Majdel' Roman Geral'dovich 2016 (1193701), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов, установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность схода подвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.

Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом к горизонту и по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения вертикальными кривыми.

Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооружениям, желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездом может быть несколько переломов профиля разных знаков.

Величина уклонов, длина элементов и положение переломов профиля должны подбираться в соответствие с очертанием профиля земли и в увязке с размещением искусственных сооружений. Наряду с этим при проектировании железных дорог большой грузонапряженности может оказаться экономически эффективным такое положение проектной линии, которое хотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движения поездов и уменьшает эксплуатационные расходы.

Проектирование реконструкции продольного профиля осуществляется графически на чертеже утрированного продольного профиля, в масштабах: горизонтальном 1:10000, вертикальном 1:200.

Исходными данными для проектирования утрированного продольного профиля являются:

• отметки существующей головки рельса (СГР);

• существующие попикетные уклоны;

• существующее междупутное расстояние;

• толщина балласта под шпалой;

• расстояние от оси пути до бровки земляного полотна;

• план линии.

На утрированный продольный профиль наносим линии земли, низа балластного слоя (НБС), существующей головки рельса СГР), проектной головки рельса (ПГР).

Проектную линию следует располагать в пределах:

РГР  ПГР  РГР_max.

Продольный профиль представлен в приложении 4.

3.4.1 Построение линии низа балластного слоя (НБС)

Линию низа балластного слоя определяем с учетом износа существующей конструкции верхнего строения пути по формуле:

_, (3.18);

где СГР – отметка существующей головки рельса, м;

- высота существующей конструкции пути, м;

- существующая толщина балласта под шпалой, м.

Отметки низа балластного слоя приведены на чертеже утрированного профиля.

3.4.2 Построение расчетных линий РГР _min и РГР_max

Отметка РГР_min. определяется исходя из условия минимальной высоты проектного верхнего строения пути.

, (3.19);

где НБС- отметка линии низа балластного слоя, м;

- высота проектной конструкции пути, м;

- толщина балластного слоя после ремонта пути, м.

Отметки РГР_min приведены на чертеже утрированного продольного профиля.

Основная площадка земляного полотна на расчётном перегоне заужена и недостаточна для размещения проектной конструкции верхнего строения пути при обеспечении минимальной ширины обочины земляного полотна (50 см) и плеча балластной призмы (45 см). Следовательно необходимо уширение основной площадки земляного полотна.

Так как при РГР_min не обеспечивается минимальная ширина обочины, то в нахождении РГР_max нет необходимости.

3.4.3 Нанесение проектной линии ПГР

Процесс нанесения проектной линии сводится к графическому подбору положения её отрезков (элементов профиля), определению уклонов и проектных отметок по концам элемента. Затем рассчитываем отметки ПГР на всех пикетах и плюсах, изменение h отметок СГР и величину подсыпок (ДБ) и срезок балласта (СБ) и основной площадки (СЗ), если их не удалось избежать.

Необходимо следить за тем, чтобы при реконструкции профиля не потребовалось без особой на то необходимости перестраивать капитальные сооружения.

Результаты расчетов ПГР внесены в утрированный профиль расчетного перегона.

В процессе проектирования надо учитывать, что искажение продольного профиля существующего пути следует выправлять подъемкой пути на балласт или срезкой части существующего балластного слоя с сохранением нормируемой его толщины. Поэтому проектную линию ПГР наносят на продольный профиль так, чтобы она была не ниже линии РГР_min.

Отметки существующей головки рельса СГР должны быть сохранены на раздельных пунктах, мостах с металлическими пролетными строениями, переездах.

При нанесении линии проектной головки рельса (ПГР) определяются отметки в точках перелома, уточняются уклоны и затем подсчитываются отметки ПГР на пикетах и полюсах и определяются величина подъемки или срезки (H).

H = ПГР – СГР, (3.20);

Если H получается со знаком плюс, то назначается подъемка, а если со знаком минус – подрезка, на расчетную величину.

Продольный профиль представлен в приложении на листе 4.

4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ ЩЕБНЯ.

4.1 Общие соображения и предпосылки

Основным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.

Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжёлого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными машинами, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.

Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются « окна », во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути а также сопутствующие им работы.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

• сплошная замена рельсошпальной решётки;

• выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

• выправка продольного профиля в соответствии с проектом ( с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);

• срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

• расчистка русла средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

• ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

• ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита ;

• обновление асбестового, очистка щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

• замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;

• устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;

• ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;

• восстановление полосы отвода в требуемом объёме.

Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются за год до производства ремонта пути.

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектами, в состав которого наряду с техническими документами входят план организации работ и технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отделочных операций по времени и месту с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов.

Составление технологических процессов даёт возможность заранее рассмотреть продолжительность «окна» и необходимое время для выполнения всей работы.

Технологические процессы содержат технически обоснованные данные, необходимые для организации производства, являются основным документом для разработки научного управления работой подразделений ПМС по капитальному ремонту пути.

Необходимо учитывать оснащённость предприятий исполнителей (ПМС или ПЧ) машинами и механизмами и достигнутый уровень выполнения норм, а также предусматривать следующее:

• Выполнение объёма работ должно соответствовать утверждённым проектам, объёмным ведомостям и калькуляциям;

• Скорости движения поездов после выполнения основных работ в «окно» и дополнительных выправочных работ должны обеспечиваться в соответствии с «Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон», предусмотренных в графике движения поездов, для ремонтных и строительных работ на железных дорогах», утверждённой МПС РФ;

• Определение выработки в «окно» и затрат труда на ремонтно-путевые работы, требующие ограничения скорости, с учётом максимального использования технических возможностей машин и механизмов и передовых методов организации работ;

• Ремонтно-путевые работы, требующие ограничение скорости после их окончания, должны быть максимально конструктированы, с тем, чтобы протяжение участков с ограничением скорости было минимальным;

• Возможность выполнения другими организациями ремонтно-строительных работ в совмещённые «окна».

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяется по техническим нормам, утверждённым Департаментом пути и сооружений МПС, с учётом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать в себя:

• характеристику пути до и после ремонта;

• условие производства работ;

• производственный состав ПМС;

• организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

• перечень потребных машин и механизмов;

• график основных работ в «окно»;

• график выполнения работ по дням;

• ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

• определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

• определить численность групп, на выполнение работ исходя из их продолжительности;

• разработать график производства основных работ;

• разработать график производства работ по дням.

Условия производства работ должны определить:

• объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

• порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

• технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решётки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы. Удаление препятствий, подготовка места зарядки и разрядки, въезда на путь и съезд с него, закрепления шпал и т.п.;

• порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов на месте производства работ .

• технические средства для выправки пути и объёмы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

• порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

• порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

4.2 Определение основных параметров технологического процесса

Объемы работ:

- смена рельсошпальной решётки

- очистка щебня машиной СЧ 600

- объём щебня обрабатываемого машиной СЧ 600 на 1км – 2650 м³;

- дополнительная потребность щебня на 1км – 660 м³;

Характеристики

Список файлов ВКР