ДИПЛОМНЫЙ_ПРОЕКТ_ИГОШИН.С.С. (1193779), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Для устройства прорезей не требуется создавать что-то новое. Следует использовать серийно выпускаемые баровые машины. На высоких насыпях серийные машины невозможно использовать, тогда возможно баровый орган смонтировать на стреле подъёмного крана (работа с поля) или на специальной стреле мотовоза и работать с пути. Это задача конструкторов. Баровые органы выпускаются заводами для работы с талыми и мерзлыми грунтами. Работу по оздоровлению земляного полотна можно вести круглый год. Использование баровых машин было эффективным при осушении грунтов при мелиорации их на сельскохозяйственных угодьях в 70-80-е годы XX века.

Сезоннооттаивающий грунт насыпи оказывается в состоянии переувлажнения после оттаивания линз льда. Вибродинамическое воздействие поездной нагрузки на этот грунт, находящийся между двумя жесткими слоями (сверху – балласт, снизу – мерзлый слой грунта). Результатом является сплыв грунта откоса насыпи или выпирание разжиженного грунта из-под балласта и резкая просадка пути.

1. Проектирование тепловой изоляции из пенопласта.

Перед тем как начать проектирование противопучинных мероприятий, необходимо выбрать вариант противопучинного мероприятия.

Перечень возможных противопучинных мероприятий включает:

– осушение грунтов дренажом;

– подъемку пути с устройством накладной теплоизолирующей подушки;

– устройство врезной теплоизолирующей подушки без изменения отметок существующей головки рельсов;

– устройство комбинированной теплоизолирующей подушки с подъемкой пути на допустимую величину и устройство тепловой изоляции грунтов укладкой под балластную призму пенопластовых плит.

1. Проектирование термоизоляционного покрытия

Определение толщины термоизоляционного покрытия

Расчетную толщину слоя тепловой изоляции из пенопласта, при которой пучинистый грунт под ним не будет промерзать, можно определить по формуле

(6.1)

Где - h_т – нормативная толщина слоя пенопласта, см, определяемая по графикам (рис. 2.1) в зависимости от ₁₀ – максимальной в десятилетнем периоде суммы градусосуток отрицательных температур и толщины слоя балласта  под пенопластом; _т – коэффициент теплопроводности пенопласта (0,04 ккал/мчС); _н – коэффициент надежности, принимаемый равным 1,2; W_об – нормативное водопоглощение по объему, принимается равным 0,5 % (0,005).

Рис. 6.10 – Графики для определения нормативной толщины пенопласта h_т

Толщину слоя балласта под пенопластом  определяют исходя из толщины h_бс существующей балластной призмы над пучинистым грунтом основной площадки, допустимой подъемки пути и с учетом расположения пенопласта ниже подошвы шпал не менее 0,4 м. В этом расчете толщину слоя пенопласта h_п ориентировочно можно принять 0,13÷0,15 м.

Тогда величина  определится как

, (6.2)

здесь 0,55 – минимальная необходимая толщина слоя балласта над пенопластом.

0≥0,1.

Так как δ получился меньше 0,1 м, то можно использовать допустимую подъемку пути на участке укладки пенопласта и довести δ до 0,1-0,2 м.

Тогда к расчету толщины слоя тепловой изоляции из пенопласта принимаем следующие параметры:

W=0,005

(6.3)

При укладке пенопласта в комплексе с капитальным и средним ремонтами верхнего строения пути при использовании машин для глубокой очистки щебня последний размещают непосредственно на плиты пенопласта. Расчетная толщина слоя пенопласта должна быть увеличена на 1 см при и на 2 см при см из-за вдавливания в него отдельных щебенок. Так как

(6.4)

Исходя из полученных данных, принимаем следующий профиль балластной призмы с устройством изоляции из пенопласта без защитного слоя:

Рис. 6.11 – Поперечный профиль балластной призмы с устройством тепловой изоляции из пенопласта без защитного слоя.

1. Определение ширины пенопластового покрытия

Ширина пенопластового покрытия В_о зависит от климатического района, характеризуемого многолетней средней суммой градусо-суток отрицательных температур воздуха :

Так как =2400, принимаем II климатический район: В_о = 5,0 м, в = 1,1 м;

1. Осушение пучинистых грунтов с устройством дренажных прорезей.

В инженерной практике считается, что любое опасное проявление должно устраняться прежде всего выявлением и ликвидацией причины его образования.

Известно, что пучинистыми являются, как правило, глинистые грунты, у которых коэффициент фильтрации воды очень мал. Поэтому осушить их с помощью обычного дренажа невозможно. Это неоспоримая истина, так как значительная часть воды в глинистых грунтах находится в связном с минеральными частицами грунта состоянии. Осушить грунт можно термическим воздействием на него. Но это длительный процесс даже на одном локальном участке, а таких участков тысячи. Вакуумное осушение глинистого грунта вообще невозможно.

