ДИПЛОМ МОЙ (1193721), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- – из условия непревышения допускаемого количества отказов рельсов за период нормативной наработки;

- – из условия непревышения допускаемого износа шпал и прокладок под подкладками за период нормативной наработки;

- и [σ_h] – из условия непревышения допускаемой интенсивности накопления остаточных деформаций соответственно в балласте и на основной площадке земляного полотна.

Эти критерии называются оценочными критериями прочности пути.

Численные значения оценочных критериев прочности пути применительно к градации грузонапряженности в соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Оценочные критерии прочности пути

Критерий	Вид подвижного состава	Значения оценочных критериев прочности в МПа при грузонапряженности в млн.ткм.бр. на км в год.
		более 50	50 - 25	24 - 10	менее 10
	Вагоны	150	160	200	300
	Локомотивы	190	200	240	340
	Вагоны	1,1	1,5	1,8	2,7
	Локомотивы	1,2	1,6	2,0	3,0
	Вагоны	0,26	0,30	0,35	0,40
	Локомотивы	0,4	0,42	0,45	0,50
[σh]	Вагоны	0,08	0,08	0,09	0,10
	Локомотивы	0,10	0,10	0,11	0,10

Из приведенных значений критериев, применяемых для оценки воздействия на путь подвижного состава, выбираем подходящие для данных условий эксплуатации при Г более 50 млн.ткм бр./км в год, а именно: вагоны - =150 МПа (1500 кг/см ), =4,0 МПа (40кг/см ), =0,26 МПа (2,6 кг/см), [σ_h]=0,08 МПа (0,8 кг/см ) ; локомотивы - =190 МПа (1900 кг/см ), =1,2 МПа (12 кг/см ), =0,4 МПа (4 кг/см) , [σ_h] =0,10 МПа (1 кг/см )

2.6 Выполнение многовариантных расчетов верхнего строения пути с помощью компьютера

Расчет верхнего строения пути произведен на компьютере в программе «SIGMA 2003» при разных значениях осевой нагрузки, результаты расчетов приведены в таблицах 2.2 – 2.9 и на рисунке 2.2-2.11.

Рисунок 2.2 – Исходные данные для расчета верхнего строения пути при осевой нагрузке 23 т/ось

Рисунок 2.3 – Результат расчета верхнего строения пути при осевой нагрузке 23 т/ось.

2.7 Анализ результатов расчета верхнего строения пути и выводы

Выполнены расчеты напряжений в зависимости от осевой нагрузки при разных скоростях движения, согласно допускаемым напряжениям в элементах верхнего строения пути, приведенных в таблице 2.1: , , , .

Таблица 2.2 – расчет напряжений от осевой нагрузки вагонов на шпалах

Рос	20	23	25	27	30
скорость=30	8,92	10,22	11,08	11,95	13,25
скорость=60	9,93	11,41	12,39	13,38	14,87
скорость=90	11,07	12,74	13,85	14,97	16,65

Рисунок 2.4 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки вагонов на шпалах, [σ_ш] =1,1 МПа (11 кг/см )

На графике построены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/час. И подобранно уравнение напряжений на шкалах от осевой нагрузки:

σ_ш =0,5579* Рос-0,0923

Расчитанно наибольшее значение осевой нагрузки,при котором напряжение привышает допустимое значение:

Рос= (11 + 0,0923) / 0,5579=19,882 т

Вывод: при скорости 90 км/час максимальная Рос = 19,882 т.

Таблица 2.3 – расчет напряжений от осевой нагрузки в балласте под шпалой в подрельсовой зоне

Рос

σ_б

Рисунок 2.5 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, [σ_б] =0,26 МПа (2,6 кг/см )

На графике построены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/час. И подобранно уравнение напряжений в балласте под шпалой в подрельсовой зоне от осевой нагрузки:

σ_б =0,0941*Рос-0,0334

Расчитанно наибольшее значение осевой нагрузки,при котором напряжение привышает допустимое значение:

Рос= (2,6 +0,0334)/0,0941=27,985 т

Таблица 2.4 – расчет напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна

Рос

σ_h

Рисунок 2.6 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна, [σ_h] =0,08 МПа (0,8 кг/см )

На графике построены три зависимости для скоростей 30,60,90 км/час. Подобранно уравнение напряжений от осевой нагрузки на основной площадке земляного полотна:

σ_б =0,0321*Рос+0,0163

Расчитанно наибольшее значение осевой нагрузки,при котором напряжение привышает допустимое значение:

Рос= (0,8 - 0,0163) / 0,0321=24,4 т

Таблица 2.5 – расчет напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса

Рос	20	23	25	27	30
скорость=30	590,46	675,7	732,69	789,79	875,61
скорость=60	659,21	757,14	822,59	888,15	986,64
скорость=90	737,65	848,86	923,14	997,52	1109,12

Рос

σ_к

Рисунок 2.7 – График зависимости напряжений от осевой нагрузки в кромке подошвы рельса, [σ_к] =150 МПа (1500 кг/см )

При рассматриваемых скоростях и осевых нагрузках, применяемый тип рельсов Р65 соответствует условиям эксплуатации и не превышает допускаемого значения в 1500 кг/см .

Таблица 2.6 – расчет напряжений от осевой нагрузки локомотива на шпалах

V

Характеристики

Список файлов ВКР