Ответственный за безопасное проведение работ бригадир (мастер) на ремонтных путях участка текущ его отц епочногоремонта перед передвиж ением вагонов лебёдкой обязан убедиться в соблюдении габарита (ТУ ЦДИ от 07.12.2013.
№3/676).Ремонтные работы на вагонах производятся по меловым разметкам, определяющ им объём работ и характер устраняемыхнеисправностей. Разметку на вагоны наносит бригадир ТОР в начале смены или после перезарядки. Послеразметки бригадир участка составляет дефектную ведомость ВУ-22 с последующ им переносом данных ВУ-22 в ТОР ЭК.При текущ ем отц епочном ремонте производят следующ ие работы:- На автосц епном устройсве выполняют заменунеисправных деталей и корпуса автосцепки, деталей расцепного привода.[4]Меняют поддерж ивающ ую планку, упорную плиту, поглощ ающ ий аппарат, тяговый хомут.
Ремонтируют или делают заменуударной розетки и упорных угольников-Наавтотормозномоборудованиизаменяютбашмаки,триангели,деталирычаж нойпередачи(тяги,рычаги,авторегуляторы), а такж е магистральные и подводящ ие трубы, разобщ ительные и конц евые краны, тройники. Устраняютнеплотности тормозного оборудования. Делают замену или осущ ествляют ремонт тормозного ц илиндра, запасногорезервуара, рабочей камеры. Регулируют автореж им и его упоры.- На тележ ке выполняют замену колёсных пар, боковых рам, надрессорныхбалок, внутренних и наруж ных пруж ин и фрикц ионных клиньев.- На раме вагона меняют пятник, выполняют сварочные работы на балках рамы.- На кузове вагона осущ ествляют заменуили ремонт правкой и сваркой крышки люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей их запоров и шарниров,[3]ремонтмеханизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов[4]цистерны.
Правкаили ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементовкузова и рамы, ремонт металлической обшивки.[3]Устанавливают недостающ ие поперечные или продольные борта платформ и их запоров, скоб для установки лесных стоек,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169403&repNumb=15/2724.05.2016Антиплагиатфитинговых упоров. Ремонтируют крышу крытых вагонов. Устраняютлюбые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.[4]Сменный бригадир ТОР перед тем, как приступить к работе проверяет исправность механизмов, инструмента,убеждается в наличии запасных частей и материалов, а[9]такж е, что ремонтные пути ограж дены.
Ограж дение 24 и 28 путей производится переносными сигналами (щ итами красногоц вета), со стороны нечётной горловины устанавливаются на участке пути меж ду 119 и 121 стрелками, со стороны чётнойгорловины приёмоотправочного парка «А» на расстоянии 20 метров от стрелки №50 в сторону чётной горловины.Ограж дение 22 пути производится ц ентрализованно. 28 и 24 – э то спец иализированные пути, на которых производитсяремонт вагонов, дополнительно ограж даются спаренными тормозными башмаками, которые устанавливаются на путь собеих сторон ремонтируемой группы вагонов.В основе организац ии работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов выполняютсяследующ ие работы:- Ремонт вагонов бригадами;-Наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;- Замена неисправных деталей и узлов[5]на заранее отремонтированные или новые;- Соблюдение требований, инструкц ий, технических проц ессов и других нормативных документов по ремонту.Согласно ТУ ОАО «РЖ Д» от 03.02.2010г.
№ 3/402 ЦВ Д.А. Лосева, нормыпростоя грузовых вагонов инвентарного парка в текущ ем ремонте составляют:- Общ ее время простоя – 19,4 часа;-От выдачи уведомления ВУ-23 ЭТД до подачи на ремонтные пути – 7,6 часа;- От подачи на ремонтные пути до окончания ремонта – 11,8 часа;-[9]Непосредственно в ремонте (из них) – 3,2 часа.Общ ий простой вагонов в ремонте устанавливается с учётом действующ их нормативов и местных условий. Учётпоступивших в ремонт неисправных и отремонтированных вагонов осущ ествляет оператор ТОР станц ии Находка Восточная.Текущий отцепочный ремонтработоспособности[8][4]грузовоговагонов – это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановлениявагонасзаменой или восстановлением отдельных частей и подачей наспециализированные пути.[3]Посостоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонтподразделяется:- ТР-1 – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группывагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий парк;- ТР-2 – ремонт[4]гружёного [8]илипорожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборкупоездов или от сформированных составов,переводом в нерабочий парк и[4]подачейна специализированные пути.Все поступившие в текущий отцепочный ремонт ([3]ТР-1 и ТР-2) вагоны, согласно действующ ей телеграммы ОАО «РЖ Д» №3/2174 от 27.07.2009г., регистрируются вэ лектронной форме ВУ-31, в соответствии с уведомлениемформы ВУ-23 ЭТД.
