Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ДВГУПС)

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

Соколов А.В.

«__»__________2017г.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ С УКРЕПЛЕНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ЛИТОВКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.06 – 457 ПЗ

Разработал студент С.С. Игошин

Консультант по безопасности

жизнедеятельности А.Н. Луценко

Руководитель А.Г. Полевиченко

Нормоконтроль А.Г. Полевиченко

Хабаровск-2017

ANNOTATION

Intensive growth of freight traffic to the Far East region demands essential modernization of a way of the Trans-Siberian Railway and BAM.

Capital repairs are the most important link in all traveling works. As a rule, the main indicator of a way is his operational reliability, which in many respects depends on timeliness and correctness of carrying out repair. At the choice of the most rational top structure of a way for this site, the design of a joint less way on reinforced concrete crossties is accepted.

In the project of the organization of works on capital track repair, has the features which are that works are performed with deep purification of crushed stone and lasting "windows" of 8 hours.

Basic information for design of processes are duration of "window" and a scope of work which are connected among themselves through such indicator as development for one hour of "window", TsD/3532 given in the Instruction about an order of providing use of "windows".

Stabilization of a roadbed one of the main problems on railway transport as accumulation of residual deformations in a bed and in the main platform happens the more intensively, than is higher load of an axis, speed of the movement and freight density. Derogation from standards of the contents of a roadbed and all devices at it is mute leads to the deformations of a roadbed, which sometimes are followed by big breaks in train service and very large works on restoration of a way.

In the section "Activity Safety Issues", the main questions connected with the organization of labor protection in all fields of activity on transport are displayed. Protection of the workers serving on objects at accident, actions of workers of railway transport in emergencies that is much important for railway transport.

С одержание

ВВЕДЕНИЕ 10

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И УЧАСТКА ПУТИ, ПОДЛЕЖАЩЕГО РЕМОНТУ. 11

1.1 Характеристика участка пути до ремонта. 11

1.2 Характеристика участка пути после ремонта: 12

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ И СХЕМЫ ПЕРЕОДИЧНОСТИ РЕМОНТОВ. 13

2.1 Определение класса пути 13

2.2 Среднесетевые нормы периодичности выполнения ремонта. 13

3 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ВЫПРАВКЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУИ. 15

3.1 Продольный профиль пути. 15

3.2 План линии. 16

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА. 17

4.1 Разработка технологического процесса с глубокой очисткой балласта машиной СЧ-600 17

4.1.1 Расчет длин поездов технического комплекса 17

4.1.2 Определение продолжительности "окна" машиной СЧ-600 20

4.2 Подготовительный период 27

4.3 Основные работы в “окно” по замене рельсошпальной решетки. 27

4.4 Основные работы по глубокой очистке щебеночного балласта. 29

4.5 Пополнение новым балластом и выправка пути. 29

4.6 Отделочные работы 29

4.7 Руководящий и обслуживающий персонал: 31

5. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ. 34

5.1 Общие соображения и предпосылки. Возможные варианты организации работ на основе накопленного опыта на Российских железных дорогах 34

5.1.1 Способы стыкования бесстыковых плетей. 35

5.1.2 Расчет длин плетей и промежуточных участков 36

5.1.3 Определение расчетных температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей 38

5.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути 42

5.2.1 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей 43

5.2.2 Требования к закреплению плетей при укладке 44

5.2.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на .рельсовые плети со сваркой их на длину блок – участка 45

6. УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА ЛИТОВКОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ. 51

6.1 Характеристика дистанции. 51

6.2 Общие сведения о пучении грунтов. 53

6.3 Грунты подверженные пучению 53

6.4 Механизм морозного пучения 54

6.5 Причины появления пучин периода строительства. 55

6.6 Причины появления пучин на эксплуатируемом пути. 60

6.7 Применяемые в России способы укрепления земляного полотна при пучинах 61

6.8 Условия строительства железных дорог в Северных и Восточных районах России. Причины появления и развития деформаций земляного полотна железных дорог. 65

6.9 Проектирование тепловой изоляции из пенопласта. 70

6.9.1 Проектирование термоизоляционного покрытия 71

6.9.2 Определение ширины пенопластового покрытия 73

6.10 Осушение пучинистых грунтов с устройством дренажных прорезей. 73

7. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. 76

7.1 Идентификация опасных и вредных производственных факторов при работе машин тяжелого типа. 76

7.1.1 Физические факторы: 78

7.1.2 Психофизиологические факторы: 79

7.1.3 Производственный шум 79

7.1.4 Производственная вибрация: 79

7.2 Требования охраны труда при работе машин тяжелого типа 81

7.2.1 Ограждение места производства работ 84

7.3 Оценка загрязнения атмосферного воздуха при капитальном ремонте пути. 86

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 93

Приложение 1……………………………………………………………………….96

Приложение 2……………………………………………………………………….99

Приложение 3……………………………………………………………….……..107

ВВЕДЕНИЕ

Интенсивный рост грузопотока в Дальневосточный регион требует существенной модернизации пути Транссиба и БАМа.

