диплом Ильязов ЮЖСАХ (1193759), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- очистка и планировка водоотводов;

- срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов выемок и в нулевых местах;

- ремонт пешеходных переходов и железнодорожных переездов;

- приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

- укладка и сварка плетей;

- шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы;

Дополнительные виды работ, включаемые в состав капитального ремонта пути на старых материалах, предусматриваются проектом в случаях:

если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции, при которой эти работы выполняются;

- фактическое состояние пути по результатам обследования и условия эксплуатации требуют выполнения указанных работ, а реконструкция железнодорожного пути на этом участке не предусмотрена;

- наличие пучин, просадок пути, интенсивных расстройств рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле;

- недостаточная ширина земляного полотна поверху и завышенной крутизны откосов.

Назначение капитального ремонт пути 5-го класса производится по установленным критериям в соответствии с [6]:

1. основные критерии

- наработка пути от нормативного ресурса – не менее 100 %;

-одиночный выход рельсов –8 и более;

2. дополнительные критерии - количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути

- негодных шпал – не менее 25 %;

- негодных скреплений – не менее 35 %;

- число шпал с выплесками – не менее 8 %;

3. критерии УРРАН

частота отказов – 0,2 шт. в год/км;

затраты на текущее содержание пути составляют 50% от амортизации.

Выбор периодичности ремонтов представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1- Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Код пути [6]	Нормативный срок службы пути (числитель - млн.т бр, знаменатель – годы)				Ремонтные схемы -виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель –путь, знаменатель – стрелочные переводы)
	Бесстыковой путь и стрелочные переводы на ж.б. брусьях		Звеньевой путь на дер. шпалах и стрелочные переводы на дер брусьях
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
4Г5Е5	-/40	-/40	-	-/25	(КрсВВСВПКрс) КрсВВСВПКрс

3.2. Характеристика участка, подлежащего капитальному ремонту пути

Участок, подлежащий ремонту пути неэлектрифицированный, однопутный, оборудованный автоблокировкой, ширина колеи 1067 мм.

В плане линия имеет 56% кривых, 44% прямых участков пути, суммарная длина кривых на участке 6,824 км, прямых –5,176 км.

Кривых малого радиуса 5 шт. общей протяженностью 1,620 км, что составляет 13,8% от общей длины участка.

Существующий продольный профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами.

Состояние пути до ремонта:

Верхнее строение пути представлено рельсами Р 65 и Р 50, длиной 25 м, накладками четырехдырными. Шпалы деревянные, количество негодных составляет до 519 шт/км. Эпюра шпал в кривых R более 600 м и прямых – от 1414 до 1685 шт/ км, а в кривых R<600 м – 1845 шт/км. Балласт старый щебеночный до 25-34 см, загрязненность составляет более 30 %. Промежуточное скрепление костыльное ДО.

Состояние пути после ремонта:

На участке укладывается звеньевой путь из старогодний инвентарных рельсов Р-65 длиной 25 м с последующей заменой его на плети бесстыкового пути. Шпалы железобетонные, старогодные длиной 2700 мм с тремя подрельсовым площадками под совмещенную колею 1067 мм и 1520 мм. Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом до 1200 м принята 1600 шт./км, в кривых радиусом менее 1200 м до 350 м – 1840 шт/км. Скрепление ЖБР-65Ш (3 шт. на 1 шпалу). Балласт щебеночный толщиной под шпалой – 20 см, ширина плеча балластной призмы – 40 см, крутизна откосов – 1:1,5.

3.3. Работы при выполнении капитального ремонта пути

Перед началом производства ремонта пути проводится проектно-изыскательское исследование, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ данным технологическим процессом не учитываются.

Путевые работы при капитальном ремонте пути делятся на подготовительные, основные, выполняемые в «окно», отделочные.

Подготовительные работы на перегоне при капитальном ремонте пути заключается в основном в опробовании и смазке болтов, закреплении шпал добивкой костылей и забивкой дополнительных, вырезке балласта из шпальных ящиков, снятие больших и малых путевых знаков.

Опробование и смазка болтов в подготовительный период необходимы для того, чтобы не было затруднений при разболчивании стыков перед работой путеразборочного поезда в «окно».

Одной из важных подготовительных работ, способствующих успешной и безопасной работе, является добивкой костылей в деревянныешпалы, которые зачастую отрываются при демонтаже.

В основные работы в «окно» производятсязамена старого песчано-гравийного балласта на новый балласт - щебеночный, смена рельсошпальной решетки с деревянными шпалами на старогодную с железобетонными шпалами, пополнение баллатного слоя, работы по выправке и отделке пути.

