ДИПЛОМ МОЙ (1193721), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

4.5. Организация работ

4.5.1. Подготовительный период

На начальном этапе подготовительных работ 13 м.п. бригады № 5 подготавливают место для зарядки машин ВПО-3000 и ЭЛБ-3. Затем 4 м.п. бригады № 4 снимают пикетные знаки и 4 м.п.той же бригады демонтируют стеллажи для складирования ПКЗ. Затем 4 м.п. бригады № 4 ограждают место производства работ.

4.5.2. Основные работы в окно

Работы по замене рельсошпальной решетки производятся в “окно” 12 часов. Фронт работ 1500 п.м. Рабочие поезда выходят в следующем порядке:

1. Путеразборочный поезд с локомотивом в голове, состоящий из четырёхосной платформы, оборудованной электролебёдкой, четырёхосных платформ с УСО (универсальное съемное оборудование), в том числе трёх моторных платформ и путеразборочного крана УК-25/9-18;

2. Путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырёхосные платформы, оборудованные УСО и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе пять моторных платформ и локомотив в хвосте поезда;

3. Машина ЩОМ-1200 с локомотивом в голове для очистки щебёночного балласта;

4. ХДВ № 1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;

5. ЭЛБ-3 с локомотивом в голове для постановки пути на щебень;

6. ВПО-3000 с локомотивом в голове для выправки пути;

7. ХДВ № 2 для выгрузки щебня по концам шпал;

8. ДСП для стабилизации балластной призмы;

9. ПБ-01 для перераспределения щебёночного балласта;

10. ЭЧК для регулировки контактной подвески после выправки пути путевыми машинами.

До закрытия перегона для движения поездов 13 монтёров пути (бригады № 5) подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и ЭЛБ-3.

Затем после закрытия перегона, 2 монтёра пути (бригады № 1) снимают заземлители, 5 монтеров пути (бригады№1) и 2 сварщика начинают разрезать плеть сваркой по 25 метров.

После получения письменного разрешения от представителя ЭЧ на начало производства работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решётку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 13 монтёров пути бригады № 2 и 4 машиниста.

За ним 2 бульдозера Т-130, автогрейдер срезают балласт в шпальных ящиках, и планировщик производит планировку балластной призмы (4 машиниста).

Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решётку звеньями. Работу выполняют 4 машиниста и 17 монтёров пути бригады №3.

Следующую работу по монтажу рельсовых стыков и завинчиванию гаек стыковых болтов электрическим ключом производят 12 монтёров пути бригады № 5 и 1 механик; 4 монтёра пути бригады № 4 устанавливают шпалы по меткам. Четыре монтёра пути бригады № 4 и 1 механик рихтуют путь гидравлическим рихтовщиком, а 2 механика режут рельсы станком и сверлят болтовые отверстия.

По мере освобождения фронта работ за путеукладочным краном и сопутствующими работами 7 монтёров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки машины ЩОМ-1200. Зарядка машины производится 13 машинистами ЩОМ-1200 и 4 м.п. СПМС. Затем 13 машинистов начинают работы по глубокой очистке щебня.

После разрядки ЩОМ-1200 начинает работу ХДВ № 1 для выгрузки щебня в местах нехватки (2 машиниста и 2 м.п. бригады № 1).

После того как рельсошпальная решетка полностью засыпана щебнем производится постановка пути на щебень электробалластером (3 машиниста). Как только ЭЛБ отходит на безопасное расстояние, ВПО начинает производить выправку и рихтовку пути (3 машинистов). Через некоторое время после начала работы ВПО 3 м.п. бригады № 1 начинают установку заземлений опор контактной сети. За ВПО, при освобождении места работ, ХДВ № 2 выгружает щебень по концам шпал, за ней следует ДСП (2 машиниста) и ПБ (3 машиниста). После ПБ 4 монтера пути бригады №1 устанавливают рельсовые соединители.

После завершения всех работ производится проверка состояния пути, приведение габарита к нормам, проверка положения контактного провода (ЭЧК), выдача уведомления об окончании всех работ и готовности пути к движению поездов (первым двум 25 км/ч остальным 60 км/ч).

