клава (1196715), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица 1.1 - Численности рабочих на ПТО-С
1.3.1.1 Организация работ эксплуатационных подразделений вагонного
хозяйства по техническому обслуживанию вагонов поездов, подлежащих
переформированию и транзитных нечетного и четного направления
движения
Контроль технического состояния вагонов на станции В, как транзитных
так прибывающих в разборку поездов производится двумя ремонтно-смотровыми группами (при длине состава 50 вагонов), состоящими из двух осмотрщиков-ремонтников вагонов. Схема движения осмотрщиков-ремонтников вдоль подвижного состава при техническом обслуживании вагонов приведена на рисунке № 1.7. Общий контроль за работой ремонтных групп осуществляет старший осмотрщик вагонов смены. Время на контрольно-технический осмотр поездов двумя группами составляет – 30 минут. Опробование тормозов производится двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов по обслуживанию пневматического оборудования.
Рисунок 1.7 Схема движения осмотрщиков-ремонтников вдоль подвижного состава при техническом обслуживании вагонов
1.3.1.2 Порядок технического обслуживания поездов прибывших в разборку
Обслуживание поездов прибывших в разборку указано в приложении А.
1.3.1.3 Порядок технического обслуживания поездов своего формирования
Схема осмотра составов приведена на чертеже А1 ДП 190302.65.6В6.03.
Обслуживание поездов своего формирования указано в приложении А.
1.3.1.4 Порядок технического обслуживания транзитных поездов
Обслуживание поездов своего формирования указано в приложении А.
Графики обработки составов приведен на чертеже А1 ДП 190302.65.6В6.05.
1.3.2 Разработка пунктов технического обслуживания участковых станций,
пунктов опробования тормозов, контрольных постов и постов
безопасности
К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является обслуживание транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборочных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение коммерческих операций.
Схемы всех участковых станций заданной железной дороги принимаем одинаковыми продольного типа, имеющими последовательное расположение приемо-отправочных парков для обработки поездов четного и нечетного направлений движения. Схема станции приведена на рисунке 1.8.
.
Рисунок 1.8 Схема двухсторонней станции с последовательным расположением: ПО-1,ПО-2 - нечетный и четный приемо-сортировочный парки; ГР - грузовой район; С - парк сортировочный; ЛХ - локомотивное хозяйство; ЭУ - экипировочные устройства; I II- главный путь нечетного и четный направления; Ia - обходной путь; IIa - дополнительный путь отправления; 1 - горка малой мощности; 2 - багажные отделения; 3 - путь стоянки пассажирских составов; 4- мастерские.
Для выполнения технологических операций с пассажирским поездами
имеются вокзал, приемо-отправочные пути для пропуска, приема и отправления всех категорий пассажирских поездов, багажное отделение с тупиком для постановки багажных и других пассажирских вагонов. Безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов осуществляется по главным путям I,II. Контрольно - техническое обслуживание вагонов в этом случае осуществляется сходу.
В схеме участковой станции продольного типа приемо-отправочный парк ПО-2 для транзитных четных грузовых поездов смещен в продольном направлении навстречу их движению. При этом имеются непосредственная связь с путями нечетного приемо-отправочного ПО-1 и сортировочного парков. В ПО-2 предусматривается в горловине прибытия вытяжной путь ( на половину состава) для возможности отцепки неисправных вагонов без выезда на главный путь.
Сортировочный парк общий для переработки поездов общих направлений; он размещен рядом с парком того направления, с которого поступает в переработку больше числа поездов.
Обходной путь Iа укладывается отправления нечетных поездов в обход локомотивного хозяйства. При смене большого числа локомотивов транзитных поездов в парке ПО-2 некоторую нагрузку выходной горловины этого парка даст дополнительный путь отправления IIa. По этому пути могут отправляться поезда с верхних путей парка ПО-2 одновременно с подачей- уборкой локомотивов с нижних путей этого парка.