Электронное сообщ ение 1353 в ГВЦ дороги для зачисления вагонов в парк неисправных вводит операторПТО. Учёт отремонтированныхтекущ им ремонтом вагонов и ввод сообщ ения 1354 осущ ествляет оператор пункта текущ его отц епочного ремонтавагонов.По окончании ремонта бригадир осущ ествляет приёмку вагонов и сдаёт отремонтированные вагоны начальнику ПТО, а вего отсутствие сменному мастеру. Затем выписывает в 3-х э кземплярах уведомление о приёмке вагонов из ремонта формыВУ-36 ЭТД, которое подписывает начальник ПТО или сменный мастер ПТО и деж урный по станц ии с указанием датыивремени вручения.
Первый э кземпляр вручается ДСП, второй оператору ТОР и третий приёмосдатчику груза.Приёмосдатчик оформляет памятку на уборку вагона. Оператор ТОР станц ии Находка - Восточная передаёт э лектронноесообщ ение 1354 в дорож ный ц ентр ГВЦ о выпуске вагонов из ремонта. Прилож ением кформе ВУ-36 ЭТД является листок учёта комплектац ии грузовых вагонов (форма 4624). Заполнение формы 4624осущ ествляется после производства ремонта вагонов независимо от их типа, рода и формы собственности. Листок учётакомплектац ии составляется оператором ТОР на основании данных предоставленных бригадиром ТОР, составляетсяотдельно для каж дого вагона в одном э кземпляре и заверяется подписью бригадира.
Лист комплектац ии вагоназаполняется без исправлений. Необходимые коды проставляются в спец иально отведённых местах, начиная с первой левойпозиц ии. Заполненную и оформленную, долж ным образом форму 4624 хранят вместе с ВУ-36 ЭТД. Ответственность за ихсохранность несёт начальник ПТО. Заполненные установленным порядком листы комплектац ии, являются основой дляформирования и передачи э лектронных сообщ ений в ГВЦ ОАО «РЖ Д» о комплектац ии вагонов съёмными деталями сотраж ением их основных параметров.Содерж ание листка комплектац ии: 1.
Колёсные пары. 2. Литые детали тележ ек, характеристика тележ ек под вагоном.Сведения о заменённых (изъятых) литых деталях тележ ки заполняются ьолько при текущ ем отц епочномремонте со сменой деталей, учитываемых в комплектац ии вагона. 3. Сведения о заменённых (изъятых) колёсных парах.На вагоны, отправляемые в деповской или заводской ремонты, после устранения неисправностей, угрож ающ ихбезопасности движ ения, дополнительно выписывается сопроводительный лист формы ВУ-26 в двух э кземплярах с указаниемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169403&repNumb=16/2724.05.2016Антиплагиатстанц ии, где будет осущ ествляться ремонт вагона.В э том разделе описан сущ ествующ ий технологический проц есс работы участка текущ его отц епочного ремонта вагоновстанц ии Находка - Восточная. Определение оптимизац ии - э то выбор наилучшего варианта решения из множ ествавозмож ных для приведения проц ессов системы в наилучшее состояние.
При определении оптимизац ии имеется в видуанализ состоянияисследуемой системы с точки зрения критерия оптимальности или проц есс перевода изучаемой системы в искомоеоптимальное состояние. Этот поиск «оптимума» и называется оптимизац ией. Для внесения предлож ений по оптимизац иитехнологического проц есса в данной дипломной работе необходимо сделать анализ материально-э кономическихпоказателей работы участка текущ его отц епочного ремонта станц ии Находка - Восточная, выявить недостаткисущ ествующ ей технологии работы и применить передовой опыт других участков ТОР.1.7 Проблемы и недостатки текущ его отц епочного ремонта вагонов на станц ии Находка - Восточная.Находясь на исследовательской практике, были обнаруж ены некоторые проблемы и недостатки на участке текущ егоотц епочного ремонта станц ии Находка - Восточная.
Сущ ествующ ая организац ия текущ его отц епочного ремонта имеетследующ ие недостатки:- Подтягивание неисправных вагонов на позиц ии ремонта мож но выполнить козловым краном, но из-за короткогоподкранового пути э то становится невозмож ным и поэ тому возникает необходимость проведения маневровых работ.Требуется задействовать маневровый локомотив, а его ож идание вызывает неоправданный простой вагонов.- Ввиду увеличения грузопотоков повышается загруж енность станц ии, вследствие чего 22 путь текущ его отц епочногоремонта вагонов не используется станц ией для накопления неисправных вагонов.
На 22 путь подаются годные итехнически исправные группы вагонов.- Меж ду 22, 24 и 28 путями покрытием является щ ебень крупной фракц ии. По такому покрытию очень тяж ело передвигатьоборудование для ремонта вагонов, а такж е перемещ ение работников тож е значительно затруднено.- Очень большое количество времени расходуется в парке складирования и хранения исправных и неисправных колёсныхпар при поиске необходимой колёсной пары для погрузки в ремонт или для подкатки под ремонтируемый вагон. Из-занерац ионального использования парка складирования и храненияколёсных пар возникают большие непроизводительные потери рабочего времени.- Обеспечение несниж аемого технологического запаса вагонных деталей и материалов и его своевременное пополнениене поддерж ивается в долж ном объёме из-за не ритмичных поставок необходимых запасных частей.- Склады и стеллаж и с запасными частями и инструментами располож ено очень далеко от ремонтных позиц ий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
