клава (1196715), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПТО

ВЛАДИВОСТОК

2.1 Организация работ припортовой станции Владивосток

Пункт технического обслуживания вагонов станции Владивосток является подразделением эксплуатационного вагонного депо Уссурийск. Станция Владивосток по характеру работы является грузовой припортовой и отнесена к внеклассной. Смена ПТО Владивосток по техническому обслуживанию вагонов выполняет бригада из 3-х осмотрщиков-ремонтников, в том числе старший осмотрщик-ремонтник вагонов. Техническое обслуживание вагонов в поездах своего формирования, при даче вагонов под погрузку, в поездах, прибывающих в расформирование, осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют с пролазкой. Техническое обслуживание поезда, прибывшего в расформирование на ПТО станции Владивосток выполняется одним, двумя и тремя осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Норма времени на техническое обслуживание одного вагона составляет 2,32 чел/мин. В поезде своего формирования выполняют в два лица двусторонним осмотром, двигаясь параллельно друг другу, либо тремя осмотрщиками-ремонтниками, 1/3 состава осматривает один, сначала одну сторону состава, затем другую, 2/3 состава осматривают двое осмотрщиков-ремонтников вагонов, двигаясь параллельно друг другу. Норма времени на обслуживание 1 вагона составляет: с объединением рукавов – 3,9 чел/мин., без объединения рукавов – 3,47 чел/мин (согласно оперативного приказа №ЦВэ-9 от 07.10.13 г. №1797/ДВОСТ В от 04.12.2013 г.). В контейнерном поезде техническое обслуживание осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют в два лица двусторонним осмотром, двигаясь параллельно друг другу, либо тремя осмотрщиками-ремонтниками, при этом 1/3 состава осматривает один

осмотрщик-ремонтник вагонов, осматривая одну сторону состава, затем другую, 2/3 состава двое осмотрщиков-ремонтников вагонов, двигаются параллельно друг другу. Состав контейнерного поезда предъявляется к техническому обслуживанию осмотрщикам-ремонтникам вагонов ПТО Владивосток за 3 часа до отправления. Осмотр с пролазкой двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов, выполняют с двух сторон одновременно и параллельно друг другу, по схеме на рисунке 2.1. При осмотре вагонов одним осмотрщиком-ремонтником схема на рисунке 2.2. Трое осмотрщиков-ремонтников схема на рисунке 2.3 состава два осмотрщика-ремонтника вагонов осматривают параллельно друг другу; 1/3 состава один – одну сторону состава, а затем другую.

Рисунок 2.1 – Схема движения осмотрщиков-ремонтников вагонов при техническом обслуживании поезда с пролазкой в два лица

Рисунок 2.2 – Схема движения осмотрщиков-ремонтников вагонов при техническом обслуживании поезда с пролазкой в одно лицо

Рисунок 2.3 – Схема движения осмотрщиков-ремонтников вагонов при техническом обслуживании поезда тремя осмотрщиков-ремонтников вагонов

Работники ПТО Владивосток выполняют следующую работу: осмотр прибывающих порожних и груженых поездов; осмотр и подготовка вагонов под погрузку; осмотр и техническое обслуживание поездов своего формирования; выполнение полного (сокращенного) опробования тормозов при отправлении пассажирского (почтово-багажного) поезда; закрепление вагонов тормозными башмаками, согласно ТРА станции Владивосток; контрольный осмотр прибывающих пассажирских (почтово-багажных) поездов «сходу».

Выполнять осмотр поездов «сходу» разрешается только на «Островках безопасности». При обработке поездов на 10, 11, 12, 13 путях, ограждение данных путей выполняется с централизованного пульта, находящегося в помещении оператора ПТО.

Для исключения задержек при отправлении поездов своего формирования, дежурный по станции обязаны предъявлять группы вагонов для их обработки за 3 часа до отправления поезда.. При отправлении поезда своего формирования со ст. Владивосток, осмотрщики-ремонтники вагонов несут гарантийную ответственность до ст. Хабаровск-2 – согласно приказа №ДВОСТ-138 от 07.10.2014. При отправлении контейнерного поезда со станции Владивосток осмотрщики-ремонтники вагонов несут гарантийную ответственность до ст. Карымская – согласно приказа №ДВОСТ-138 от 07.10.2014.

