Аноприенко (1194927), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Нижнее звено пакета перед окончательной укладкой выносится перед краном и переворачивается.Промежуточная часть укладочного поезда состоит из моторной платфорЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ5мы МПД или МПД-2, которая сцеплена с платформами, оборудованнымиУСО-4. Эта часть укладочного поезда позволяет доставлять новые пакеты сосновной части и одновременно повышает безопасность при сцепке с головной частью для перетяжки новых пакетов звеньев.
По правилам безопасностив момент сцепки и перетяжки пакетов перед укладочным краном должно бытьуложено звено и поставлен тормозной башмак. Основной состав перемещаетсяпо фронту работ тепловозом. Для повышения темпа укладки к нему можетбыть прицеплена дополнительная моторная платформа, а для уменьшениятрудоемкости растяжки троса при большой длине состава перед тепловозомустанавливается платформа с лебедкой.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ6Рисунок 1.1. Укладочный поездОбычно пакет состоит из 7-8 звеньев путевой решетки с деревяннымишпалами и из 4-5 звеньев с железобетонными шпалами.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ71.2.1. Укладочный кран УК-25/9-18Укладочный кран УК-25/9-18 служит для укладки и разборки пути звеньями длиной 25 м с деревянными или железобетонными шпалами (рисунок1.2).
Его экипажная часть представляет собой моторную платформу, состоящую из рамы 22, которая опирается на две трехосных ходовых тележки 17 сдвумя крайними приводными колесными парами. На приводной оси смонтирован двухступенчатый редуктор, а на раме тележки – тяговый электродвигатель мощностью 43 кВт. При движении крана самоходом вращение от электродвигателя передаётся через карданный вал к осевому редуктору.
Для следования крана в составе поезда производится разъединение электродвигателяи колёсной пары, для чего вторичный вал осевого редуктора выводят из зацепления с осевым зубчатым колесом, Вращение от оси колёсной пары не передаётся к первичному валу редуктора и валу тягового двигателя. Эти действияпредотвращают превышение допустимой частоты вращения электродвигателя,а также бесполезный износ щёток и коллектора.В отсеках рамы смонтированы два дизель-электрических агрегата 20,обеспечивающих энергией в рабочем режиме крановое, тяговое и вспомогательное оборудование, а в транспортном режиме – тяговое и вспомогательноеоборудование.
Дизель имеет мощность 121 кВт и через муфту соединен с генератором постоянного тока, имеющим напряжение 230 В и мощность 100кВт. Новые и модернизированные краны оснащаются более мощными дизельэлектрическими агрегатами на базе дизеля ЯМЗ-238-М мощностью 220 кВт.Запас топлива помещается в двух баках 19. Кран имеет жесткие автосцепки24, тормозную систему и необходимые устройства сигнализации и освещениярабочей зоны в темное время суток.ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ8Рисунок 1.2 Укладочный кран УК25/9-18Для перемещения пакетов звеньев кран оборудуется транспортером 18 сроликами, имеющими по две реборды, позволяющие направлять пакет придвижении.
Перемещение пакета производится путем его перетягивания однойЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ9из двух лебедок 23 после закрепления троса за его задний конец.На моторной платформе крана устанавливается крановое оборудование,которое содержит стрелу 3, установленную через поперечные 7 и откидныебалки 4 на выдвижных каретках 8. Каретки находятся в направляющих портальных стоек 15, в которых размещены по три плунжерных гидроцилиндра16.
При подъеме кареток стрела поднимается в рабочее положение для пропуска пакета 13 необходимой высоты. Каретки после подъема закрепляютсястопорными устройствами. Кран имеет две независимых гидросистемы подъема передней и задней пары кареток (рисунок 1.3). Подача масла под давлением в систему производится насосом Н1, который через муфты 1, 5 и цепнуюпередачу 6 соединяется с электродвигателем 7 привода лебедки для перетяжкипакетов звеньев. Управление подъемом и опусканием кареток 1 осуществляется распределителем Р1. Синхронизация правой и левой кареток обеспечивается путем пропуска масле через делитель-сумматор потока ДП1 (дозатор) шестеренчатого типа.Звено захватывается при работе за головки специальной траверсой, состоящей из сварной балки 28 (рисунок 1.2) с рельсовыми захватами 26 по торцам.
Траверса через блоковые полиспасты 27 подвешивается на грузовых тележках 2, перемещаемых вдоль стрелы по усиленным швеллерным направляющим. Механизм подъема звена включает грузовую лебедку 6, имеющуюдва барабана разного диаметра (Dб1=328 мм; Dб2=362 мм), связанные с передним и задним полиспастами подвешивания траверсы. Разность диаметров барабанов позволяет при укладке опускать снаРисунок 1.3 принципиальная схема гидросистемы подъема стрелычала задний конец звена 25 для стыковки с ранее уложенным звеном через стыкующие устройства и направлять его передний конец по оси пути перед окончательной укладкой на балласт. Для продольного перемещения грузоЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ10вых тележек 2 служит тяговая лебедка 10, связанная с ними также через трособлочную передачу.