В отделочные работы выполняются вырезка балласта из подошвы рельса, установка и окраска путевых знаков, монтаж стеллажа для покилометрового запаса.

1. Работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми плетями

Замена инвентарных рельсов на плети происходит не позднее, чем после пропуска по ним не более 1 млн. тонн груза брутто.

Работы по укладке плетей бесстыкового пути делятся на подготовительные и основные.

Подготовительные работы на участке производства работы включают в себя: выгрузкупутевого инструмента и оборудования, рельсовых вставок, рельсовых плетей в середину колеи с их закреплением,разметка шпал.

Основные работы выполняются до «окна», в «окно» и после «окна».

В работы выполняемым до «окна» включены работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением болтов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы.

Основные работы в «окно» включают в себя закрытие перегона, расшивку рельсовых плетей, снятие предохранительных башмаков, работы по установке узлов скреплений в монтажное положения для снятия инвентарных рельсов, выгрузка путевого оборудования, надвижка рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки и уборка инвентарных рельсов, встряхивание плетей ударным механизмом, работы по сварке, закреплению, шлифовке плетей с проверкой качества сварки дефектоскопом.

После «окна» производится погрузка путевого оборудования и инструментов на прицепную платформу.

3.5. Система предоставления «окон»

Планирование и предоставление окон для производства работ по капитальному ремонту пути производится в соответсвии с "Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД" от 29.11.2011 N 2560р.

Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом производства работ и рабочими технологическими процессами для конкретных условий на соответствующие виды работ с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическими процессами и проектно - сметной документацией, по разработанным и согласованным установленным порядком проектам производства работ.

Работы по капитальному ремонту пути, которые требуют предоставления «окон», выполняются в соответствии с планом, утвержденным начальником железной дороги.

«Окна» для ремонта пути предоставляются 4 раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

3.6. Разработка технологического процесса капитальногоремонта пути на старогодных материалах

3.6.1. Условия призводства работ, объём основных работ

При выполнении работ по капитальному ремонту пути используются общесетевые путевые машины, модернизированные для работы на асимметричном трехниточном пути и движения по рельсовой колее шириной 1067 мм.

Рельсошпальная решетка меняется на новуюрешетку на асимметричных железобетонных шпалах. Верхний слой старого щебеночного балласта срезается на толщину 20-25 см (в объеме 1100 м³ на 1 км пути) для замены его на новый щебеночный балласт. Срезка балласта производится на обочины земляного полотна и производится формирование основной площадки земполотна. Для устройства балластной призмы из нового балласта требуется щебня 1810 м³ на 1 км пути. Балластировка и выправка пути выполняется с формированием балластного слоя толщиной 20 см под шпалами. Закончив послеосадочную выправку, осуществляется досыпка щебеночного балласта в объеме 300 м³ на 1 км пути, с доведением толщины балластного слоя до 20 см под шпалой.

Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями (выполняется по отдельному технологическому процессу).

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25 м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК^С-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится модернизированными платформами МПД-2С и ПТЛ. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. При укладке трехниточной рельсошпальной решетки ось колеи 1520 мм совмещается с осью земляного полотна. Балластировка пути на толщину слоя производится в 3 этапа:

1. При укладке РШР производится выгрузка балласта из модернизированных ХДВ в объеме 940 м³/км пути и подъемка ЭЛБ-4МКС до 18 см с формированием балластной призмы. В дальнейшем производится подбивка шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

2. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 410 м³/км пути и подъемка модернизированной машиной ВПО-3000С до 8 см с последующей подбивкой шпал ВПРС-03 в зоне рельсов колеи 1067 мм;

3. выгрузка щебеночного балласта из модернизированных хоппер-дозаторов в объеме 460 м³/км пути, подъемка и выправка модернизированными машинами ВПРС-03С до 4 см с подбивкой шпал в зоне рельсов колеи 1067 мм.

Перед закрытием перегона путевые машины сосредотачиваются на соседней станции и станцииограничивающей перегон по ходу работ.

Объем основных работ составит:

протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 1200 м

(всего 48 звеньев РШР);

протяжение участка замены щебеночного балласта – 1200 м;

объёмы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

срезка старого балласта – 1100 м³/ км;

потребность в новом щебне – 1810 м³/км.

3.6.2. Определение продолжительности выполнения основных работ в «окно»

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.

Длина путеразборочного и путеукладочного поездов определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты и грузят на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество звеньев в одном пакете составляет по 6-7 штук для решетки с деревянными шпалами и 4-5 штук - с железобетонными. Количество пакетов звеньев определяется по формуле

, (3.1)

где = – количество звеньев в пакете;

Для путеразборочного поезда пакетов;

для путеукладочного поезда пакетов.

Характеристики

Список файлов ВКР