Файл отчета антиплагиат (1195559), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Верхнее строение пути3.1.Укладка пути рельсами Р65 (шпалы старогодние, 1840 шпал/км)(ФЕР 28-01-011-3)км1737,070,344597,553.2.Укладка пути рельсами Р65 (шпалы старогодние, 1600 шпал/км)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22454491&repNumb=157/6701.01.2003Антиплагиат(ФЕР 28-01-011-5)км1284,63,4574440,863.3.Укладка стрелочных переводов Р65, марка перевода 1/11(ФЕР 28-01-023-6)компл2,09510,453.5 Разборка стрелочных переводов обыкновенных(ФЕР 28-01-031-1)компл2,541025,43.3.Балластировка стрелочных переводов(ФЕР 28-01-032-1)м363,3455234,96Окончание табл. 6.3НаименованиеработЕд.изм.Единичная расц енка,тыс. руб/ед.(ц ена)I вариантII вариантОбъемСтоимость,тыс.
руб.ОбъемСтоимость,тыс. руб.3.4.Балластировка путей (ФЕР 28-01-032-1)м3152,463801579,5Итого в ц енах на 2001 год5810,29Итого в ц енах на 2016 год45262,13Примечание. Коэ ффиц иент перерасчета в текущ ие территориальные ц ены (Хабаровский край) на I квартал 2016 года –7,79[2].Расходы по содерж анию станц ионных путейРасходы по содерж анию станц ионных путей определяются по формуле:, (6.3)где – длина станц ионных путей, км;– себестоимость содерж ания станц ионных путей, тыс. руб.Далее произведем расчет:тыс. руб,тыс. руб.Расчеты расходов по содерж анию станц ионных путей сводятся в таблиц у 6.4.Таблиц а 6.4Расчет расходов по содерж анию станц ионных путейНаименованиепостоянныхсооруж енийЕдиниц а измеренияРасходы на содерж ание, тыс.
руб. за ед. в годhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22454491&repNumb=158/6701.01.2003АнтиплагиатI вариантII вариантОбъемСтоимость, тыс. руб.ОбъемСтоимость, тыс. руб.1.Содерж ание станц ионных путейкм224,513,80853,402. Содерж ание стрелочных переводовкомплект56,3012675,60Итого на 2016 год15296.4 Расчёт расходов связанных с вагоно-часами простоя вагоновТак как вагоны принадлеж ат оператору подвиж ного состава, то сокращ ение времени простоя вагонов на станц ии приводит ксокращ ению расходов по содерж анию вагонов.Стоимость вагоно-часа с сопутствующими затратами складывается из следующих расходов:пропорциональных стоимости вагона;пропорциональных стоимости сооружений вагонного хозяйства;[27]пропорциональных[39]настоимости станционных путей;содержание станционных путей;на содержание вагонного хозяйства и ремонт вагонов только по времени (окраска кузова, крыши, восстановлениетрафаретов надписей и т.п.);реновационных отчислений на замену основных средств: стоимости вагона и пропорциональной ей доли стоимостиосновных средств вагонного хозяйства и станционных путей;для груженых вагонов дополнительно часть стоимости груза.В зависимости от целей и характера технико-экономических расчетов различают три стоимости вагоно-часа:полная – с учетом стоимости груза и сопутствующих затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства – длярасчетов на перспективу, в среднесетевых условиях или на значительном полигоне сети;народнохозяйственная, без учета затрат на развитие емкости станций и вагонного хозяйства, но с учетом стоимостиперевозимого груза – для оценки эксплуатационных мероприятий на текущий период (особенно связанных соскоростью движения) с народохозяйственных позиций;отраслевая – собственно стоимость вагоно-часа без учета сопутствующих затрат на развитие емкости станций ивагонного хозяйства, а также без учета стоимости перевозимого груза для оценки транспортной эффективностиэксплуатационных мероприятий на текущий период.[27]При изменении времени отправления групп вагонов, простой вагонов уменьшается, соответственно расходы на вагоно-часыпростоя сокращ аются и определяются по формуле:, (6.4)где – э кономия вагоно- часов;–расходная ставка на вагоно-час.Расходная ставка на[37]измерительвагоно-час корректируется в целом.Определяют эту расходную ставку для различных типов грузовых и пассажирских вагонов непосредственнымрасчетом, исходя из различных цен на вагоны, а также норм амортизационных отчислений.Расходная ставка на измеритель «1 вагоно–час» меняется в результате разных цен на вагоны и норм амортизации.
