пз (1195575), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле(7.4):

ч

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле (7.5):

ваг.

Вагонооборот определяется по формуле(6.6):

_ваг.

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле (7.7):

8 Рассмотрение проекта трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан» и его значение для Дальневосточного региона

Трубопроводная система «Восточная Сибирь - Тихий океан» построена для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и на рынки Азиатско - Тихоокеанского региона. Система технологически соединена с существующими магистральными трубопроводами ОАО «АК «Транснефть» и входит в единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти по территории России в западном и восточном направлениях.

По трубопроводной системе «Восточная Сибирь - Тихий океан» Российская Федерация осуществляет поставку нефти в страны Азиатско - Тихоокеанского региона, а также на внутренний рынок. Трубопровод «Восточная Сибирь - Тихий океан» - это нефтепровод проходящий от города Тайшет (Иркутской области) до нефтеналивного порта в заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность трассы свыше 4700 км. Конечным пунктом является новый специализированный морской нефтеналивной порт в бухте Козьмино в Приморском крае. Оператор нефтепровода - государственная компания «Транснефть». Сорт нефти, поставляемый на мировой рынок посредством ВСТО, получил название ESPO.

Первая очередь проекта «ВСТО - 1» была запущена двадцать восьмого декабря 2009 года, трубопровод до станции Сковородино длиной 2694 км и мощностью, до 30 мл т в год.

Вторая очередь «ВСТО - 2» сдана двадцать пятого декабря 2012 года, Сковородино - Козьмино.

Мощность «ВСТО - 1» в 2016 году увеличена до 58 млн т в год, а ответвления в Китай районе Сковородино - до 20 млн т в год.

Учитывая использование новейших технологий при реализации ВСТО, ресурс работы нефтепровода на двадцать - двадцать пять лет больше, чем у ныне действующих магистральных нефтепроводов России.

Большая протяженность и сложность прохождения трассы - скальные и песчаные породы, болота, тайга, зоны вечной мерзлоты, сейсмичность, значительное количество водных препятствий, низкие температуры зимой и т.д. - потребовали применения особых технических решений.

Новая трубопроводная система создана с учетом самых лучших достижений в проектировании, строительстве и эксплуатации нефтепроводов и обладает высоким уровнем надежности и минимальным воздействием на окружающую среду.

Проектом заложен комплекс таких технических и природоохранных мероприятий, которые сведут к минимуму возможное негативное влияние на окружающую среду или полностью его исключат.

А именно:

• комплексное решение проблемы очистки хозяйственных и бытовых стоков, препятствующее загрязнению водных объектов;

• высокоэффективные способы утилизации отходов, направленные на минимизацию загрязнения почв, грунтов и подземных водных источников;

• передовые методы рекультивации нарушенных земель, способствующие сохранению и восстановлению природного слоя почвы;

• организация службы наблюдения за изменением состояния трубопровода и местности вдоль трассы (технический мониторинг);

• использование труб особого класса прочности и повышенной эксплуатационной надежности с особыми показателями химического состава, структуры металла, ударной вязкости, стойкости к растрескиванию, требованиями к сварным швам;

• расстановка задвижек на малых реках, пересекаемых трубопроводом: сокращение расстояния между отсекающими задвижками против нормируемого;

• установка датчиков системы обнаружения утечек нефти с интеграцией ее в общую схему автоматизации и управления трубопроводом;

• использование на участках максимального приближения к рекам и водохранилищам труб с толщиной стенок от 16 до 24 мм, а на подводных переходах от 22 до 27 мм;

• широкое применение средств автоматики, телемеханики, информатики и связи;

• создание аварийно-спасательных подразделений на всем протяжении трассы и соответствующей инфраструктуры для оперативного реагирования в случае гипотетических чрезвычайных ситуаций:

• стройная непрерывная система профессиональной подготовки персонала.

Диаметр трубопровода принят 1067 мм на участке г. Сковородино - НПС 34 (Хабаровск) общей протяженностью 1241 км; 1020 мм на участке НПС 34 (Хабаровск) - СМНП «Козьмино» общей протяженностью 804 км.

Характеристика объектов ТС ВСТО - II в регионах прохождения трассы.

Амурская область:

• линейная часть нефтепровода - более 812 км;

• 3 нефтеперекачивающие станции, в том числе: НПС 24 (п. Мухино), НПС (г. Екатеринославка); Расширение НПС «Сковородино» (г. Сковородино);

• общая протяжённость линий электропередач ( ВЛ 220 - 2) - около 60 км.

Еврейская автономная область:

• линейная часть нефтепровода - свыше 310 км;

• 1 нефтеперекачивающая станция, - НПС 30 (п. Известковый);

• общая протяжённость линий электропередач (ВЛ 220 - 2) - более 7 км.

Хабаровский край:

• линейная часть нефтепровода - около 379 км;

• 2 нефтеперекачивающие станции, в том числе: НПС 34 (г.Хабаровск), НПС 36 (г. Вяземский);

• общая протяжённость линий электропередач (ВЛ 220 - 2) - более 4 км.

