1Антиплагиат (1196859), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Он представляет собойц ельносварную конструкц ию, изготовленную преимущ ественно из швеллера. Вместимость стеллаж а зависит от длины ниткиж елезнодорож ных путей, отведённых для хранения колёсных пар. Увеличениечислахранящ ихся колёсных паросущ ествляется за счёт второго яруса стеллаж а.Подача колёсных пар к стеллаж у с лебёдочным механизмом осущ ествляется при помощ и имеющ егося на ТОР средствамалой механизац ии - малогабаритного ремонтного комплекса на пневматическом ходу «Омичка 1», оснащ енногоспец иальным устройством для транспортировки колёсных пар грузовых вагонов.Принц ип работы данного стеллаж а заключается в затягивании колёсной пары на верхний ярус посредством тяговойлебёдки.
Работник участка текущ его отц епочного ремонта фиксирует конец троса при помощ и захватного устройства назатягиваемой колёсной паре. Затем идёт к э лектроприводу лебёдки, затягивает колёсную пару на верхний ярус стеллаж а,после чего отсоединяет захватное устройство от зафиксированной колёсной пары. Возвращ ается к следующ ей колёснойпаре и повторяет ц икл.На ниж ний ярус колёсные пары закатываются работниками участка текущ его ремонта вручную.
При необходимости наниж ний ярус такж е мож но установить тяговую лебёдку.3.6 Расчёт лебёдки для транспортировки колёсных парЭлектрические приводы наиболее широко применяются при автоматизац ии производственных проц ессов. Они просты поустройству, имеют небольшуюстоимость, достаточно долговечны и не требуют высокой квалификац ии обслуж ивающ его персонала.
Предназначеныэ лектроприводы для осущ ествления вращ ательных и поступательных перемещ ений с различными усилиями.Электрический привод состоит из э лектродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и пускорегулирующ ей аппаратуры. Кромеэ тих, обязательных для каж дого привода узлов, в его состав могут входить ряд других, количество и перечень которыхзависит от назначения устройства, для которого проектируется данный э лектропривод.За основу массы перемещ аемого груза возьмём одну колёсную пару с массой 1,5 тонны.Исходные данные:- Расстояние перемещ ения =30 метров;- скорость перемещ ения =0,12 м/с;- количество колесных пар =1;- масса перемещ аемого груза =1500 кг.Полезная нагрузка определяется по формуле(3.3)Где –коэффициент, учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колёс[48]тележ ки о головку рельса при движ ении. По , таблиц ы 18, принимаем =2,5;- сопротивление трения при движ ении тележ ки без учёта тренияреборд.Для тяговых конвейеров, применяемых при перемещ ении грузов:(3.4)Где – тяговое усилие, приходящ ееся на каж дую тонну массы колёсной пары (=250-350 Н/т);n– число одновременно перемещ аемых колёсных пар (n=1), т.,Потребная мощ ность э лектродвигателя определяется по формуле(3.5)где - тяговое усилие привода, Н;- скорость перемещ ения, м/с;- коэ ффиц иент полезного действия передачи принимаем 0,4-0,7;Выбираем э лектродвигатель серии 4А80А8УЗ с параметрами: номинальная мощ ность на валу Nном = 0,37 кВт; номинальнаячастота вращ ения в = 675 об/мин.Выбор каната производится по разрывному усилию иопределяется по формуле:(3.6)где - разрывное усилие каната, Н;-[38]тяговое усилие привода, Н;- коэ ффиц иент запаса прочности, для среднего реж има работы = 5,5Тогда:Выбираем канат типа ЛК-0 6, диаметром dк =3,7 мм, с разрывным усилием = 67408 Н, при расчётном пределе прочностипроволок = 1670 Н/мм2.
