диплом Ильязов ЮЖСАХ (1193759), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Количество специализированных платформ,оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решётки, определяется:

, (3.2)

где =25 м – длина звена решетки.

Для путеразборочного поезда = 14 платформ;

для путеукладочного поезда = 20 платформ.

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторных платформ определяем по формуле

. (3.3)

Для путеразборочного поезда = 2 платформы;

для путеукладочного поезда = 2 платформы.

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле

_{, (3.4)}

где =14,6 м – длина одной четырехосной платформы;

=16,2 м – длина моторной платформы МПД;

=17 м – длина локомотива;

=43,86 м – длина укладочного крана;

=24,5 м – длина турного вагона.

;

_.

При работе путеукладчиком состав разделяют на две части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Первая часть путеукладочного состава длиной включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, 4 платформы УСО, МПД, 2 тяговые платформы ПТ. Вторая часть состава, длиной , перемещается локомотивом.

;

.

Длина хоппер-дозаторных составовопределяется по формуле

, (3.5)

Длина ХДВ для балластировки пути:

1 этапа ;

2 этапа ;

3 этапа .

где – объём нового балласта.

– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона, =36м³;

=10,87 м – длина хоппер-дозаторного вагона;

=17 м – длина локомотива;

=24,5 м – длина турного вагона.

Длину электробалластера с локомотивом принимаем равными по 100м.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами.

Коэффициент учета потерь рабочего времени для подготовительных работ на пропуск поездов К=1,08, основных работ в «окно», работ по балластировке и выправке пути, отделочных работ равен Кок=1 («ДВ трудозатраты» таблица «расчет коэффициента на пропуск поездов дальневосточной дирекции по ремонту пути на 2017 г.»

Расчетная схема для определения продолжительности «окна» выполненя основных работ приведена на рис. 3.1.

Рисунок 3.1 – Расчетная схема для определения продолжительности основных работ в «окно»

Рисунок 3.2 – Условные обозначения основных работ выполняемых в «окно»

Продолжительность окна определяется

. (3.6)

где – время, необходимое для развертывания работ;

– время укладки новой рельсошпальной решетки на всем фронте работ;

–время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Развертывание работ при капитальном ремонте пути

, (3.7)

где –время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ равно 15 минут;

– интервал времени приведения крана в рабочее положение, равно 30 минут;

–время, необходимое на разборку 100 м пути (4 звена длиной 25 м) разборочным краном определяется

, (3.8)

=2,197 мин/звено – норма времени на разборку рельсошпальной решетки с деревянными шпалами путеукладочным краном УК-25/9-18.

мин.

мин.

Время на разборку пути краном УК-25/9-18 на фронте работ 1200 м составит

мин.

Время на укладку пути краном УК-25/9-18 на фронте работ 1200 м составит

, (3.9)

где – 3,258 мин/звено – норма времени на укладку рельсошпальной решетки с железобетонными шпалами путеукладочным краном УК-25/9-18;

– коэффициент добавочного времени при укладке пути в кривой радиусом менее 650 м, на участке кривых радиусом менее 650 м составляет 20 % ( т.е. 1200∙0,2=240 м, кратно длине 25 метрового рельса примем 250 м);

– коэффициент, учитывающий увеличение времени при укладке трехниточной решетки;

=261 мин.

Время необходимое для свертывания работ равно

, (3.10)

где –интервал времени, через которое необходимо начать планировку основной площадки грейдером после начала срезки старого балласта двумя тракторами

, (3.11)

– норма времени на срезку балласта трактором, на 10 м³;

– объем старого балласта, необходимый срезать бульдозером на фронте работ;

- норма времени на планировку основной площадки грейдером, на 100 м²;

.

– интервал времени между окончанием началом укладки пути УК-25/9-18 и окончанием работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков

, (3.12)

– фронт работ, который занимает бригада по сболчиванию стыков.

.

