Majdel' Roman Geral'dovich 2016 (1193701), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м и менее не должно превышать 150 мм.

На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути.

Расчет возвышения наружного рельса может осуществляться двумя способами — аналитическим или статистическим. В первом случае используются нормативные величины непогашенных ускорений для потоков грузовых и пассажирских поездов и их соотношения в диапазоне установленных скоростей движения, во втором — скорости потоков поездов определяются по данным статистической обработки скоростемерных лент.

Под потоком поездов подразумевается совокупность поездов, проследовавших по участку за определенный период времени.

В методике используются следующие нормативы непогашенных поперечных ускорении:

для грузовых поездов:

- для максимальных скоростей движения 50 км/ч и более вне зависимости от способа расчета- (+0,3) м/с²;

- для максимальных скоростей движения менее 50 км/ч вне зависимости от способа расчета - (+0,15) м/с²;

- для минимальных скоростей движения при расчете статистическим способом - (-0,3) м/с2; . -для минимальных скоростей движения при расчете аналитическим способом - (-0,4) м/с.

Для пассажирских поездов предельная величина непогашенных поперечных ускорений не должна превышать - (+0,7) м/с² .

Минимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15 мм.

При окончательном выборе величины возвышения наружного рельса

необходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривой уклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки между сопряженными кривыми. Уклоны отвода возвышения в зависимости от максимальной скорости движения приведены в таблице 3.2.

Если уклон превышает допустимый, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой, устройства возвышения с допускаемым несовпадением отводов возвышения и кривизны или, в крайнем случае, понизить допускаемую скорость движения для уменьшения величины возвышения.

Полученные в результате расчета возвышение и скорость округляются соответственно до величин, кратных 5 мм и 5 км/ч в большую или меньшую сторону и имеющих наименьшую разность с расчетным значением.

3.3.1 Порядок определения величины возвышения

Статистический способ следует применять на участках, с интенсивным движением поездов, сложным планом и профилем пути и в случаях, когда интенсивность бокового износа рельсов при существующем возвышении превышает нормативные значения.

Аналитический способ расчёта возвышения применяется, если вычисленные по следующим, формулам максимальные скорости потоков грузовых и пассажирских поездов, выше или равны установленным (предполагаемых к установлению) приказом начальника дороги:

Расчет возвышений наружного рельса производится по формулам 3.8.-3.10:

для пассажирского поезда:

(3.8);

для грузового поезда:

(3.9);

для потока поездов:

(3.10);

где V_{max пасс} и V_{max гр} - максимальные скорости соответственно пассажирского и грузового поездов, км/ч;

V_пр- приведенная скорость поездопотока, км/ч;

R - радиус кривой, м.

Из рассчитанных по формулам 3.8 - 3.10 величин возвышения принимается большее.

Величина приведенной скорости поездопотока V _пр для расчета возвышения определяется по формуле:

, (3.11);

где Г _пасс, Г _гр - грузонапряженность по отчетным данным в пассажирском и грузовом движении млн.т км брутто/год;

, - средние скорости по результатам обработки скоростемерных лент.

При определении возвышения по формуле 3.8, рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движения потока грузовых поездов, лежащих в пределах

, (3.12);

Если фактическая скорость потока грузовых поездов не соответствует формуле 3.13, рекомендуется определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле:

, (3.13);

И повторить расчет возвышения или повысить фактические скорости грузовых поездов.

При определении возвышения по формуле 3.9, необходимо провести проверку нахождения фактических скоростей потока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле:

, (3.14);

Если фактическая скорость потока грузовых поездов ниже, чем определенная по формуле (3.15), рекомендует­ся определить максимальную скорость пассажирских поездов по формуле (3.14), проверить соотношение максимальных скоростей пассажирских и грузовых поездов по формуле:

, (3.15);

а также уровень максимальных скоростей грузовых поездов по формуле:

, (3.16);

И после корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских по­ездов повторить расчет возвышения.

При определении возвышения, по формуле (3.10) необходимо проверить соотношение фактической скорости потока грузовых поездов и максимальных скоростей по формулам (3.14) и (3.16) и при необходимости ввести ограничения максимальных скоростей с соответствующим пересчетом возвышения или раз­работать меры по повышению скоростей грузовых поездов.

Результаты расчетов возвышения сведены в таблицу 3.2.

Длина переходной кривой определяется по формуле:

, (3.17);

где: h – установленное возвышение, мм;

i – уклон отвода возвышения.

Расчет длин переходных кривых произведен в таблице 3.2.

Таблица 3.2 Ведомость возвышений и переходных кривых на участке Ипполитовка - Озерная Падь, 2 путь, 9130 км ПК 10-9142 км ПК 1,11,2 км 10-9142 км ПК 1,11,2 км.

№ п/п	Поворот	Координаты кривой		Радиус кривой, м	Длина переходных кривых, м		Уклон отвода возвышения, ‰		Скорости движения поездов по тяговому расчету, км/ч
		Начало ПК+	Конец ПК+		L1	L2	L1	L2		Vmax,пасс	Vmin,груз
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10	11
1	л	9129.9+61	9130.2+60	630	80	80	1,2	1,2		85	38
2	п	9131.2+38	9131.6+10	470	60	40	1,5	0,8		75	40
3	п	9131.6+10	9131.9+73	590	0	40	-	1,5		75	40
4	п	9132.0+43	9132.1+94	1500	30	30	0,7	0,7		75	50
5	л	9132.2+20	9132.5+41	3800	30	30	0,7	0,7		75	55
6	л	9134.1+9	9134.6+58	1060	80	80	0,9	0,9		85	75
7	п	9136.9+67	9137.3+33	1010	90	90	0,9	0,9		90	75
8	п	9138.5+57	9138.7+88	1250	70	70	0,7	0,7		90	40
9	л	9139.5+13	9139.7+39	1100	30	30	1	1		85	35
10	л	9139.8+95	9140.1+84	1170	40	40	0,5	-		85	30
11	л	9140.1+84	9140.5+24	5000	0	0	-	-		80	20
12	л	9140.5+24	9140.7+24	1310	40	40	-	0,5		85	35

Продолжение таблицы 3.2

Непогашенное ускорение по тяговому расчет, м/с2			Существующее возвышение ПЧ, h, мм	Проектные возвышения, h, мм	Резерв по возв-ию от анеп=0,70, мм	Скорость нарастания непогашенного ускорения, Ψ, м/с2
a max,пасс	a min,груз	a max,груз				L1	L2
12	13	14	15	16	17	18	19
0,64	-0,4	0,2	70	95	9,59	0,22	0,22
0,5	-0,29	0,25	90	90	33,04	0,18	0,28
0,47	-0,16	0,27	90	60	37,96	-	0,26
0,21	0,01	0,13	20	20	50,69	0,36	0,36
0,01	-0,06	-0,02	25	20	101,57	0,07	0,07
0,3	0,1	0,16	60	70	13,44	0,26	0,26
0,52	0,06	0,13	70	80	14,96	0,23	0,23
0,51	-0,21	0,19	60	50	19,48	0,28	0,28
0,52	-0,1	0,26	25	30	30,11	0,48	0,48
0,54	-0,06	0,3	30	20	26,97	0,37	0,37
0,02	-0,12	-0,02	0	20	109,53	-	-
0,47	-0,05	0,25	45	20	38,49	0,32	0,32

3.4. Построение продольного профиля и плана линии.

Характеристики

Список файлов ВКР