График производства основных работ в "окно" представлен на рисунке 4.3 и на плакате.

Рисунок 4.3 - График производства подготовительных работ

Условные обозначения:

Рисунок 4.4 – График производства основных работ в "окно"

4.5.3 Отделочные работы

После закрытия перегона, в период отделочных работ 15 м.п. бригады №3 занимаются подтягиванием стыковых болтов. За ними следует ХДВ №2 и выгружает недостающий щебень. После завершения всех работ DOUMATIC 09-32 выправляет путь, за ним, соблюдая безопасное расстояние, выходит ДСП-С, затем ПБ.

После окончания работы машин 33 м.п. (13 м.п. бр. № 2, 17 м.п. бр. № 3, 3 м.п. бр. № 1) занимаются подрезкой балласта из-под подошвы рельсов, а 4м.п. бригады №1 производят монтаж деталей стеллажа для ПКЗ и устанавливают путевые знаки, эти работы осуществляют до конца рабочего дня.

Рисунок 4.5 – График производства отделочных работ

Условные обозначения:

Для выполнения подготовительных и отделочных работ составлен график распределения работ по дням (представлен на плакате).

4.6 Производственный состав

Ремонт верхнего строения пути выполняется путевой колонной монтеров пути с привлечением работников производственных цехов базы и обслуживающего персонала машин основного производства.

Цех подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:

№ 1 – 8 чел. № 3 – 17 чел. № 5 – 13 чел. № 2 – 13 чел. № 4 – 11 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

- руководитель работ - 1

- прорабы - 2

- мастера - 8

- бригадиры - 2

- сигналисты - 4

- ИТР - 6

- подсобные работники - 3

- инструментальщик - 1

Итого: - 27 человек

ВСЕГО: - 91 человек

Таблица 4.2 - Перечень машин и механизмов

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ	Ед. изм.	КОЛИЧЕСТВО
1	2	3	4
1	УК- 25\9 –18	шт.	2
2	МПД	шт.	5
3	4-х осные платформы со съемным оборудованием	шт.	48
4	Платформа, оборудованная лебёдкой для перетяжки пакетов	шт.	2
5	Локомотивы	шт.	7
6	ЭЛБ - 3	шт.	1
7	ВПО - 3000	шт.	1
8	ХДВ	шт.	2
9	ЩОМ-1200	шт.	1
11	Дуоматик-09-32	шт.	1
12	Динамический стабилизатор	шт.	1
13	Планировщик балласта ПБ	шт.	1

Продолжение таблицы 4.2

14	Бульдозер	шт.	2
15	Автогрейдер	шт.	1
16	Планировщик	шт.	1
1	2	3	4
17	Электрогаечные ключи для стыковых болтов	шт.	2
18	Рельсосверлильные станки	шт.	2
19	Рихтовочные гидравлические приборы	комплект	1
20	Домкраты гидравлические	шт.	8
21	Разгоночные гидравлические приборы	комплект	1
22	Электростанции передвижные	шт.	1
23	Рельсорезные станки	шт.	2
24	Оборудование для замены инвентарных рельсов на плети	комплект	1

4.7 Обеспечение безопасности движения поездов при ремонте верхнего строения пути на перегоне от ст. Волочаевка до ст. Тунгусский

4.7.1 Порядок предоставления "окон"

Для ремонта верхнего строения пути на чётном пути перегона ст. Волочаевка – ст. Тунгусский в графике движения поездов должны предусматриваться “окна” и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

О предстоящем закрытии перегона начальник Хабаровского отделения дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

В разрешении начальника отделения на производство работ указываются время, на которое согласовано закрытие четного пути перегона ст. Волочаевка – ст. Тунгусский, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие пути до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отмена предоставленного “окна” для производства ремонтно-путевых работ и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено “окно”. Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее чем за 12 часов до начала “окна”.

Перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии пути.

Характеристики

Список файлов ВКР