клава (1196715), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Средние затраты труда 
по ПТО сортировочной и участковых станций, а также ПОТ промежуточных станций, необходимые для восстановления работоспособности одного вагона, для поездов местного формирования и транзитных могут быть приняты по данным таблице 3.3 /1/.
Фактически реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для ПТО и ПОТ определяются по формуле
| | (1.12) |
где 
коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;
продолжительность смены, 720 мин;
30 продолжительность обеденного перерыва, мин
Rяв явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и
расстояния до следующей станции;
Nсм количество поездов в смену транзитных и собственного
формирования, соответственно.
Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащены- ДИСК-БКВЦ, КТСМ01 ) рассчитываются по формуле:
| | (1.13) |
где 
средняя длина поезда, 0,8 км;
К количество контрольных постов на участке;
Vсредняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;
Р количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.
Неявно выраженные затраты на постах безопасности при значении Р = 1 (пост обслуживает дежурный по станции или поезду).
Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле
| Р | (1.14) |
где m число вагонов в составе поезда;
длина гарантийного участка;
в параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка.
| в= в(1 Vi), | (1.15) |
где в параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;
Vi вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.
Параметр в рассчитывается по формуле
| | (1.16) |
где j доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);
вj параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО (табл. 3.5);
коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока.
Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле
| P( | (1.17) |
где в параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка.
| в = в(1 Vi), | (1.18) |
где Vi вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.
Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлениям дорог приведен в виде таблице 1.4.
| Вероятность восстановления работоспособности на все участках | A-B | B-C | В-D | D-F | D-E | Вероятность безотказного проследования на все участках | A-B | B-C | В-D | D-F | D-E |
|
| 0,95 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,95 |
| 0,95 | 0,96 | 0,97 | 0,97 | 0,96 |
|
| 0,90 | 0,91 | 0,92 | 0,91 | 0,93 |
| 0,93 | 0,94 | 0,95 | 0,96 | 0,93 |
Таблица 1.4 - Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков
безостановочного движения по направления дорог
Для гарантийных участков (соответственно для поездов собственного формирования и транзитных), где получено значение (Р
)< 0,95, внедряем комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.
Комплекс мероприятий:
1.Совершенствование технологии обработки поездов на ПТО;
2.Повышение квалификации ремонтных бригад;
3.Организация бесперебойного снабжения парков запасными частями и материалами по номенклатуре и градациям;
4.Техническое оснащение парков согласно технологического процесса работы ПТО.
1.7 Организация текущего ремонта вагонов
1.7.1 Расчет механизированного пункта текущего ремонта вагонов на
сортировочной станции
Текущий ремонт грузовых вагонов выполняется на сортировочных и участковых станциях, где организуются соответствующие подразделения вагонного хозяйства.
Механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ) организуются на сортировочных станциях с переработкой 2500 и более вагонов в сутки и предназначены для ремонта неисправных вагонов, требующих подъемки или выполнения большого объема работ с использованием специального оснащения. Перечень неисправностей, при которых вагоны требуют текущего отцепочного ремонта, приведен в /9/.
Среднесуточное поступление вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по формуле
| | (1.19) |
где 
- среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления
- размеры движения на направлениях пар поездов в сутки;
- норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов определяется по таблице 3.5 /1/.
Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте 3,0 часа. Суточная про-грамма работ на МПРВ рассчитывается с учетом отклонения поступления вагонов в текущий ремонт от среднесуточного поступления с тем, чтобы не допустить роста остатка неотремонтированных вагонов по формуле:
| | (1.20) |
где Nm суточная программа ремонта вагонов на МПРВ;
Nmс среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт;
t стандартное отклонение, t =2÷3.
Расчет по формулам (1.18) (1.19) представлен в таблице 1.5.
Распределение вагонов по типам (представлен в таблице 1.6) осуществляем в соответствии с процентным соотношением вагонов, обращающихся на заданной железной дороге.
Расчет рабочей силы производится по формуле
| | (1.21) |
где R - явочное количество рабочих, необходимое для ремонта вагонов на i-ой участковой станции, чел;
Nim - суточная программа ремонта 1-го типа вагона на заданной железной дороге, вагонов;
Тр - трудоемкость для 1-го типа вагонов, чел-час;
Fгод - годовой фонд рабочего времени одного работника;
Ргод=1974 часа;
366 — количество дней в году.
При расчете численности рабочих, занятых на текущем отцепочном ремонте принимаем следующие данные трудоемкости ремонта грузовых вагонов, полученных по месту прохождения преддипломной практики.
Трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов приведена в таблице 1.5.
Для МПРВ в объёме имеет ремонтный участок, который включает в себя тупики 31, 32, 33, 34.
Ремонтные тупики 31 и 32 предназначены для ремонта вагонов, которые требуют замены колёсной пары, надрессорной балки, тягового хомута, поглощающего аппарата, автосцепки. На такие вагоны выписывается уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах.
Для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объёме ТР-2 вагоны подаются на ремонтный путь 33. Уборка отремонтированных вагонов производится с пути 34. После постановки вагонов на ремонтный тупик осмотрщик-ремонтник вагонов производит осмотр вагонов с пролазкой ходовых частей, автотормозного оборудования, кузова, автосцепного устройства, колёсных пар, боковых рам тележек, рессорного подвешивания, определяет состояние пятников, подпятников, скользунов, шкворня, буксового узла, тщательный осмотр роликовых букс, тормозного оборудования, исправность воздухораспределителей, тормозной магистрали, подводящих трубок, пылеулавливающей сетки, тормозного цилиндра, рабочей камеры, триангелей рычажной передачи, шплинтов валиков, концевых кранов, рукавов, делает соответствующие меловые пометки, выдаёт задание на устранение выявленных неисправностей.
Рисунок 1.10 - Схема МПРВ на сортировочной станции В
| Направления заданной железной дороги | Размер движения, пар поездов/сутки | Количество вагонов в поезде | Норма среднесуточного поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт на механизированный пункт ремонта вагонов | Среднесуточное поступление вагонов в отцепочный ремонт с направления; | Суточная программа работ на МПРВ | Платформы | Полувагоны | Цистерны | Крытые | ||||||
| 4-ос | 8-ос | ||||||||||||||
| Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | Транзитные вагоны с переработкой | Транзитные без переработки | Процентное отношение | |||||||||||
| 25 | 35 | 12 | 8 | 20 | |||||||||||
| A-B | 44 | 48 | 0,006 | 0,002 | 16,6 | 3,0 | 72 | 18 | 25 | 9 | 6 | 14 | |||
| B-C | 42 | 50 | 0,006 | 0,002 | 16,4 | 2,9 | |||||||||
| B-D | 42 | 48 | 0,006 | 0,002 | 15,7 | 2,8 | |||||||||
| всего | 48,7 | 8,7 | |||||||||||||
| итого | 58 | ||||||||||||||
Таблица 1.5 - Расчет суточной программы ремонта вагонов на МПРВ, с разделением по типам вагонов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
