клава (1196715), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таблица 1.2 - Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБ

Продолжение таблицы 1.2

1.4 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах находим по формуле 1.4:

(1.4)

где  количество вагонов, находящихся в движении;

 количество вагонов, находящихся под накоплением;

 количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

Количество вагонов, находящихся в движении, находим по формуле 1.5:

(1.5)

где  годовой грузооборот на направлении, млн.т;

– протяженность направления, км;

– средний вес груженого вагона на направлении, брутто;

– участковая скорость на направлении, км/ч;

– количество направлений железной дороги.

Количество вагонов под накоплением определяется по формуле 1.6.

(1.6)

где К  число назначений по плану формирования;

С  параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч.;

 число технических станций дороги;

– средний вес поезда на дороге брутто, т;

– средний вес груженого вагона на дороге, т.

Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У. Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями, определяется по формуле 1.7:

(1.7)

где – среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

– среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

 простой под одной грузовой операцией.

Наличный парк вагонов дороги определяется по формуле 1.8:

(1.8)

где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, = 0,11-0,12.

В соответствии с формулой (1.6) получаем:

Подставляя данные в формулу (1.7), находим:

Подставляя данные в формулу (1.7), получим:

Подставляя данные в формулу (1.4), получим:

Воспользовавшись формулой (1.8), найдем наличный парк вагонов дороги:

Распределение вагонного парка по типам производим в соответствии с процентным соотношением, указанным в задании.

1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту, определение потребности в вагонных депо и их размещение

Потребность в деповском ремонте по типам вагонов определяется исходя из их количества в наличном парке дороги и процентов поступления в деповской ремонт из расчёта . При расчете количества грузовых ремонтных вагонных депо на дороге необходимо исходить из их специализации и рациональной годовой программы ремонта вагонов.

Депо, определенные расчетом, размещаются на схеме дороги. При этом следует иметь в виду, что ВЧДР не занимается эксплуатационной работой, но может ремонтировать детали и узлы для нужд эксплуатации.

Поэтому количество вагонных депо определяем из условия: желательно чтобы каждое депо специализировалось на ремонте одного или двух типов вагонов.

Результаты расчета сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 – Характеристики вагонных депо на заданном участке дороги

Тип вагона	Количество	Депо ремонта	Месторасположение	Количество в ремонт
Полувагоны	19148	ВЧДР-1	А	7468
Цистерны (8 ос)	4377	ВЧДР-2	В	5974
Цистерны (4 ос)	10941	ВЧДР-3
Крытые	10941	ВЧДР-4	D	4267
Платформы	13677	ВЧДР-5	F	4267

1.6 Расчет вероятностей восстановления работоспособности вагонов для участков безостановочного движения по направлению дороги

Вероятность восстановления работоспособности вагонов V_i для ‑го рассматриваемого гарантийного участка рассчитывается отдельно для транзитных поездов и поездов собственного формирования, четного и нечетного направлений движения по формуле:

где основание натуральных логарифмов;

средние требуемые затраты труда, необходимые для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов в составе, чел-ч;

фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт

вагонов в составе на гарантийном участке.

Суммарные фактические затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка составит

где - фактические затраты труда на ПТО, расположенных в начале

гарантийного участка;

∑ - суммарные фактические затраты труда на ПОТ,

расположенные в пределах гарантийного участка;

∑ - суммарные фактические затраты труда на КП по всему

гарантийному участку;

∑ - суммарные фактические затраты труда по всему гарантийному

участку.

Требуемые средние затраты труда на восстановление работоспособности одного (усредненного) состава зависят от его длины, структуры рабочего парка, средней трудоемкости технического обслуживания вагона данного типа.

Для поездов собственного формирования и транзитных они определяются

по формуле:

где _{m -} число вагонов в составе поезда;

- доля количества вагонов j -го типа в проходящих поездах

(соответствует структуре парка);

- средние затраты труда, приходящиеся на один вагон j -го типа; r

число основных типов вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР