ДИПЛОМ МОЙ (1193721), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи), и до ограждения места работ сигналами остановки в соответствии с требованиями гл. 4 ЦП – 485[14], а также приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.
Отправление рабочих поездов, машин на перегон, закрытый для ремонта пути производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указаны место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.
Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины следует до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/ч. При этом расстояние между ними должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда, идущего в след, должен быть сигналист с красным сигналом.
В темное время суток и при плохой видимости сигналов, а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды.
После остановки дальнейшие передвижения рабочих поездов, машин по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.
При выполнении работ с применением путеукладчиков УК–25/9-18 при междупутье от 4100 до 5500 мм в прямых и соответствующего уширения в кривых пропуск по соседнему пути подвижного состава габаритов 1 – Т и Т допускается со скоростью до 50 км/ч, а при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих – до 60 км/ч.
В данном случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ на соседнем пути, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям.
Предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с жёлтой полосой по диагонали (бланк формы ДУ–61) и вручается машинисту локомотива или его помощнику под расписку лично дежурным по станции или по его поручению оператором.
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты.
После окончания работ руководитель работ лично или через подчиненных работников (мастеров) обязан осмотреть путь и другие устройства, затронутые при производстве работ, и в случае обнаружения неисправностей обеспечить немедленное устранение недостатков. После проведения путевых работ в «окно» ответственные руководители от путевой машинной станции и дистанции пути перед открытием движения обязаны осуществить совместную проверку состояния пути (путеизмерительной тележкой и ручным промером). Результаты (ручного промера пути) промеров пути, в том числе по стрелам изгиба за двумя подписями заносить в книгу ПУ-28 представителя дистанции пути (за двумя подписями (ПЧ и ПМС)) с обязательным указанием наличия щебня в пути.
Отправление рабочих поездов машин с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения рабочих поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.
Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника ПЧ-5 или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ, об отсутствии на перегоне рабочих поездов, машин, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.
Указанное уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Полученное по телефону или радиосвязи уведомление поездной диспетчер записывает в Журнал диспетчерских распоряжений.
Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи и электроснабжения производится после установки и подключения работниками пути всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера.
4.7.2 Порядок ограждения места производства работ при ремонте верхнего строения пути
Всякое препятствие для движения поездов, а также место производства работ, опасное для движения требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.
Работы, выполняемые в подготовительный период до начала “окна» ограждаются сигналами уменьшения скорости. Ограждение производится следующим образом: с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы устанавливаются переносные сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А = 1000 м устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. По нечетному пути устанавливаются сигнальные знаки “Свисток” на расстоянии 500 -1500 м от места производства работ в обе стороны (см. рисунок 4.13)
Место производства работ, требующее остановки поездов, при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка ограждается сигналами остановки порядком, указанным в рисунке 4.15.
На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы «К», которые находятся под наблюдением руководителя работ и охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии «Б» укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей от места работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами.
Заключительный период – после «окна». Если по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости, то после снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на своих местах и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Сигналист, охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым флагом. Если скорость по месту работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» не устанавливаются, и после того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом. Сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» снимаются после окончания работ и приведения пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями.
Распоряжение о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке, или лицо заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.
Если место производства отделочных работ на пути не требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, то требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого главного смежного пути согласно рисунку 4.5.
При работе ПМС, на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.
Рисунок 4.6 – Схема ограждения места производства работ на перегоне переносными сигнальными сигнальными знаками «С» на одном из путей двухпутного участка
Рисунок 4.7 – Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка
Рисунок 4.8 – Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующая остановки поездов при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка.
5 ЗАМЕНА ИНВЕНТАРНЫХ РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОВЫМИ ПЛЕТЯМИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.
Развернутый план укладки бесстыкового пути представлен на листе 3.
Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети длиной блок – участка 1211,3 м разработан для выполнения работ по закреплению плетей при оптимальной температуре рельсов равной 35±5 
.
Перевозку рельсовых плетей к месту укладки осуществляют на специальном составе, который состоит из 59 четырехосных платформ и одного пассажирского вагона для обслуживающего персонала. Наибольшая длина плети, перевозимой на поезде, составляет 800 м, одновременно может быть погружено 12 плетей.
Рельсовые плети длиной 800 м заблаговременно выгружаются в середину колеи и закрепляются в соответствии с требованиями [7]. После выгрузки производится сварка плетей 800 м в плети длиной 1186,3 м. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам под прикрытием технологических «окон», в ведомости затрат труда не учтены, на календарном графике производства работ показаны.
5.1. Организация работ
Производственный состав
Руководящий и обслуживающий персонал:
- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.
- дорожный мастер - 2 чел.
- бригадиры пути - 6 чел.
- дефектоскопист - 1 чел.
- сигналист - 4 чел.
- телефонист - 1 чел.
Итого: 15 чел.
Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:
бригада №1 - 13 чел.;
бригада №2 - 14 чел.;
бригада №3 - 15 чел.;
бригада №4 - 12 чел..
Итого: 54 чел.
- цех по обслуживанию машин и механизмов
основного производства…………………………………………..18 чел.
Всего занято в работе - 88 чел.
Подготовительные работы
На базе ПМС производится погрузка краном мотовоза на собственную или прицепную платформы рельсовых вставок по 12,5 м, 12,5 метровых рельсов для уравнительных пролетов, тележки для надвижки плетей с тросами и портальных кранов, рельсорезного и рельсосверлильного станок, ударного механизма с клиновым упором, козловых кранов КР2, ключей КШГ, ручного рабочего и измерительного инструмента.
На перегоне во время подготовительных работ производится разметка каждой третьей шпалы, выгрузка на месте работ из кузова автомашины инструмента.
В основные работы, выполняемые до «окна» сорок монтеров пути устанавливают узлы скреплений в монтажное положение на двух из трех шпал, оставляя закрепленными предстыковые шпалы. Скорость движения поездов при этом ограничивается: в прямых и кривых при радиусе более 1000 м - до 60 км/час; при радиусе кривой от 1000 - 600 м - до 40 км/час; при радиусе кривой менее 600 м - до 25 км/час.
Основные работы, выполняемые в «окно»
Основные работы выполняются на участке протяжённостью 1211,3 м в “окно” продолжительностью 8 часов.
После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленным порядком 22 монтёра пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах звена, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на звене для пропуска хозяйственного поезда. Одновременно приступают к работе 4 монтера пути для раскрепления рельсовых плетей в середине колеи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
