Majdel' Roman Geral'dovich 2016 (1193701), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 2.5 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 470 м.

Рисунок 2.6. Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 600 м.

Рисунок 2.7 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1000 м.

Рисунок 2.8. Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1200 м.

Рисунок 2.9 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1500 м.

В летний период:

Рисунок 2.10 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 470 м.

Рисунок 2.11 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 600 м.

Рисунок 2.12 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1000 м.

Рисунок 2.13 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1200 м.

Рисунок 2.14 Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, в кривой радиусом 1500 м.

Важным фактором допускаемого понижения температуры является величина зазора при сквозном износе плети и величина расхождения концов рельсов при разрыве болтов в стыке.

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.

Величина зазора λ (мм), образовавшегося во время излома плети пропорциональна квадрату понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по формуле:

(2.13);

где r – погонное сопротивление перемещению плетей, кгс/см. Зимой при замороженном балласте, нормативном натяжении клемных и болтовых болтов среднее значении r=25н/мм (25кгс/см).

При таких сопротивлениях величину зазоров при изломе определяют по формуле:

(2.14);

Результаты расчёта представлены в таблице 2.5 и 2.6.

Таблица 2.3- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов для зимнего периода.

Таблица 2.4- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов для летнего периода.

Назначение оптимальных интервалов закрепления:

При назначении оптимальных интервалов закрепления ∆t_з^опт, следует руководствоваться следующими соображениями:

чем меньше установленный интервал закрепления плетей, тем меньше будут действовать напряжения и , в тоже время труднее будет попасть в этот температурный интервал при укладке плетей и при разрядке температурных напряжений в них;

чем выше температура закрепления плети, тем меньше будет продольная сжимающая сила в рельсовых плетях, тем меньше вероятность выброса пути, благоприятнее будут условия работы пути при расчетных максимальных и близких к ним температурах;

для предупреждения выброса пути, а также увеличения возможностей для производства путевых работ в период действия высоких температур, целесообразно назначить максимальную температуру закрепления maxt_з^опт близкой к верхней расчетной границе (maxt_з).

при назначении верхней границы закрепления maxt_з^опт следует учитывать, что при понижении температуры по сравнению с температурой закрепления увеличивается продольная растягивающая сила. Она способна при неблагоприятных условиях вызвать излом плетей в местах дефектов или разрыв стыков уравнительных пролетов.

По данным таблицы видно, что расчетный интервал температур не удовлетворяет установленному интервалу температур при изломе плети не более 50мм. Следовательно перед наступлением зимы необходимо провести мероприятия по перезакреплению плетей с интервалом 30 – 40ºC. Данное мероприятие позволит избежать разрыва плети превышающего 50 мм без уменьшения скорости в зимний период. Так же перед наступлением летнего периода необходимо перезакреплять плети, так как при данной температуре есть вероятность того, что произойдет выброс пути.

2.3.3 Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в кривой.

Диаграмма температурной работы бесстыковой плети строится для анализа работы средней части бесстыкового пути.

Диаграмма температурных напряжений в средней части бессты­ковой плети показана на рисунке 2.15

Рисунок 2.15 Диаграмма температурных напряжений в средней части бессты­ковой плети (радиус 470 м) на расчётном перегоне, скорость 80 км/ч.

Диаграмма, температурной работы бесстыкового пути в кривой с наименьшим радиусом 470 м, строится для анализа работы средней части бесстыкового пути.

На основании диаграммы, бесстыковой путь можно укладывать в температурном интервале от _mint_з =6 ⁰С до _maxt_з =55 ⁰С. Если бесстыковую плеть закрепить при температуре меньшей, чем _mint_з, то летом при высоких температурах может нарушиться устойчивость пути, закрепление пути при температуре большей _maxt_з приведет к тому, что при понижении температур зимой может произойти разрыв плети.

2.4 Расчет рельсового стыка на действие температурных сил

2.4.1 Общие положения

Целью расчета является определение:

• количества уравнительных рельсов в уравнительном пролете;

• величины стыковых зазоров при укладке рельсовых плетей в зависимости от климатических условий, установленного интервала закрепления, степени затяжки стыковых, закладных болтов.

Для упрощения анализа температурной работы стыка принято, что:

• все рельсы в уравнительном пролете имеют одинаковую длину;

• начальные стыковые зазоры между уравнительными рельсами и плетями равны 5 мм;

• сопротивление стыков (R_с=14,20,40 т) зимой и летом одинаковое;

• при расчетах различают: зимнее (r_з = 2,3;1,8;1,3 т/м) и летнее

(r_л = 0,7;0,9 т/м) погонные сопротивления продольному перемещению рельсов;

• смерзание балласта происходит при температуре t_см = -10 ^оС, а погонное сопротивление меняется в этот момент, скачком от летнего к зимнему.

При определении годовой величины перемещения конца рельсовой плети рассматриваются три периода:

1. от момента укладки плети (t_о) до наступления максимальной температуры;

2. от момента укладки (t_о) до температуры, при которой происходит смерзание балласта (t_см, ^оС);

3. от температуры смерзания балласта (t_см, ^оС) до минимальной температуры (t_minmin).

В первых двух случаях действуют летнее погонное сопротивление (r_л т/м), в третий период – зимнее погонное сопротивление (r_з, т/м).

2.4.2 Расчет величин перемещения концов рельсовых плетей и уравнительных пролетов для зимних условий

При понижении температуры рельсов до температуры смерзания балласта (t_см, ^оС) конец рельсовой плети переместиться в сторону ее середины на величину:

, (2.15);

где  - коэффициент линейного расширения рельсовой стали, =11,8*10^-6 1/град;

Е – модуль упругости рельсовой стали, Е=2,1*10⁶ кгс/см²;

F – площадь поперечного сечения рельса (для Р65=82,7 см²);

t_см – температуры смерзания балласта, ^оС;

Характеристики

Список файлов ВКР