Диаметр барабана определяется исходя из наименьшего допустимого диаметра навивки каната набарабан по формуле:D=dk(e - 1) (3.7)где D - диаметр барабана, мм;dk-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169403&repNumb=115/2724.05.2016Антиплагиатдиаметр каната, мм;е - коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима[38]её э ксплуатац ии, е =25;D = 3,7 (25 - 1) = 88,8 ммПринимаем диаметр барабана равным 100 мм.Длина нарезной части барабана определяется по формуле:(3.8)где L — расстояние перемещ ения, м;D - диаметр барабана, мм;t - шаг нарезки барабана, мм, определим шаг нарезки барабана t=d+(2..3)мм; для =17 мм, t = 19, тогда:Lн=(30∙1000/(3,14(100+3,7))+5)∙5=485,6ммРедуктор выбирается по трем основным параметрам: передаваемой мощ ности,передаточному отношению и максимальной частоте вращ ения быстроходного вала, которая долж на соответствоватьчастоте вращ ения двигателя.Частота вращ ения барабана определяется по формуле, об/мин.:(3.9)где v - скорость перемещ ения вагонов, м/с;D - диаметр барабана, мм=0,12∙60000/3,14∙100=22,9 об/минНеобходимое передаточное число редуктора рассчитывается по формуле:(3.10)где пД, пб - частота вращ ения двигателя и барабана, об/мин;и=675/22,9=29,4Выбираем редуктор типа РЦД-400 5 с параметрами: номинальная передаваемая мощ ность N = 8,6 кВт; максимальнаячастота вращ ения быстроходного вала n = 700 об/мин; передаточное число и = 31,45.Выбор муфты производится по максимальному передаваемому моменту и наибольшей частоте вращ ения, которая долж набыть равной или превосходитьчастоту вращ ения вала с муфтой.Наибольший момент, Н∙м, передаваемый муфтой определяется по формуле:(3.10)где м - коэ ффиц иент пускового момента, принимаемый для среднего реж има работы равно 1,6.= 8.417 НВыбираем упругую втулочно-пальц евую муфту МУВП-2 с наибольшим передаваемым моментом М= 16 Н∙м .Тормоз подбираем по необходимому тормозному моменту по формуле:(3.11)где - коэ ффиц иент запаса тормозного момента, =1.75.= 1,75( 1125Выбираем тормоз типа ТКТ-100 с тормозным моментом Мт = 20 Н∙м.3.7 Обзор сущ ествующ их лебёдокЛебедка представляет собой подъемно-тяговое устройство.
Тяговое усилие лебедки долж но быть в полтора раза большим,чем вес передвигаемого груза. Передача усилия в э том механизме происходит с помощ ью гибкого компонента, в роликоторого выступает лента или трос. Сегодня в продаж е мож но найти различные виды лебедок, которые отличаются друг отдругаконструктивнымиособенностямиивариантом требуемогоприлагаемогоусилия.
Лебедкарычаж ноготипаизображ ена на рисунке 3.14Рисунок 3.14 – Лебёдка рычаж ного типаИменно э ти лебедки получили широкое применение. Тяговое усилие такой техники достигает 1-4 тонн, чего вполнедостаточно для э ксплуатац ии лебедок. Для передачи усилия на трос используется спец иальный храповой механизм.Установка дополнительного блока обеспечивает двукратный рост тягового усилия. Такие лебедки оснащ аются паройкрюков.
Один из них крепится к стабильной основе, а второй используется для зац епа.Как правило, рычаж ные лебедки комплектуются тросом, а такж е применяется лента различной длины. Полож ительнымисторонами лебедок рычаж ного типа называют компактные размеры (оборудование мож но постоянно брать с собой),простоту э ксплуатац ии, а такж е универсальность применения для других работ, которые требуют увеличения усилия.Помимо э того, стоит отметить использование ступенчатого обратного хода, что сводит вероятность срыва груза к нулю.Такж е ручные рычаж ные лебедки мож но купить по достаточно низкой ц ене.Тяговая лебёдка изображ ена на рисунке 3.15Рисунок 3.15 – Тяговая лебёдкаИспользование монтаж но-тяговой системы позволяет повысить скорость протяж ки.