Этаставка корректируется полностью по приведенным коэффициентам корректировки [3]. Средняя расходная ставка наодин вагоно–час составляет 2,59 руб., коэффициент корректировки для цистерн равен 0,9, а средний коэффициент— 1,00.Следовательно, скорректированная расходная ставка для полувагона составит:руб.[49]Первый вариант суточного плана-графика:руб.Второй вариант суточного плана-графика:руб.Расчеты сведены в таблиц у 6.5.Таблиц а 6.5Таблиц а э кономических показателей по вариантамhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22454491&repNumb=159/6701.01.2003АнтиплагиатНаименование показателейЕдиниц аизмеренияI вариантII вариантРасходы на простой вагонов за суткитыс. руб1403,081196,64Расходы на простой вагонов за годтыс. руб512124,20436773,60Из расчетов видно, что расходы, которые несет оператор подвиж ного состава за год во втором варианте суточного планаграфика сокращ аются на 75350,60 руб.6.5 Расчет расходов связанных с высвобож дением станц ионных путейСокращ ение простоев местных вагонов влияет такж е на высвобож дение путей на станц ии, что ведет к сниж ению расходов,связанных с занятостью станц ионных путей для ОАО «РЖ Д».Расходная ставка на вагоно-час определяется по формуле:, (6.5)где - длина вагона, км;25,63 – единичная расходная ставка занятия станц ионных путей, руб/час.руб.Расходы по занятию станц ионных путей определяются по формуле:, (6.6)где - общ ие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.Таким образом, расходы по занятию станц ионных путей будут составлять:Для первого варианта суточного плана-графика:руб.Для второго варианта суточного плана-графика:руб.Расчеты сводятся в таблиц у 6.6.Таблиц а 6.6Таблиц а э кономических показателей по вариантамНаименование показателейЕдиниц аизмеренияI вариантII вариантРасходы на занятие путей за суткимлн.
руб.67069,2057672,48Расходы на занятие путей за годмлн. руб.2448025821050455,206.6 Оц енка коммерческой э ффективности капитальных влож енийДля оц енки э ффективности инвестиц ий в зависимости от ц елей инвестирования используются показатели э кономической(общ ественной), коммерческой и бюдж етной э ффективности.Показатели э кономической (общ ественной) э ффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией[63]финансовыхинвестиционного проекта, выходящие за пределыинтересов участников инвестиционного проекта.[55]прямых[55]Показатели э кономической э ффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающ ихинтересы города, района или всей России.
Экономическая (общ ественная) э ффективность мож ет определяться на народнохозяйственном, региональном или отраслевом уровне.При расчете э кономической э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте необходимо учитыватьвнетранспортный э ффект, связанный с получением э ффекта в смеж ных отраслях э кономики, в том числе э ффект от ускорениядоставки грузов.Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта) определяется соотношением финансовых затрат ирезультатов, обеспечивающих[55]требуемуюнорму доходности ([63]рентабельности).Коммерческая э ффективность инвести��ий на ж елезнодорож ном транспорте рассчитывается на отраслевом, дорож ном иобъектном уровне. Так, например, если инвестором выступает ОАО «РЖ Д», то коммерческая э ффективность рассчитывается вц елом для акц ионерного общ ества. при инвестировании проектов предприятиями э ффективность влож ений определяетсядля э тих предприятий.При одноэ тапных капитальных влож ениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта ≤0,05дисконтирование результатов и затрат мож но не проводить.
