ДИПЛОМНЫЙ_ПРОЕКТ_ИГОШИН.С.С. (1193779), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Класс пути приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

1. Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонта.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований ППР – 94 приведены в таблице 2

Таблица 2

Требования ППР – 94

Для класса пути 3В5 выбираем ремонтную схему – (К), В, В, С, В, П, (К).

1. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ВЫПРАВКЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУИ.

   1. Продольный профиль пути.

1. Продольный профиль главных и станционных путей при капитальном ремонте пути должен быть выправлен, как правило, с сохранением руководящего уклона.

2. Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов.

В соответствии с таблицей 3.1 технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути:

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля , при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м, для 5 категории пути составляет 8 ‰.

Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны , при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м, составляет 200 м.

Радиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля 5000 м.

3. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений . При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать с помощью разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях должна быть не менее значений . При алгебраической разности уклонов, менее минимально допустимой, длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.

Уменьшенную длину элементов определяют по формуле

, (3.1)

где - алгебраическая разность уклонов, ‰, по концам профиля.

4. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом 5000 м. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние T, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле

, (3.2)

где i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

1. План линии.

1. При производстве работ по капитальному ремонту пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

2. Радиусы при проектировании выправки кривых подбираются постоянного значения на всём протяжении круговой кривой.

3. Величина возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями указания Министерства путей сообщения России.

4. Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, числа путей и максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой.

На проектируемом участке наибольшая разность сопрягаемых уклонов – 6.7‰, наименьшая длина элементов продольного профиля 200 м. Эти показатели соответствуют нормам проектирования продольного профиля.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА.

   1. Разработка технологического процесса с глубокой очисткой балласта машиной СЧ-600

      1. Расчет длин поездов технического комплекса

Количество пакетов звеньев снимаемой путевой решетки при ремонте определится:

, (4.1)

где n_n – количество пакетов звеньев;

n_зв – количество звеньев в одном пакете (для деревянных шпал – 7).

пакетов

Для железобетонных шпал:

пакетов

Длина разборочного состава определяется по формуле:

, (4.2)

где: lпл = 14,6 м – длина одной четырехосной платформы;

lмдп = 16,2 м – длина моторной платформы МПД;

lлок = 18 м – длина локомотива;

lук = 46,8 м – длина укладочного крана;

lт = 24,5 м – длина турного вагона;

Но, длины у разборочного и укладочного поезда будут разными из-за того, что деревянная конструкция меняется на железобетонную.

При работе путеукладочный (путеразборочный) поезд разделяют на две части, что позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки) путевой решётки. Первая часть путеразборочного состава , вторая часть , определяются по формуле (4.2), аналогично определяются длины укладочного состава:

1. Определяем длину разборочного состава:

м

1. Определяем длину путеукладочного состава:

м

Расчет длины первой и второй части путеразборочного (путеукладочного) состава.

При работе путеукладочный состав разделяют на две части, это позволяет уменьшить время разворачивания работ.

Кроме того, разделение путеукладочного (и путеразборочного) состава позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки) путевой решетки.

Первая часть путеукладочного состава , вторая часть , определяются по формуле (4.5)-(4.7), аналогично определяются длины путеразборочного состава:

, (4.3)

, (4.4)

, (4.5)

Определяем:

м,

м,

м.

Для выгрузки балласта применяют хопер-дозаторы, из которых формируют состав хоппер-дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турный вагон.

Длина хопер-дозаторной вертушки определяется так:

,

,

(4.6)

где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 640(м3), W2=135(м3).

wхд – ёмкость одного хопер-дозаторного вагона с “шапкой”, wхд =41м3;

lхд – длина хопер-дозаторного вагона;

lт – длина турного вагона.

м,

м,

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.

Длину состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО, длину электробалластера с локомотивом и длину СЧ принимаем равными по 100 м.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами (Кпо=1,25 – для подготовитеьных, основных и отделочных работ).

1. Определение продолжительности "окна" машиной СЧ-600

Работы по капитальному ремонту на деревянных шпалах с постановкой пути на щебень делятся: на подготовительные, основные и отделочные.

Для разработки принят типовой технологический процесс, в котором щебнеочистительный комплекс проходит после укладочного.

Характеристики

Список файлов ВКР