Пути для приёма транзитных поездов оборудованы:
- воздуховодом;
- стеллажами для хранения запасных частей;
- устройствами централизованного ограждения составов;
-парковой громкоговорящей связью.
Поезда поступающие в расформирование, принимают на специальную
секцию путей между ПО-1 и СП. Оттуда их после обработки через вытяжной путь подают на сортировочную горку для расформирования. Сформированные составы с путей СП переставляют на специализированные пути ПО-1 и после обработки в соответствии с технологическим процессом отправляют по назначению на любое прилегающее к станции направление.
Технологическое обслуживание формируемых на станции участковых и
сборных поездов осуществляется аналогично технологии работы ПТО-С см. 1.8
Используя типовые нормы нормативы численности работников /5/, выполнили расчет численности рабочих на ПТО-У, который приведен в таблице 1.5-1.6.
1.3.3 Разработка пунктов опробования тормозов
Разработка пунктов опробования тормозов приведен в приложении Б.
1.3.4 Разработка контрольных постов
Разработка контрольных постов приведен в приложении Б.
Согласно с типовым нормативам /5/ численность рабочих в смену принимаем 2 человека. Расчет численности приведен в таблице 1.2.
1.3.5 Разработка постов безопасности
В дополнение к техническим средствам диагностирования предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов в движущихся поездах. Для чего на отдельных станциях, перегонах и на переездах организуем посты безопасности (ПБ), на которых осуществляется визуальный контроль за поездами со стороны работников всех служб. Схема размещения технологической оснастки ПБ приведена на рисунке 1.9.
Организация работы на ПБ:
-дежурный по станции обязан провожать поезд;
-должен следить за его состоянием;
-в случае обнаружения в поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения, принять меры к его остановке и устранении неисправности;
-при невозможности устранения неисправности и обеспечения безопасного проследования вагона в поезде с установленной скоростью поезд доставляют до ближайшей станции, где вагон отцепляют от поезда.
Рисунок 1.9 Схема размещения средств технологической оснастки на ПБ: 1-знак «пост безопасности» перед переездом; 2-переезд; 3-помещение дежурного по переезду; 4-знак «пост безопасности» перед станцией; 5-помещение ДСП; 6-прожекторные установки; 7-помещение ПТО; 8-устройство обнаружения нижней негабаритности
| Направление железной дороги | Количество направлений железной дороги | Штат в смену на | Коэффициенты, учитывающие (для ПТО-У и ПОТ) | Явочное количество рабочих в смену с учетом К и КI | Явочное количество рабочих в 4,2 смены, Rв на | Списочное количество рабочих в 4,2 смены, Rсп=1,15 Rяв на | Всего Rcп на направл. железной дороги | |||||||||||||||||
| ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | ПТО-У | ПОТ | КП | ПБ | Длину состава, К1 | длину участка безостановочного движ., К2 | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ПТО-У | ПОТ | КП | ||||||
| Нечетное направл. | четное направление | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | |||||||||||||||||
| А В | 1 | 21 | 6 | 2,845 | 4 | 2 | 0 | 0,874 | 1,15 | 0 | 2,86 | 4,02 | 2,01 | 0 | 52,4 | 16,9 | 168 | 60 | 20 | 193 | 273 | |||
| 9,57 | 9,62 | |||||||||||||||||||||||
| В - С | 1 | 3 | 23 | 7 | 2,845 | 4 | 2 | 0 | 0,91 | 1,15 | 0 | 2,98 | 4,19 | 2,09 | 0 | 52,7 | 17,6 | 184 | 61 | 20 | 212 | 293 | ||
| 9,14 | 9,57 | |||||||||||||||||||||||
| В - D | 3 | 25 | 9 | 2,845 | 4 | 2 | 0 | 0,874 | 1,15 | 0 | 2,86 | 4,02 | 2,01 | 0 | 50,6 | 16,9 | 200 | 58 | 20 | 230 | 308 | |||
| 9,14 | 9,19 | |||||||||||||||||||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