Тяговые лебедки оснащ аются тросами,длина которых составляет от20 до 40 метров. Для перемещ ения грузов предназначена рукоятка, которая обеспечивает заж им троса меж дусоответствующ ими плоскостями. Такое решение позволяет достичь усилия, которое составляет от 0,8 до 3 тонн. Длятого чтобы отпустить груз такж е применяются ручки. Одна из особенностей тяговых лебедок – большой вес, составляющ ийоколо 10-20 килограммов. Они отличаются более высокой стоимостью, по сравнению с рычаж ными системами. Для ихэ ксплуатац ии нуж ны определенные навыки работы с длинными тросами.Электрическая лебедка изображ ена на рисунке 3.16Рисунок 3.16 – Электрическая лебёдкаВ продаж е мож но встретить такж е механизмы, питание которых обеспечивает аккумуляторная батарея транспортногосредства.
Некоторые лебедки э того сегменты сделаны съемными, то есть их крепят к одному из кузовных э лементов.Использование современных установочных комплектов позволит не сомневаться в правильности работы лебедки. Сегоднядоступны скрытые и наруж ные варианты установки э лектролебедок. Лебедки данного типа могут развивать разное тяговоеусилие. В связи с э тим очень часто применяют оборудование, которое нормально выдерж ивает нагрузку в пределах 9001600 кг, а такж е выбирают лебедки с усилием около 3,5-5 тонн. Такие лебедки продаются с тросом длиной от 7 до 30метров, благодаря чему нетнеобходимости искать спец иальные удлинители. Для регулировки работы устройства применяют выносной пульт, которымhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21169403&repNumb=116/2724.05.2016Антиплагиаткомплектуется лебедка.
Хотяэ лектрические лебедки и отличаются большой массой и достаточно высокой стоимостью такие устройства получилиширокое распространение.3.8 Применение методов «береж ливого производства» при организац ии работ в парке складирования и хранения колёсныхпарПрименение методов «береж ливого производства» на участке текущ его ремонта вагонов станц ии Находка-Восточная приорганизац ии работ в парке складирования и хранения колёсных пар основано на постоянном улучшении производственнойдеятельности, совершенствовании технологий и технологических проц ессов с ц елью повышения качества ремонтаподвиж ного состава.Предлагаю выделить отдельные стеллаж и хранения для разных собственников:- ОАО «РЖ Д»;- собственников, которые осущ ествляют ремонт по договорам;- собственников, которые осущ ествляют ремонт по гарантийным письмам.Сущ ествующ аятехнологияхраненияискладированияколёсныхпартребуетихдополнительнойпроверкидляинструментального замера и определения их принадлеж ности собственнику (арендатору).При разделении всех колёсных пар на требующ их покупки (договорные отношения с собственником) и требующ их ремонтас последующ ей подкаткой под э тот ж е вагон (отсутствие договорных отношений), сущ ествуют отдельные колёсные пары,которым необходимо провестикомиссионное расследование, установить виновное предприятие и составитьрекламац ионные документы, для предоставления собственнику вагона наоплату за произведённый текущ ий ремонт.Классификац ия объектов сопровож дается их пометкой с помощ ью ц ветных индикаторов.
При погрузке колёсных пар наспец иализированнуюплатформуилиавтомобильдляотправкивремонтноедепопредлагаетсябригадируруководствоваться нанесённой разметкой и безошибочно отгруж ать колёсныепары с нанесённой маркировкой. После возврата колёсных пар рядом с сущ ествующ ей разметкой на оси дополнительнонаносится новая полоса: для исправной колёсной пары – зелёного ц вета, а для неисправной колёсной пары, требующ ейрасформирования – красного ц вета.В ц елях сокращ ения времени отправки колёсных пар в ремонт предлагаю следующ ую технологию маркировки колёсных парпри проведении текущ его отц епочного ремонта. После выкатки колёсной пары из-под вагона бригадир определяетналичие договорных отношений с собственником вагона и наносит на ось колёсной пары спец иальную ц ветнуюмаркировку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