Капитальный ремонт является самым важным звеном во всех путевых работах. Как правило, главным показателем пути является его эксплуатационная надежность, которая во многом зависит от своевременности и правильности проведения ремонта. При выборе наиболее рационального верхнего строения пути для данного участка принята конструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

В проекте организации работ по капитальному ремонту пути, имеет свои особенности, которые заключаются в том, что работы производятся с глубокой очисткой щебня и продолжительностью «окна» 8 часов.

Базовой информацией для проектирования процессов являются продолжительность «окна» и фронт работ, которые связаны между собой через такой показатель, как выработка на один час «окна», приводимой в Инструкции о порядке предоставления использования «окон» ЦД/3532.

Стабилизация земляного полотна одна из главных проблем на железнодорожном транспорте, так как накопление остаточных деформаций в балластном слое и в основной площадке происходит тем интенсивнее, чем выше нагрузка на ось, скорость движения и грузонапряжённость. Отступление от норм содержания земляного полотна и всех устройств при нем приводит к деформациям земляного полотна, иногда сопровождающимся большими перерывами в движении поездов и весьма крупными работами по восстановлению пути.

В разделе «Вопросы безопасности жизнедеятельности», отображены основные вопросы связанные с организацией охраны труда во всех сферах деятельности на транспорте. Защита рабочих, служащих на объектах при аварии, действия работников железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях, что не мало важно для железнодорожного транспорта.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И УЧАСТКА ПУТИ, ПОДЛЕЖАЩЕГО РЕМОНТУ.

Участок железнодорожного пути расположен в хабаровском крае – участок ПЧ-15 ст. Литовко. Этот район хабаровского края находится в зоне климата умеренных широт, отличительной чертой которого на Дальнем Востоке является наличие муссонной циркуляции. В течение года наблюдается два муссона – летний и зимний. При зимнем муссоне происходит перемещение холодного воздуха из глубин континента, что приводит к сухой, морозной и ясной погоде. При летней погоде с тихого океана дуют юго-восточные и южные ветры, которые переносят влажный морской воздух, обусловливающий дождливое теплое лето. Самым теплым месяцем является июль, самый холодные месяц январь. Среднегодовое количество осадков в основном составляет 500-800 мм. Распределение осадков в течение года неравномерное, что связанно с муссонным характером климата. Меньше всего их выпадает зимой, что составляет 5-10% от среднегодового количества. Максимум осадков приходится на лето и первый осенний месяц (до 70% годового количества). Относительная влажность воздуха высокая: в летний период составляет 80-100%, в зимний период – 70-85%. Малая толщина снежного покрова и его неустойчивость обусловливают большую глубину промерзания грунтов под оголенной поверхностью – до 284 см.

1. Характеристика участка пути до ремонта.

тип рельсов – Р 65 длиной 25 м, термоупрочненные первой группы;

накладки – шестидырные;

шпалы – деревянные;

тип рельсового скрепления – ДО;

балласт – щебёночный;

балластная призма превышает размеры, установленные типовой конструкцией, состоит из щебёночного балласта;

профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами;

ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;

1. Характеристика участка пути после ремонта:

шпалы железобетонные, новые – Ш-3 д;

рельсовые плети типа Р–65;

уравнительные рельсы длиной 12.5 м;

накладки в уравнительных пролётах шестидырные, в стыках установлены тарельчатые шайбы;

скрепление ЖБР-65ПШ, новое;

изолирующие стыки с композитными накладками типа АпАТэК;

толщина чистого щебёночного балластного слоя под шпалой - 40 см;

ширина плеча балластной призмы – 45 см;

крутизна откосов – 1:1,5;

ширина обочины земляного полотна – 50 см;

путевые и сигнальные знаки установлены.

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ И СХЕМЫ ПЕРЕОДИЧНОСТИ РЕМОНТОВ.

   1. Определение класса пути

Класс пути определяется по таблице 1.

Таблица 1

Группа пути	Грузо- напряженность, млн.ткм брутто/км в год	Подгруппа пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С	С1	1	2	3	4	5	6
		201- 250 100 (121-140)*	141- 200 100 101-120)*	121-140 91 - 100	101-120 81- 90	81-100 71 - 80	61-80 61-70	41-60 41 60	40 и <
			Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	-	4	4	5	5

* - грузовых до 100 км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР