ДИПЛОМНЫЙ_ПРОЕКТ_ИГОШИН.С.С. (1193779), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

2. Нервно-психические перегрузки, перенапряжение анализаторов, монотонность труда. Действие фактора – заболевание сердечно-сосудистой системы, нервной системы.

1. Производственный шум

Условия труда рабочих при работе машин тяжелого типа неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных машин (104 дБ), и шпалоподбивочных машин (107 дБ). Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно допустимый уровень – 80 дБ по всем параметрам.

Средствами индивидуальной защиты работников от неблагоприятного шума могут служить: противошумные шлемы, противошумные наушники противошумные вкладыши (беруши).

1. Производственная вибрация:

Под вибрацией понимают механические колебания объекта или целой системы. При вибрации происходит поочередное возрастание и убывание амплитуды и частоты колебаний.

Механические вибрации возникают практически во всех механизмах, но с разными амплитудами и частотами. Наличие дисбаланса приводит к появлению неуравновешенных сил, которые вызывают вибрацию. Причиной дисбаланса могут быть несовершенство конструкции, нарушение технологии изготовления изделия, неоднородность материала вращающихся деталей, деформация их от неравномерного износа или нагрева.

Колебания, распространяющиеся через плотные среды, воспринимаются кожными анализаторами человека.

Действие вибрации в зависимости от места приложения подразделяют на общую и локальную вибрации.

Общая вибрация передается на тело работника через опорные поверхности и воздействует на весь организм.

В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации, превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин: щебнеочистительных, снегоуборочных, землеуборочных, шпалоподбивочных машинах и так далее.

Локальная вибрация передается через руки или участки тела человека, контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих столов. Она воздействует на отдельные части организма работающего. Локальной вибрации подвергаются главным образом лица, работающие с ручным механизированным инструментом.

Источники локальной вибрации: вибро-, пневмо- и электроинструмент, шлифовальные и полировальные машины, вибротрамбовки, перфораторы, рычаги управления транспортными машинами и пр.

На большинстве механизированных инструментов уровни виброскорости значительно превышают допустимые (80 дБ), достигая 112 дБ. Выше всего ее значение на электрошпалоподбойных перфораторах.

Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание – вибрационную болезнь.

При действии на организм общей вибрации в первую очередь страдает опорно-двигательный аппарат: возникают боли в пояснице, конечностях, суставах, мышцах, связках, в области желудка. Вибрационная болезнь выражается общим расстройством с нарушениями сосудистого тонуса, отсутствием аппетита, бессонницей, раздражительностью, быстрой утомляемостью и болевой чувствительностью.

Снижению уровня отрицательного воздействия вибрации на здоровье способствует применение индивидуальных средств защиты от вибрации (гасящие вибрацию перчатки, рукавицы и специальная обувь).

1. Требования охраны труда при работе машин тяжелого типа

Перед работой с путевыми машинами монтеры пути должны получить целевой инструктаж руководителя работ о местах их нахождения при подготовке машин к работе, приведении их в действие и работе, правилах безопасного производства работ и порядке схода с пути в установленные места на время пропуска поездов по соседнему пути.

При выполнении работ в составе бригады путевых машин или при сопутствующих работах в непосредственной близости от машин монтеры пути должны быть в защитных касках.

Во время работы с путевыми машинами запрещается: находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ; перелезать под машины для перехода на другую сторону пути; находиться на рабочих органах машины; находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути; курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом.

При переводе рабочих органов щебнеочистительной машины из транспортного в рабочее положение и обратно монтерам пути нельзя находиться ближе 3 м возле транспортеров, баровой цепи, сетки и других рабочих органов при их монтаже и зарядке [23].

При выполнении работ с применением щебнеочистительных машин не допускается нахождение монтеров пути и других работников на расстоянии менее 5 м от щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м – с выгребным рабочим органом. При этом запрещается нахождение со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров.

При выполнении работ в зоне повышенного шумового воздействия возле путевых машин следует пользоваться шумозащитными наушниками и находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов.

При выполнении работ с применением рельсоочистительных машин следует находиться на расстоянии более 3 м от тележки с гидромониторами.

