ДИПЛОМНЫЙ_ПРОЕКТ_ИГОШИН.С.С. (1193779), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

1. Погрузка, перевозка и выгрузка плетей

Перевозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных в стационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800-метровых плетей.

Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостава выполняется или непосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции на подъездном пути, являющимся продолжением поточной линии. При погрузке сваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания и ударов.

Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим их концам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии 100мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.

Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в голове последнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений при торможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Для предохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможных поднятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается по одной поперечной ограничительной планке.

Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляется внутрь колеи вытягивания из под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ 9238 – 83 “Габариты приближения строения и подвижного состава железных дорог колеи 1520(1524) мм и плавности движения при скорости не более 15 км/ч. Во избежание ударов при спуске концов плетей на железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. На мостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются после временного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).

Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.

Для предупреждения значительного искривления или выброса выгруженных плетей, в тех случаях, когда до укладки в путь ожидается повышение их температуры на 15ºС и более, плети необходимо закреплять на деревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальные ящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800м и менее и через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажимать подошву рельса.

Концы выгруженных плетей следует защищать башмаками от возможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей; башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовых плетей.

1. Требования к закреплению плетей при укладке

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка по направлению хода укладки. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.

После обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200 – 300 тыс. т груза брутто в зависимости от способа затяжки болтов – вручную или гайковертом) должна быть произведена повторная затяжка клеммных болтов.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должна превышать 5С, а суммарная разность по всей длине плети – 10 С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах ±5ºС от оптимальной температуры.

Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению в оптимальную температуру.

1. Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок – участка

Технологический процесс является составной частью комплексной технологии усиленного капитального ремонта пути.

В состав процесса входят следующие укрупненные операции:

- замена инвентарных рельсов уравнительного пролета на длинномерные сварные рельсовые плети;

- сварка этих плетей на длину блок-участка;

Работы, выполняемые в "окно":

- после проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения участка работ установленным порядком, к месту работ первым прибывает моторный гайковерт и выполняет сплошное ослабление гаек клеммных болтов на участке, оставляя на каждом звене прикрепленными рельсы к шпалам 8-ю клеммными болтами;

- бригады монтеров производят отвинчивание оставшихся гаек клеммных болтов на рельсах уравнительного пролета и 700м инвентарных рельсов, оставляя затянутыми по 8 шпал на звене, разболчивают стыки и снимают накладки.

- вторым поездом к месту работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из локомотива, моторной платформы МПД, комплекта платформ и путеукладочного крана УК-25/18;

- бригада монтеров подготавливает места для работы сварочной головки: вырезают балласт в шпальных ящиках, обрезают концы с болтовыми отверстиями на примыкающих плетях, обрабатывают концы под сварку, убирают клеммные и закладные болты;

- заряжают приспособление для надвижки плетей, снимают и грузят инвентарные рельсы с одновременной надвижкой рельсовых плетей на подкладки;

- начальный конец плети с состава укладывается "с заходом" на расстоянии равном величине обрезки концов с болтовыми отверстиями и величине на осадку и угар металла при сварке. После укладки плетей данной 100м состав останавливается, монтеры пути закрепляют торцевыми ключами клеммные болты на 10м на правой и левой нитях, начиная на расстоянии 55м от начала плети. После этого работа состава продолжается. После укладки первой пары плетей на подкладки торцовыми ключами закрепляются концы плетей на расстоянии 10м, и заряжается устройство для надвижки второй пары плетей;

- укладка второй и третьей пары плетей производится аналогичным порядком.

Сварка рельсовых концов производится передвижной машиной ПРСМ. При работе машины ПРСМ сварочные головки должны быть направлены в сторону привариваемой плети.

Переезд по сварному стыку допускается не ранее чем через 15 мин. после окончания сварочных работ.

В подготовительный период на рельсосварочном предприятии сварочной машиной, которой будет проводиться сварка, необходимо произвести варку двух контрольных образцов.

В подготовительный период производится опробование и смазка клеммных болтов моторным гайковёртом.

До начала «окна» на участке длиной 700 м монтёры пути отвинчивают гайки клеммных болтов, снимают клеммные сборки на двух шпалах из трёх. Скорость движения на участке работ ограничивается до 60 км/ч.

В «окно» отвинчивание гаек со снятием клеммных сборок на инвентарных рельсах монтёры пути выполняют на протяжении первых 700 м; на остальном протяжении отвинчивание гаек клеммных болтов выполняет моторный гайковёрт.

Сплошное завинчивание гаек клеммных болтов производится моторным гайковёртом.

Перед открытием перегона, после основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух-трех поездов по месту работ со скоростью не более 25 км/ч и последующих с установленной скоростью.

Работы по замене инвентарных рельсов сварными плетями выполняются колонной путевой машинной станции и рабочими производственной базы.

В состав колонны входят 5 бригад монтеров пути общей численностью 52 человека и 14 машинистов:

Бригада №1 – 10 человек;

Бригада №2 – 10 человек;

Бригада №3 – 10 человек;

Бригада №4 – 11 человек;

Бригада №5 – 11 человек.

В состав рабочих производственной базы входят 2 бригады общей численностью 20 человек:

Бригада №6 – 9 человек;

Бригада №7 – 11 человек.

Командный и обслуживающий персонал:

Руководитель работ – 1 человек;

Дорожные мастера - 2 человека;

Бригадиры пути – 7 человек;

Сигналисты – 5 человек;

Телефонисты – 1 человек;

Подсобный рабочий – 1 человек.

Итого: (без неосвобожденных бригадиров) – 10 человек.

Всего в колонне – 103 человека.

Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в приложении 3

График производства работ по надвижке плетей показан на рисунке 5.1

Перечень потребных машин, механизмов и инструмента приводится в таблице 5.4

Таблица 5.4

Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента для замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями

Наименование	Кол-во, шт
Путеукладочный кран УК 25/9 – 18	1
Мотовоз МПТ	1
Четырехосные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами и устройствами УСО	4
Комплект тележек для надвижки плетей	1
Портальный кран	2
Моторная платформа МПД	2
Электростанция АБ – 4 с комплектом кабельной арматуры	2
Трос для буксировки тележек	2
Рельсосверлильный станок	2
Рельсорезный станок	2
Электрошлифовальный станок	4
Ключ КШГ	8
Ключ гаечный ЭК – 1	4
Рулетка мерная	1
Лом остроконечный	4
Лом лапчатый	4
Бородок	1
Костыльный молоток	2
Путеизмерительная тележка	1
Дефектоскоп	1
Шаблон ЦУП	2

Условные обозначения:

Работы по замене инвентарных рельсов выполняются на фронте работ протяженностью 1500 пог.м. поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК-25/9. Работы производятся в “окно” продолжительностью 8 часов колонной ПМС с применением рабочих с производственной базы.

Рис. 5.1 – График производства работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

1. УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ЛИТОВКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ.

   1. Характеристика дистанции.

Основной проблемой на Литовковской дистанции пути, является ликвидация пучения. За счёт перехода воды, находящейся в грунте из жидкого состояния в твёрдое увеличивается объём грунта и образуются пучины, а при оттаивании льда образуются такие деформации, как просадки пути.

На дистанции имеются пучины:

Таблица 6.1

Ведомость учёта пучинистых мест на главных путях

Характеристики

Список файлов ВКР