пз (1195575), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Анализ объемов погрузки и выгрузки станции за 2015 и 2016 год представлен на рисунке 5.3 и 5.4.

Рисунок 5.3. Общая выгрузка за 2015 - 2016 годы

Рисунок 5.4. Общая погрузка за 2015 – 2016 годы

В связи с вводом в эксплуатацию магистрального трубопровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» и реконструкции ХНПЗ объемы готовой продукции значительно возросли. Выгрузка значительно упала, погрузка увеличилась.

6 Проблемные места на станции Хабаровск I. Анализ узких мест в западной горловине

Прием и отправление грузовых поездов осуществляется согласно специализации путей станции. Пропуск транзитных грузовых поездов по станции осуществляется по главным путям.

Прием и отправление пассажирских, пригородных и почтово - багажных поездов осуществляется согласно ведомости занятия приемо - отправочных путей, специализированных для приема и отправления пассажирских поездов. Ведомость занятия приемо - отправочных путей разрабатывается, исходя из существующего путевого развития станции, расположения пассажирских и грузовых обустройств с учетом минимальной затраты времени и условий обеспечения безопасности движения и пассажиров.

От маршрутного ЧМ четные проходящие поезда следуют преимущественно через четный парк, пассажирские поезда прибывают на пути для приема пассажирских поездов, грузовые поезда прибывают в основном в нечетный парк. Перегон станции Хабаровск I парк Хабаровск - Пристань начинается от входного ЧП и оборудован полуавтоблокировкой. На данный перегон поезда отправляются со всех путей станции, принимаются также на все пути. Но из-за особенностей эксплуатационной работы поезда отправляются, в основном, из нечетного парка, что полностью прекращает движение четного и нечетного движения. Четные поезда с парка Хабаровск - Пристань принимаются в четный парк. Проблемой приема в этом случае является занятость участка между сигналами М 24 и М 10, так как на этом отрезке накапливаются пассажирские электровозы для отправления на станцию Хабаровск II. В результате прием ведется с отклонением по съездам, это полностью прекращает движение четных поездов. Еще одним фактором, загружающим западную горловину, является подача в пассажирское депо пассажирских поездов, а также их выдача. Депо начинается от сигнала М 66. Кроме того, горловина загружается маневровыми передвижениями для обслуживания путей необщего пользования за сигналами М 46, М 52, М 54 и М 64. Их обслуживание является регулярным. Ситуацию усугубляют короткие пути, поэтому при приеме четного грузового поезда в нечетный грузовой парк перекрывается западная горловина полностью, останавливаются четное и нечетное движения. Поезд прибывает на путь, останавливается у выходного или маневрового светофора, машинист переходит на маневровую работу, отпускает тормоза и протягивает до контроля с хвоста. Пока эта операция выполнится, следующий за ним четный поезд останавливается у маршрутного ЧМ на затяжном подъеме, затем после отпуска тормозов медленно трогается.

Таким образом, станция Хабаровск I имеющая большое количество враждебных маршрутов, пересечение главных путей одной из которых является подача вагонов в парк Хабаровск - Пристань на пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» и перестановки вагонов со станции ВЧД.

7 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей

7.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график работы является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласо­вания работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана - графика можно определить степень неравномерности в работе, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

- схема станции, её техническое оснащение, объём и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов.

К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся:

- род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов), принадлежность маневрового локомотива, режим работы грузового фронта.

Распределение порожних вагонов под погрузку производится с учетом количества грузов, подлежащих отправлению и физических свойств грузов, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

7.2 Расчет показателей работы станции и построение суточного плана-графика работы до запуска трубопровода ВСТО

Простой транзитного вагона без переработки на станции Хабаровск I представлен в таблице 7.1

Таблица 7.1

Простой транзитного вагона без переработки на станции Хабаровск I

Простой транзитного вагона без переработки на станции Хабаровск I рассчитывается по формуле:

, (7.1)

где – суммарные вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

– количество транзитных вагонов без переработки.

ч

Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления .

Простой местного вагона от прибытия до отправления на станции Хабаровск I представлен в таблицах 7.2 – 7.5.

Таблица 7.2

Простой местного вагона от прибытия до подачи

Получатель	Тип вагона	Номер поезда	Коли- чество вагонов	Время прибытия, час-мин	Время подачи, час-мин	Время нахождения на станции,ч	Вагоно-часы простоя
Парк Хабаровск-Пристань (ХНПЗ)	цст	1524/3701	40	02-20	03-21	1,02	40,8
	цсс	3611/3703	44	03-13	03-43	0,5	22
	цсс	1648/3705	40	07-25	08-30	1,08	43,2
	цст	1648/3707	34	07-25	12-12	4,78	162,52
	цст	1524/3707	6	02-20		9,87	59,22
	цсс	3615/3709	44	14-35	15-25	0,83	36,52
	цст	1524/3711	28	02-20	17-50	15,5	434
	цст	2352/3711	12	16-54		0,93	11,16
	цст	2352/3713	40	16-54	19-44	2,83	113,2
ТЭЦ-3, Березовское ППЖТ	пв	2296/3902	42	03-55	05-36	2,68	117,92
	кр		2

Окончание табл. 7.2

Получатель	Тип вагона	Номер поезда	Коли- чество вагонов	Время прибытия, час-мин	Время подачи, час-мин	Время нахождения на станции,ч	Вагоно-часы простоя
Хабаровск- крайгаз	цсс	3406	2	07-52	19-58	12,1	24,2
		3410	1	19-37		0,35	0,35
Парк Входная, Балтика	кр	3409	1	13-20	20-50	7,5	30
	пр		1
	рф	3409	2	13-20	20-50	7,5	30
	рф	3405	1	20-35	20-50	0,25	1
	цсс		3
Хабаровск- нефтепродукт	цсс	3615/3709	1	14-35	15-25	0,83	0,83
		2352/3713	1	16-54	19-44	2,83	2,83
Речной порт	пв	3615/3709	1	14-35	15-25	0,83	0,83
Итого			346			64,71	1100,58

Таблица 7.3

Характеристики

Список файлов ВКР