При работе с путеукладочными кранами и машинами для укладки стрелочных переводов запрещается:

• производить путевые работы впереди путеразборочного поезда на расстоянии ближе 25 м от передней подвижной единицы и сзади путеукладочного поезда на расстоянии ближе 25 м от последней подвижной единицы;

• находиться на поднимаемом, перемещаемом или опускаемом рельсовом звене, или блоке стрелочного перевода;

• переходить и находиться под поднятым рельсовым звеном или блоком стрелочного перевода или сбоку от него;

• находиться на платформах, груженых пакетами рельсовых звеньев при их транспортировании и передвижении;

• находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перемещении пакетов звеньев рельсошпальной решетки или блоков стрелочного перевода;

• направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан.

При укладке новых рельсовых звеньев и снятии старых монтеры пути должны находиться на расстоянии от поднятого звена не менее 2 м [23].

При стыковании рельсового звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 0,4 м от стыка. При этом монтеры пути должны располагаться так, чтобы ноги находились за пределами места укладки звена.

При выполнении работ с применением рельсоукладчика путевые работы впереди и сзади него должны производиться на расстоянии не менее 25 м. Монтеры пути, работающие с рельсоукладчиком, при подъеме, перемещении и опускании рельсов должны находиться от них на расстоянии не менее 2 м от груза.

При укладке длинномерных рельсовых плетей бесстыкового пути с помощью крана и приспособлений для надвижки плетей монтерам пути запрещается находиться в зоне натяжения тросов.

При работе хоппер-дозаторов, привлекаемым в помощь монтерам пути запрещается:

• находиться внутри кузова вагона;

• пролезать через открытые люки в кузов;

• производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

• находиться при загрузке в зоне работы экскаватора или под приемным бункером.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на переходные площадки.

Запрещается производить удаление застрявшего щебня, мешающего закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора.

При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин не допускается нахождение монтеров пути:

• на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя;

• сбоку от него со стороны выброса снега;

• на стоянке ближе 5 м в зоне раскрытия рабочих органов (крыльев и плуга, боковых щеток);

• перед вращающимися питателем и боковыми щетками снегоуборочной машины на расстоянии менее 30 м [23].

1. Ограждение места производства работ

Ограждение места производства работ производится перед началом выполнения всех работ, производимых на пути, обеспечивая своевременное оповещение работающих о подходе поездов. Руководитель работ обеспечивает такую их организацию, при которой рабочие находились бы в зоне движения поездов только при непосредственном выполнении операций в интервалы между проходящими поездами, что является важнейшим условием обеспечения безопасности работающих.

Режим пропуска поездов при производстве путевых работ и должностные лица, имеющие право руководить ими установлены Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. В систему ограждений мест производства путевых работ входят: петарды, переносные сигналы и сигнальные знаки, автоматическая оповестительная сигнализация, телефонная связь, сигналисты, обеспечивающие их установку и снятие сигналов, а также оповещение работающих о приближении поезда. Сигналистами назначаются монтеры пути по квалификации не ниже 3-го разряда, выдержавшие испытания в установленном порядке [25].

На поезда выдаются соответствующие предупреждения о производстве работ. Для оповещения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работе на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути устанавливаются сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

При производстве работ в условиях плохой слышимости, при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ для предупреждения рабочих о приближении поездов устанавливает автоматические средства оповещения, а в случае отсутствия таковых – ставит со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости [25].

Схемы ограждения препятствия или места производства работ на однопутном участке представлены на рис. 7.1. – 7.2.

Рисунок 7.1 – Схема ограждения препятствия или места производства работ

на однопутном участке пути при фронте работ 200 м и менее.

Рисунок 7.2 – Схема ограждения препятствия или места производства работ

на однопутном участке пути при фронте работ более 200 м.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. [25].

1. Оценка загрязнения атмосферного воздуха при капитальном ремонте пути.

Прежде, чем проектировать мероприятия по оздоровлению воздушной среды вблизи путевых машин с бензиновым и дизельным двигателями, необходимо произвести расчёт выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых, пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также дизелей рефрижераторного подвижного состава и путевой техники.

Характеристики

Список файлов ВКР