ДИПЛОМ МОЙ (1193721), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где: - показатель откоса балластной призмы;

- ширина существующего земляного полотна;

- ширина проектной балластной призмы;

- высота проектного рельса;

- минимально допустимая ширина обочины.

Согласно СТН Ц-01-95 крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5 ( =1,5), ширина балластной призмы поверху =3,85 м, а ширина обочины b_min должна быть не менее 0,5 м.

На утрированный профиль наносятся в принятых обозначениях следующие линии:

1) линия СГР (сплошная черная);

2) проектная линия (ПГР) (сплошная красная);

3) отметки низа балластного слоя (НБС) (сплошная черная);

4) отметки земли (сплошная черная).

При нанесении проектной линии необходимо:

1) Строго соблюдать нормы СТН Ц-01-95. Для линии III категории наибольшая разность уклонов смежных элементов профиля равна: =7‰, =13‰ , наименьшая длина элемента профиля – =200 м, =200 м.

2) Избегать подрезок и уширения земляного полотна, для чего проектную линию следует наносить не ниже РГР и не выше РГР_max.

3) Укладывать ПГР в уровне СГР в тех местах профиля, где уровень верхнего строения менять нельзя, то есть ПГР=СГР. К таким местам профиля относятся средние и большие металлические мосты (с безбалластной проезжей частью), тоннели и раздельные пункты. Для железобетонных мостов с ездой на балласте можно допускать небольшие подъемки величиной до 10-15 см. На подходах к вышеперечисленным сооружениям для обеспечения условия ПГР=СГР необходимо проектировать подрезки.

Точки переломов продольного профиля (при алгебраической разности уклонов более 3‰) должны проектироваться вне переходных кривых на расстоянии от их концов, а также концов безбалластных пролетных строений мостов и концов стрелочных переводов не менее пяти метров на каждую тысячную алгебраической разности сопрягаемых уклонов при сопрягающих кривых радиусом 10000 м, не менее 2,5 м на каждую тысячную при кривых радиусом 5000 м.

Поправки на вертикальных кривых:

а) - для вогнутого сопряжения;

б) - для выпуклого сопряжения.

Величина поправки определяется по формуле:

, (3.5)

где: - тангенс вертикальной круговой кривой ;

- радиус вертикальной сопрягающей кривой.

Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:

, (3.6)

4) Смежные прямолинейные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов более 3‰ сопрягаются в вертикальной плоскости кривой радиусом 10000 м. Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов с безбалластной проезжей частью. Переломы продольного профиля в пределах круговых кривых можно устраивать без ограничений. При разности уклонов менее 2.5‰ переломы профиля могут располагаться независимо от плана линии.

Если алгебраическая разность уклонов смежных элементов менее , то длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны может быть пропорционально уменьшена:

, (3.7)

где: – алгебраическая разность уклонов на переломах профиля, меньшая, чем нормативное значение .

В общем случае уменьшенная длина элемента профиля равна:

, (3.8)

где: и – алгебраические разности уклонов по концам данного элемента ( , ).

Все отметки на утрированном профиле подсчитываются с точностью до 0,01метра.

Изменения положения СГР называются:

а) подъемками, если ПГР>СГР, определенными как:

, (3.9)

б) срезками, если ПГР<СГР:

(3.10)

При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0 ‰ при R_в = 20 км; 2,3 ‰ при R_в = 15 км; 2,8 ‰ при R_в = 10 км; 4,0 ‰ при R_в = 5 км и 5,2 ‰ при R_в = 3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать.

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках – 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках – не более 25 см.

В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:

настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;

в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается[9].

4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

4.1 Состояние пути до ремонта

рельсы Р – 65 длиной 25 м, рельсовые плети;

накладки шестидырные;

шпалы железобетонные;

тип рельсового скрепления – КБ;

балласт щебеночный;

балластная призма превышает размеры, установленные типовой конструкцией, состоит из щебёночного балласта;

профиль представляет собой ломаную линию с попикетно изменяющимися уклонами;

ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров;

водоотводные устройства представлены в основном заиленными канавами, которые требуют расчистки.

4.2 Состояние пути после ремонта

шпалы железобетонные, новые – Ш-3 д;

рельсовые плети типа Р–65;

уравнительные рельсы длиной 12.5 м;

накладки в уравнительных пролётах шестидырные, в стыках установлены тарельчатые шайбы;

скрепление ЖБР-65ПШ, новое;

изолирующие стыки с композитными накладками типа АпАТэК;

толщина чистого щебёночного балластного слоя под шпалой - 40 см;

ширина плеча балластной призмы – 45 см;

крутизна откосов – 1:1,5;

ширина обочины земляного полотна – 50 см;

продольный профиль выправлен и приведён в соответствие с требованиями;

канавы очищены;

путевые и сигнальные знаки установлены.

4.3 Разработка технологического процесса с глубокой очисткой балласта

4.3.1 Расчет длин поездов технического комплекса

По графику предоставления "окон" на 2016 год по участку запланировано двенадцатичасовое окно. Расчет произведен в четырех вариантах для разной длины фронта работ (800 м., 1200 м., 1600 м., 2000 м). Эти результаты необходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно».

Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц.

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ. Звенья путевой решётки укладывают в пакеты от 4 до 7-8 звеньев в пакете на специальные платформы, оборудованные роликами. Количество пакетов звеньев определяется по формуле:

(4.1)

где: n – количество звеньев в пакете:

- для деревянных шпал n= 7 (для ж/б - n=5);

Количество специализированных платформ, определяется:

(4.2)

В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы. Одна платформа приходится на 8-10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Количество моторных платформ определяем по формуле:

(4.3)

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда определяется по формуле:

(4.4)

где: lпл – длина одной четырехосной платформы;

lмдп – длина моторной платформы МПД;

lлок – длина локомотива;

lук – длина укладочного крана;

lт – длина турного вагона;

Но, так как меняется деревянная конструкция на железобетонную, то длины у разборочного и укладочного поезда будут разными.

При работе путеукладочный (путеразборочный) поезд разделяют на две части.

Что позволяет упростить управление краном в процессе укладки (разборки) путевой решётки. Первая часть путеразборочного состава , вторая часть , определяются по формуле (4.5), аналогично определяются длины укладочного состава:

, (4.5)

Для выгрузки балласта применяют хопер-дозаторы, из которых формируют состав хоппер-дозаторные вертушки обычно не более 25 вагонов и один турный вагон.

Длина хопер-дозаторной вертушки определяется так:

(4.6)

где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 680(м3), W2=330(м3).

wхд – ёмкость одного хопер-дозаторного вагона с “шапкой”, wхд =41м3;

lхд – длина хопер-дозаторного вагона;

lт – длина турного вагона.

В нашем случае щебень в «окно» выгружается дважды, перед машиной ВПО-3000, и второй раз для отделочных работ.

Длину состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО, длину электробалластера с локомотивом и длину ЩОМ-1200 принимаем равными по 100 м.

Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переход рабочих в рабочей зоне, на отдых рабочих, а также на перерывы в работе при пропуске поездов, типовые нормы времени корректируют поправочными коэффициентами (Кпо = 1,35 - для основных и отделочных работ, Кпо = 1,35 - для подготовительных работ).

Для капитального ремонта с глубокой очисткой щебня принимается одна машина ЩОМ-1200, "окно" - 12 часов , Lфр =1500м.

4.3.2 Определение продолжительности "окна машиной" ЩОМ-1200

Продолжительность "окна" определяется:

Характеристики

Список файлов ВКР