Приморский край:

• линейная часть нефтепровода - более 547 км;

• 3 нефтеперекачивающие станции, в том числе: НПС 38 (г.Дальнереченск), НПС 40 (г. Спасск - Дальний); НПС 41 (с. Ивановка);

• расширение СМНП «Козьмино» (п.г.т. Врангель), в том числе:

• пункт приема нефти СМНП Козьмино;

• расширение площадки береговых сооружений;

• расширение площадки морских сооружений;

• расширение площадки нефтебазы.

Проект «Восточная Сибирь - Тихий океан» имеет уникальное значение для сохранения суверенитета России и для социально-экономического развития Восточной Сибири и Дальнего Востока.

ВСТО является мощным катализатором социально – экономического развития регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. В рамках работ по строительству и обслуживанию нефтепровода ВСТО были созданы тысячи рабочих мест, открыты центры обучения специалистов. Возведение инфраструктурных объектов повлекло за собой создание новых рабочих мест в смежных производствах: машиностроении, металлургии, нефтехимической промышленности, торговле.

Подключение объектов ОАО «ННК - Хабаровский НПЗ» к магистральному нефтепроводу «ВСТО - II» на НПС 34 (с. Галкино) произведено 8 июля 2015 года. Спустя месяц 28 км нефтепровод - отвод «ВСТО - II – Хабаровский НПЗ» введен в промышленную эксплуатацию. По планам ежегодно по отводу может быть прокачано до 6 млн т нефти. Безопасность нефтепровода обеспечивается технологией микротоннелирования, которая предусматривает прокладку «трубы в трубе» на глубине 10 м под землей. Остальная часть нефтепровода пройдет по территории Хабаровского района и будет проложена по традиционной технологии.

Строительство отвода от ВСТО до ХНПЗ позволило ускорить процесс поступления нефти от месторождений до завода, а также снизило затраты на ее транспортировку и, соответственно, себестоимость продукции ХНПЗ.

При строительстве отвода ВСПО использовался очень перспективный и высокотехнологичный метод прокладки трубопровода под землей через городскую застройку, который называется «метод микротоннелей». При прокладке этого трубопровода не затрагивались ни дороги, ни жилые постройки. Хабаровский нефтеперерабатывающий завод стал в этом деле первопроходцем.

Еще один плюс от подключения - нагрузка на железнодорожный переезд в районе ХНПЗ сократилась в два раза. Соответственно, и размер автомобильных пробок в этом месте сократился вдвое.

Пропуск нефти по трубопроводу «Восточная Сибирь - Тихий океан» сократил объем перевозки нефти в цистернах, что позитивно сказалось на пропускной способности Транссиба.

9 Эксплуатационные и экономические показатели работы станции Хабаровск I

9.1 Значение эксплуатационных и экономических показателей

Для формирования объемов работы железнодорожного транспорта в грузовом движении определяющее значение имеет планирование показателей использования подвижного состава ОАО «РЖД» как ведущего субъекта транспортных основных средств. Эти показатели являются основой планирования бюджета производства для каждой железной дороги сети. Бюджет производства – один из видов операционных бюджетов транспорта, в котором разрабатываются плановые объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работ основной деятельности: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки; ремонт подвижного состава и другие.

Основными показателями бюджета производства железной дороги по грузовым перевозкам и работе подвижного состава в грузовом движении являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов. Разработка показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта связана с большим объем экономической работы по составлению плана работы подвижного состава в грузовом движении.

Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении являются основанием для планирования деятельности всех отраслевых хозяйства железных дорог и их отделений, а также разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов железнодорожного транспорта.

При формировании показателей работы подвижного состава в грузовом движении основополагающее значение имеет планирование объема работы и оценка использования вагонного парка. Именно парки вагонов, количество которых зависит от эффективности их использования в грузовой работе, определяют потребность в поездах и локомотивах на участках сети.

Существенное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования вагонов, такие как простой вагонов.

Простой грузовых вагонов на станциях учитывается в соответствии с Инструкцией по учету простоев грузовых вагонов на станциях. Для правильного отражения работы станции с поездами и вагонами на конец отчетных суток (18 ч 00 мин, а на дорогах Дальнего Востока – 12 ч 00 мин московского времени) ведется учет погрузки, выгрузки, выполнения графика движения, плана формирования поездов и простоя вагонов за сутки, декаду и месяц.

В зависимости от величины вагонооборота учет простоя вагонов ведется номерным способом (по каждому вагону) и безномерным (по группам вагонов) по трем категориям вагонов:

· транзитных без переработки;

· транзитных с переработкой;

· местных.

Номерной способ учета простоя применяется на станциях с вагонооборотом менее 50 вагонов в сутки. Безномерной способ - на станциях с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки.

В Книге учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) по часовым периодам общим числом записывается прибытие и отправление вагонов без указания их номеров, но с распределением по категориям простоя (местные и транзитные). На конец каждого часа определяется остаток вагонов на станции и условно принимается, что это число вагонов простояло в течение всего часа. Общие вагоно-часы простоя за сутки по каждой категории простоя определяются суммированием почасовых остатков вагонов.

Для определения среднего простоя вагонов полученные вагоно-часы делятся на полусумму прибывших и отправленных вагонов.

На крупных станциях этот простой разбивается на элементы:

· от прибытия до расформирования;

Характеристики

Список файлов ВКР