– интервал времени между началом постановки накладок и началом работы бригаты по рихтовки пути

, (3.13)

– фронт работы, который занимает бригада по сболчиванию стыков; – технологический разрыв между бригадами по сборке стыков и рихтовке пути.

–интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторного состава

, (3.14)

Объем щебня, который осталось выгрузить в момент окончания работы бригады рихтовщиков

, (3.15)

=1128 м³ – объем щебня для первого этапа балластировки пути;

на 100 – рабочая скорость хоппер-дозатора.

,

– времяподъемки пути электробалластером

, (3.16)

- норма времени работы машины ЭЛБ;

.

– интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и выправкой, рихтовкой пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПРС -03С

, (3.17)

где – эпюра шпал, в расчете принимается 1840 шт./км;

+5+6=101 мин.

– время необходимое на открытие перегона, 30 мин.

12 часов 50 мин = 13 часов.

Продолжительность выполнения основных работ по капитальному ремонту составит 13 часов.

4.7 Производственный состав

Капитальный ремонт пути с заменой балласта на новый щебеночный выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин основного производства (таблица 3.2) .

Таблица 3.2 – Состав цеха по обслуживанию машин основного производства

Наименование машин	Количество машинистов
Разборочный поезд Укладочный поезд Бульдозер ВПО-3000 ЭЛБ-4МКС ХДВ №1 ХДВ №2 ХДВ №3 МПТ ВПРС-03С (2 шт.) Путевой струг Трактор с прицепным грейдером	4 4 2 6 3 2 2 2 2 8 2 1
Итого машинистов:	38

Цех по обслуживанию машин основного производства состоит из 38 машинистов. Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 44 чел. (бригады: №1 – 10 чел.; №2 – 10 чел.; №3 – 11 чел.; №4 – 13 чел.). Руководящий и обслуживающий персонал: заместитель начальника - 1; прораб - 1; дорожный мастер – 2; сигналисты - 6. Бригада геодезистов - 3 чел.

Всего на капитальный ремонт пути задействовано 95 человек.

Перечень машин и механизмов представлен в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Перечень машин, механизмов и инструментов

п/п	Наименование	Ед.изм.	Количество
1	Модернизированный УК- 25\9 –18	шт.	2
2	Модернизированные МПД-2С	шт.	4
3	Модернизированные 4-х осные платформы со съемным оборудованием	шт.	40
4	Платформа, оборудованная лебёдкой для перетяжки пакетов	шт.	2
5	Локомотивы	шт.	7
6	Модернизированный ЭЛБ – 4МКС	шт.	1
7	Модернизированная ВПО – 3000С	шт.	1
8	Модернизированные ХДВ	шт.	62
9	Модернизированная ВПРС-03С	шт.	2
10	МПТ	шт.	2
11	Бульдозер	шт.	2
12	Путевой струг	шт.	1
13	Трактор гусеничный	шт.	1
14	Автогрейдер	шт.	1
15	Электрогаечные ключи для стыковых болтов	шт.	2
16	Рельсосверлильные станки	шт.	2
17	Рихтовочные гидравлические приборы	комплект	1
18	Домкраты гидравлические	шт.	8
19	Разгоночные гидравлические приборы	комплект	1
20	Электростанции передвижные	шт.	2
21	Моторный гидравлический рихтовщик	шт.	1
22	Электрошпалоподбойки	шт.	1
23	Рельсорезные станки	шт.	1
24	Клещи рельсовые	шт.	2
25	Вилы	шт.	20
26	Лопаты	шт.	35
27	Рулетки	шт.	15
28	Лом остроконечный	шт.	6
29	Лом лапчатый	шт.	20

3.8. Организация производства путевых работ

Сборка новой, разборка старой рельсошпальной решётки производится на производственной базе ПМС в соответствии с типовыми технологическими процессами. Транспортируются звенья на железнодорожных платформах, оборудованных унифицированным съёмным оборудованием (УСО).

Характеристики

Список файлов ВКР