клава (1196715), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Механизированные пункты подготовки полувагонов и платформ (МППВ)

Механизированные пункты подготовки полувагонов и платформ (МППВ)

создаются на крупных погрузочных отделениях ряда дорог, где накапливается большое число неисправных полувагонов и платформ, прибывающих под выгрузку. МППВ создаются для ускорения работ и повышения качества укрупнённого ремонта вагонов. Кроме указанных на схеме устройств, на ППВ также располагаются: колонки для подключения сварочных агрегатов, воздухозаборные колонки, селекторная связь, сигналы ограждения составов, электродомкраты и т.д.

После остановки поезда и ограждения сигналами подвижного состава, ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, автотормозном оборудовании, автосцепном оборудовании, кузова и рамы, отмечают их меловыми разметками, а слесаря устраняют отмеченные неисправности.

Осмотрщики вагонов контролируют качество ремонта. На вагоны с отцепкой выдается уведомление формы ВУ-23, затем переставляют вагоны на пути отцепочного ремонта, который оснащен передвижными вагоноремонтными машинами и подъемными устройствами для смены колесных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов, деталей рессорного подвешивания. Безотцепочный ремонт производят на специализированных пунктах, оснащенных ремонтными установками. Сменный мастер или старший осмотрщик-ремонтник вагонов ставит свою подпись в книге формы ВУ-14, удостоверяя тем самым пригодность вагонов к перевозкам. Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ участковых станций, расчет списочного количества рабочих на ТР на участковых станциях, расчет программы укрупненного ремонта вагонов и численности рабочих, занятых на ППВ.

Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермически вагонов (ПКПВ)

Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермически вагонов (ПКПВ) обеспечивают выполнение технических операций по проверке состояния, очистке, промывке, сушке, текущему ремонту вагонов, а также пополнению внутреннего оборудования вагонов. ПКПВ входят в состав вагонных депо и подчиняются начальнику ПТО. Технологический процесс работы ПКПВ предусматривает: технический и коммерческий контроль в парке прибытия станции; подачу на пути пункта отдельными группами; наружную обмывку и проверку кузова на непроницаемость; грубую очистку внутреннего помещения кузова от остатков груза и мусора; внутреннюю промывку; сушку после промывки (для отдельных грузов); текущий ремонт; уборку промытых и отремонтированных вагонов на пути станции.

Необходимость подачи вагонов на пункт определяется на станции: в техническом отношении – осмотрщиком вагонов; в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа. У крытых и изотермических вагонов проверяют состояние кузова, внутреннего оборудования, рам, ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования. Неисправности отмечают на кузове и записывают в книгу форму ВУ-15. Вагоны, подлежащие обмывке, подбирают по объему работ и подают на пункт отдельными группами. В первую очередь включают вагоны после перевозки зерна, муки, крупы, сахара, текстиля и др.; во вторую группу включают вагоны, требующие большого объема работ по очистке, после перевозки цемента, алебастра, извести, минеральных удобрений, химикатов и др.

Нельзя подавать на пункт вагоны, предварительно не обработанные на

дезпромстанциях или дезпромпунктах, после перевозки животных, ядохимикатов, химических веществ. Все технические операции по обслуживанию и текущему ремонту крытых и изотермических вагонов на ПКПВ осуществляются поточными методами.

На первой позиции вагоны обмывают снаружи моечной установкой. Затем проверяют кузов и крышу на водонепроницаемость. При обнаружении течи определяют объем работ, который должен быть выполнен на позиции ремонта.

На второй позиции вагоны очищают от остатков груза и мусора, сбрасывая их на ленточный транспортер, установленный вдоль вагонов с последующей передачей мусора на поперечный транспортер, а затем в приемный бункер.

На третьей позиции промывают внутреннюю поверхность кузова вагономоечной машиной ВММ-ЗМ (стационарного типа, оснащенной приборами ОК-ЦНИИ и С-70). Для промывки вагонов оператор с пульта управления вводит в дверные проемы, выдвигающиеся консоли моечных машин и включает насосы. Вода под давлением 1,2 – 1,4 Мпа поступает к приборам ОК-ЦНИИ или С-70, сопла начинают вращаться к поверхности пола, стен и потолка в течение 8-12 минут (цикл полного оборота прибора) промываются. После окончания промывки насосы выключают и выдвижные консоли убирают. Для промывки вагонов под пищевые продукты используется питьевая вода. Для улучшения стока отработанной воды, пути на промывке уложены с возвышением одного рельса под другим на 100 мм. Стекающая вода с вагона направляется к отстойникам. На пунктах массовой погрузки муки, сахара вагоны после промывки и санитарной обработки перемещают на позицию сушки. Промытые и просушенные вагоны передвигают на ремонтные позиции, где устраняют все обнаруженные неисправности. Общий простой одной подачи из 10-20 вагонов на ПКПB не должен превышать 2 часа.

Промыво-пропарочные станции (ППC)

Промыво-пропарочные станции (ППC) предназначены для комплексной подготовки цистерн к перевозкам разнообразных нефтепродуктов.

По способу обработки цистерны подразделяют на 6 групп.

Нулевая группа – цистерны, в которых после выгрузки таких продуктов, как сырая нефть, гудрон не допускаются перевозить другие продукты, даже после тщательной очистки котла.

Первая группа включает цистерны, в которых предусмотрено удаление остатков, промывка горячей водой, с растворителями или пропарка с просушкой котла, например при наливе бензина, после перевозки керосина, масла и т.д.

Вторая группа предусматривает удаление остатков груза с просушкой котла.

Третья группа предусматривает удаление остатков ранее перевозимого груза, если глубина остатков не более трех сантиметров.

Четвертая группа не требует очистки при наливе сырой нефти и мазута, если остаток ранее перевозимого не превышает одного сантиметра.

Пятая группа не требует очистки от ранее перевозимого груза, если глубина остатков не превышает трех сантиметров.

Характер обработки и род груза определяется в парке прибытия.

Виды обработки: холодная очистка, промывка горячей водой и пропарка, дегазация. Холодная очистка заключается в удалении остатков груза без применения горячей воды или пара. Для этой цели применяется вакуумная установка.

Работа данной вакуумной установки заключается в следующем.

При откачке воздуха по трубопроводу 3 из вакуумного сборника вентили А и С закрыты, а вентиль В открыт. Затем включают вакуумный насос 2, закрывают вентиль В и открывают вентиль А. Остатки груза из цистерны 1 пойдут по трубопроводу 5 в отстойник 4. Вентиль С служит для разгрузки отстойника при его заполнении. Рекомендуется на каждой такой установке иметь по четыре вакуумных сборника: для бензина, керосина, дизельного топлива и темных нефтепродуктов. Промывка и пропарка производится для очистки внутренней поверхности котла от остатков груза.

При промывке используется вода с температурой 80-90 °С. Для промывки используется специальный прибор, который имеет специальные сопла. При пропарке использую шланг, который опускают внутрь котла. Шланг присоединен к паропроводу. Затем подается пар под давлением 5-6 атмосфер. Пропарка длится 90 минут. После пропарки, промывки и удаления воды, котел просушивают и проверяют действие сливного прибора.

Для безопасного выполнения работ внутри котла производится принудительная подача воздуха в котел от установленных на эстакаде вентиляторов. Остатки воды и нефтепродуктов подаются в нефтеловушку. Продолжительность обработки цистерн зависит от времени года (зима, лето) и климатических особенностей дорог, на которых расположена ППС. Если перед погрузкой очистка и пропарка котлов не требуется, то они на ППС не подаются. Такие цистерны готовят к наливу на специально оборудованных путях, а в отдельных случаях на станционных путях, также специально оборудованных для этой цели. Трудоемкой и длительной операцией является наружная обмывка цистерн, подготавливаемых под налив или для ремонта. Поэтому используют сквозные моющие установки поточно-конвейерного типа, представляющие собой камеру-ангар, разделенную на три зоны.

В первой зоне ангара цистерны предварительно обмывают водой, подогретой до температуры 70-80 °С, под давлением 0,3-0,4 МПа. Для размягчения грязи и нефтяных пятен на поверхность цистерны наносят 10 % раствор каустической соды.

Во второй зоне цистерны моют водным раствором каустической соды (6-8 %), подогретым до температуры 60-70 °С при таком же давлении, как и в первой зоне.

В третьей зоне для нейтрализации остатков раствора каустической соды цистерны обмывают водой и слабым раствором ортофосфорной кислоты, подогретой до температуры 30-40 °С. При подготовке цистерны и плановому или текущему ремонту с выполнением сварочных работ, кроме наружной и внутренней очистки, котел должен быть дегазирован и проверен на безопасность газо-воздушной среды. Дегазацию проводят путем пропарки, промывки, а также естественного ветривания при открытых крышках колпака и сливном приборе. На каждую и дегазированную цистерну составляют акт формы ВУ-19 в двух экземплярах: один экземпляр отправляют на ремонтное предприятие, а другой хранят в делах ППС. На котле ставится подпись «дегазирован» и наименование ППC, производившей дегазацию. Все поступающие на ППС цистерны подвергают техническому контролю и текущему ремонту. На территории ППС имеются специальные ремонтные пути, оборудованные эстакадами и площадками для осмотра и ремонта котлов цистерн и бункеров полувагонов, ремонтными установками и другими видами технического оснащения, применяемыми при текущем ремонте и подготовки вагонов к перевозкам. Площадку или позицию для текущего отцепочного ремонта с подъемкой вагона оборудуют электродомкратами, козловым краном, обеспечивается запас исправных колесных пар.

Текущий ремонт на ППС обычно выполняют комплексные бригады в составе слесарей по ремонту подвижного состава. Оператор ППС ведет книгу номерного учета формы ВУ-17, цистерн обработанных на ППС, с последующей росписью мастера, руководившего обработкой цистерн. О годности одной цистерны под налив определенного продукта составляется акт формы ВУ-20, который подписывает мастер (бригадир) ППC, приемщик Госкомнефтепродукта и приемосдатчик станции, а группы цистерн акт формы ВУ-20а.

Характеристики

Список файлов ВКР