Осушение глинистых грунтов дренажом действительно невозможно, когда они находятся под воздействием отрицательных температур и их градиента, возникающего в зимнее время. Зимой в глинистом грунте происходит миграция воды из тёплого грунта снизу в промерзающий грунт сверху. Благодаря этому в верхней трети слоя сезонного промерзания грунта происходит интенсивное льдообразование, а грунт снизу обезвоживается.

Весной при оттаивании слоя грунта, разрыхлённого прослойками и линзами льда, коэффициент фильтрации его увеличивается в 100 – 1000 раз и свободная вода оттаявшего льда может быть удалена специальным дренажным устройством. В результате осушения грунта устраняется пучение, а также неравномерные просадки пути и грязевые выплески из-под шпал весной. На рис. 6.11 и 6.12 показано дренажное устройство.

а б

Рис. 6.12 – Поперечные дренажные прорези для осушения пучинистого грунта: а – план расположения прорезей на двухпутном участке; б – поперечный разрез насыпи, сечение 1 – 1; 1 – поперечная дренажная прорезь; 2 – балластное ложе; 3 – пучинистый грунт в зоне сезонного промерзания; 4 – крупный щебень на выпуске воды из прорези; 5 – граница сезонного промерзания грунта; 6 – слой грунта, распученный ледяными прослойками и линзами.

Рис. 6.13. – Поперечный разрез дренажной прорези: 1 – пучинистый грунт; 2 – загрязнённый песчано-гравийный балласт; 3 – стенка прорези; 4 – щебень с размерами фракции 25–60 мм; 5 – щебень с размерами фракции 5–25 мм; 6 – геотекстиль.

Все противопучинные устройства требуют значительных материальных затрат на их выполнение, нередко приходится прерывать движение поездов в связи с нарушением целостности пути при работах. Это свидетельствует о том, что проектные решения должны быть направлены на устранение всех причин, вызывающих появление пучин на пути и одновременно на усиление балластного основания.

1. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации.

Вопросы обеспечения безопасных условий труда при производстве путевых работ регламентируются следующими документами: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [20], Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей [21], Инструкция по охране труда монтера пути в ОАО «РЖД» [22], Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [23].

Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. При отсутствии причин не возникает реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них, прежде всего, базируется на знании и выявлении причин.

1. Идентификация опасных и вредных производственных факторов при работе машин тяжелого типа.

Опасный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого может привести к травме [24].

К опасным производственным факторам при работе машин тяжелого типа относятся:

• опрокидывание и наезд на работников движущегося подвижного состава, путевых машин, автомобильного транспорта и других транспортных средств;

• падение перемещаемых материалов верхнего строения пути, сборных конструкций и прочих предметов;

• расположение рабочего места на большой высоте относительно поверхности земли, например, рабочие место оператора путеукладочного крана;

• электроустановки, трансформаторы, распределители, машины и механизмы с электроприводом, в том числе подвижной состав, работающий на электроприводе;

• открытое пламя и горячие поверхности, прикосновение к которым может вызывать ожоги;

• скользкие поверхности, повышающие риск падения человека, попадающего на них.

Вредный производственный фактор – это производственный фактор, воздействие которого на работающего, в определённых условиях, приводит к заболеванию, травме или снижению работоспособности [24].

К вредным производственным факторам при работе машин тяжелого типа относятся:

• повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

• повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в ночное и сумеречное время суток, а также при работе в тоннелях;

• пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

• пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и транспортных тоннелях во время движения поездов;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.

Действие некоторых опасных и вредных производственных факторов, влекущих за собой последствия.

1. Физические факторы:

1. Движущиеся машины и механизмы Действие фактора – возможное травмирование работника.

2. Повышенная температура воздуха рабочей зоны. Действие фактора – быстрая утомляемость работающего, перегрев организма и повышенное потовыделение.

3. Пониженная температура воздуха рабочей зоны. Действие фактора – острые и хронические простудные заболевания, снижение работоспособности, заболевания опорно-двигательного аппарата.

4. Повышенный уровень шума на рабочем месте. Действие фактора – снижение остроты слуха, нарушение функционального состояния сердечно-сосудистой и нервной системы.

5. Отсутствие или недостаток естественного освещения. Действие
   фактора – световое голодание организма человека.

6. Пониженная освещенность рабочей зоны. Действие фактора – зрительное утомление, боль в глазах, общая вялость, приводящие к ослаблению внимания и травматизму.

7. Острые кромки, заусеницы на поверхности инструмента, оборудования, инвентаря и т.п. Действие фактора: ранения, повреждения незащищенных участков тела.

1. Психофизиологические факторы:

1. Физические перегрузки (работа стоя, подъем, переноска и перемещение тяжестей). Действие фактора – заболевания органов опорно-двигательного аппарата, сосудистые и др. заболевания.

Характеристики

Список файлов ВКР