Тогда для оц енки э ффективности капитальных влож енийиспользуется показатель абсолютной (общ ей) и сравнительной э кономической э ффективности.Срок окупаемости рассчитывается:(6.7)где – дополнительные капитальные влож ения по одному из сравниваемых вариантов;– э кономия текущ их затрат (расходов по основной деятельности).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22454491&repNumb=160/6701.01.2003АнтиплагиатВ расчетах учитываются только затраты по станц ии, а э ффект от увеличения объема перевозок не учитывается.года.Таким образом, реконструкц ия станц ии Дземги окупится через 9,13 года.7 Организац ия спец иальной оц енки условий труда (СОУТ)на станц ии Дземги7.1 Общ ая схема проведения спец иальнойоценки условий трудаЦелью специальной оценки условий труда на рабочих местахфакторов производственной среды и трудового процесса и[16][8]является идентификация вредных и опасныхоценка уровня их воздействия на работника, а такжеоценка эффективности применяемых средств индивидуальной и коллективной защиты.[32]Проведение спец иальной оц енки условий труда на станц ии Дземги включает в себя следующ ие проц едуры:1)[32]вредныхидентификация потенциально2)[8]исследования3)[8]отнесение [28]условийтруда по4)и измерения[8]результатами опасных производственных факторов;[16]вредныхи опасных производственных факторов;труда на рабочем месте[20]постепени вредности и или опасности к классу условийпроведения исследований и измерений вредных и опасных производственных факторов;[16]оформление результатов проведения спец иальной оц енки условий труда.Все рабочие места, на которых идентифиц ированывредные и опасные производственные факторы, подлежат исследованиям и измерениям.В[16]случаепревышения гигиенических нормативов на рабочих местах по результатам СОУТ, разрабатываются ивнедряются мероприятия по улучшению[32]условийтруда.Специальная оценка условий труда на рабочем месте проводится не реже чем один раз в пять лет.[23]Порезультатам проведения специальной оценки условий труда устанавливаются классы (подклассы)[28]условийтруда на рабочих местах.7.2 Проведение специальной оценки условий труда на[8]станц ии ДземгиСпец иальной оц енке условий труда на станц ии Дземги подлеж ат составители поездов.Организацию работ по СОУТ и контроль над ее проведением осуществляют[32]структурное подразделение Дальневосточной дирекц ии управления движ ением совместно с комиссией по проведению СОУТ всоставе:заместитель начальника ц ентра (председатель комиссии);заместитель начальника ц ентра – начальник отдела управления персоналом и соц иального развития;начальник сектора организац ии и оплаты труда, член комиссии;ведущ ий спец иалист по охране труда председатель профсоюзного комитета.Исследования и измерения проводятся э кспертом II категории.СОУТ осущ ествляется по таким факторам производственного проц есса, как: шум, вибрац ия, тяж есть, напряж енность.Измерение оц енки уровней шума производилось на открытой территории, при помощ и таких средств измерений, какмикрофон марки: МК-233, э кофизика марки: 110А.
Результаты измерений и оц енок представлены в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Результаты измерений и оц енокНаименование фактора,место проведения измеренийДатаПродолж и тельность воздействияВременная характеристикаМаксимальное Значение(дБА)ПДУ(дБА)Фактическое значение(дБА)Эквивалентный уровень(с учетом времени)(дБА)Методика проведения спец иальной оц енки условий трудаМесто измерения: Открытая территория05.08.201490 %Непостоянный колеблющ ийся во времени0808080По результатам измерений производилось отнесение условий труда к классу 2 – допустимые условия труда -условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и опасные производственные факторы, уровниhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22454491&repNumb=161/6701.01.2003Антиплагиатвоздействиякоторыхнепревышаютуровни,установленныенормативамиусловийтруда,аизмененноефункциональное состояние организма работника восстанавливается во время регламентированного отдыха или кначалу следующего рабочего дня.[16]Измерения и оц енка уровней общ ей вибрац ии производились так ж е на открытой территории при помощ и таких средствизмерений, как акселелометр марки: АР2082М и э кофизика Марки: 110А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