Кинематическая схема механизмов подъема и продольного перемещения звена показана на рисунке 1.4. При работе на пути с железобетонными шпалами применяется четырехкратная запасовка полиспастов13, 14, а при работе на пути с деревянными шпалами – двукратная запасовка.Перемещения траверсы и звена ограничиваются концевыми выключающимиустройствами, а максимальные усилия подъема – ограничителями грузоподъемности 7 и 8. Для обеспечения продольной устойчивости крана в стороне,противоположной выдвинутой консоли, на платформе устанавливается система противовесов общей массой 10,5 т.Машинист с нижнего пульта 21 управляет силовыми установками, передвижением укладочного крана и лебёдками 23 для перетягивания пакетов.Крановый оператор управляет грузовой 6 и тяговой 10 лебедками для вертикального и горизонтального перемещения траверсы 28 и звена 25, а также дляпереворота нижнего звена пакета.Рисунок 1.4 Кинематическая схема трособлочной передачиСтрела может занимать три основных положения: транспортное с симметричным расположением консолей и опущенной стрелой в крайнее нижнееположение, используемое при транспортировке на дальние расстояния в составе поезда или при зимнем хранении; транспортное с опущенной в крайнеенижнее положение и выдвинутой в одну сторону стрелой, в соответствии стехнологией работы крана в комплексе путевых машин, используемое притранспортировке в составе хозяйственного поезда к месту производства работЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ11и обратно на базу; рабочее с поднятой в крайнее верхнее положение и выдвинутой в одну сторону стрелой, позволяющее выполнять технологические операции разборки и укладки пути в комплексе.
В транспортном положении стрела и порталы закрепляются винтовыми стяжками.Технические характеристики укладочного крана УК-25/9–18 и моторныхплатформ МПД и МПД-2 приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1ПараметрыПроизводительность, м/час:с деревянными шпаламис железобетонными шпаламиГрузоподъёмность платформы, тГрузовая лебёдка:грузоподъёмность, тскорость подъёма груза, м/смощность двигателя, кВтТяговая лебёдка:мощность, кВтскорость перемещения груза, м/сЛебёдка передвижения пакетов:скорость каната, м/стяговое усилие на канате, кНмощность двигателя, кВтСкорость передвижения, макс.:крана в рабочем режиме, км/часпри отключенных тяговых двигателях в составе поезда, км/часМаксимальная сила тяги, кНМасса, тУК-25/918МПДМПД21000750--404060180,232--231,5--0,429,4120,429,4120,4558,8242040308063806380901024041,6ЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ121.3.Моторная платформа МПД-2Моторная платформа МПД-2 (рисунок 1.8) в составе укладочного поездаслужит в качестве тяговой подвижной единицы для промежуточной и основной частей состава, в случае, если их вес относительно небольшой, и для передвижения по фронту работ не обязательно использовать тепловоз.
Коме того, она используется для перетягивания пакетов звеньев вдоль состава и дляманевровых работ на производственных базах при формировании разборочного и укладочного поездов. Экипажная часть моторной платформы состоит израмы 9, которая опирается на две тяговые тележки 8 с приводными колеснымипарами. Платформа имеет тормозную систему, питаемую компрессором 2, автосцепки 7 с поглощающим аппаратом и необходимые устройства сигнализации и освещения фронта работ. В отсеках под полом платформы смонтированы два дизель-электрических агрегата постоянного тока, включающих дизель4 с водяным и масляным радиаторами 3, который через муфту соединяется сгенератором постоянного тока 5.
Дизель и генератор унифицированы с укладочным краном.Рисунок 1.5 Моторная платформа МПД-2Управление рабочими процессами, передвижением платформы и дизелями производится из кабины управления 11. В рабочем положении кабина поднимается гидроцилиндрами на 2300 мм для пропуска перетягиваемых пакетовзвеньев. Гидроцилиндры расположены в портальных стойках 1. Пакет звеньевперемещается по роликовому транспортеру 6 с помощью одной из лебедок 10.грузоподъемность платформы при работе составляет 60 т. При следовании укладочного поезда на перегон запрещается транспортировка пакетов звеньев наЛистИзм.Лист№ докум.ИПодписьДатаД 0.00.000 ПЗ13моторных платформах.В путевом хозяйстве эксплуатируются моторные платформы МПД, которые по своей конструкции унифицированы с моторными платформами укладочного крана, но имею двухосные ходовые тележки с приводными колесными парами.1.4.Машины для замены шпал в путиРаботами по ремонту и планово-предупредительной выправке пути предусмотрена замена негодных шпал новыми.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