При стоянке поезда своего формирования после обработки более 1 часа или при стоянке более 1 часа поезда со сменой локомотива (брошенного), повторное техническое обслуживание таких поездов осмотрщики-ремонтники вагонов выполняют по наряд-заказам порядком, изложенным в техпроцессе.

Передача информации о постановке неисправных вагонов на учет и снятие с учета исправных вагонов, зарегистрированных в АБД ПВ, в ИВЦ дороги на ПТО Владивосток осуществляется через оператора ПТО Владивосток посредством формирования уведомлений формы ВУ-23 ЭТД, ВУ-36 ЭТД соответственно. Во время технических и вынужденных перерывов осмотрщики-ремонтники вагонов должны находиться в местах специально отведенных для отдыха. При проведении работ по выполнению технического обслуживания вагонов, полного или сокращенного опробования автотормозов при перерывах в работе от 10 минут и более осмотрщики-ремонтники вагонов докладывают о своем местонахождении старшему смены или начальнику ПТО. Для соблюдения регламента переговоров между работниками ПТО и станции на ст. Владивосток используются двухсторонняя громкоговорящая парковая связь, телефонная связь, радиосвязь.

2.2 Техническое оснащение станции Владивосток

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения в нечетном направлении: Владивосток – Первая Речка – двухпутный.

По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути сигналами АЛСН.

В четном направлении: Владивосток – Гайдамак – однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

Для обеспечения высокого качества технического обслуживания вагонов при минимальных затратах, технологический процесс работы ПТО станции Владивосток предусматривает: использование средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ, КТИ и др.); использование технологической радиосвязи; устранение повторного осмотра вагонов по прибытию и при отправлении поезда и постепенный переход к осмотру вагонов только по показаниям средств автоматического контроля. Технологическая радиосвязь используется в соответствии с требованиями «Указаний по применению технологической радиосвязи при техническом обслуживании вагонов» № 475 ПКБ ЦВ.

Запасные части для грузовых вагонов на ПТО хранятся в кладовой, расположенной около здания ПТО, здесь же складированы тормозные колодки, в междупутье 10 и 11 путей предусмотрены 6 стеллажей для хранения запасных частей. Для вывода неисправных вагонов с перегона в случае обрыва тормозной магистрали на ПТО Владивосток имеется один обводной рукав длинной 30 метров. Пути парков станции Владивосток оборудованы системой централизованного ограждения поездов. Пульт централизованного ограждения поездов расположен в помещении оператора ПТО. С пульта централизованного ограждения ограждаются пути 10, 11, 12, 13., также имеются переносные сигналы ограждения.

Дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов являются: аппаратура для бесконтактного обнаружения перегретых букс в поездах – КТСМ на ст. Вторая Речка. Установлена перед станцией в четном направлении.

2.3 Организация вагонопотоков

Основными показателями работы станции являются суточные вагонопотоки, а так же подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организация работы. Суточные вагонопотоки в свою очередь зависит от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

Объемы погрузки-выгрузки вагонов по станции Владивосток за 2013-2015 гг. приведены на рисунках 2.4. и 2.5.

Проведя анализ установлено, что в 2015 г. наблюдается рост погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров в ВМТП. Объемы погрузки на 19,1 % в 2015 г. больше чем 2013 г., а объемы выгрузки на 17,3 %.

Рисунок 2.4 – Объемы погрузки вагонов по станции

Рисунок 2.5 – Объемы выгрузки вагонов по станции

2.4 Анализ объемов работы ВМТП

Определение объемов переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах требует проведения достоверного планирования. Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое, возможно, осуществить, применяя научный прогноз – это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественные категории процесса (спрос, оптовые цены, рынки сбыта и др.). Статистические исследования проводятся для объемов переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах на ВМТП за три последних года 2013, 2014, 2015 года (таблицы 2.1 и 2.2).

Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени, являются временными рядами.

Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных.

Все это приводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития.

Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты Y(τ) и случайной величины E(τ).

Для погруженных вагонов:

X(τ) = Y(τ) + E(τ). (2.1)

Характеристики

Список файлов ВКР