Антиплагиат (1193035), страница 2
Текст из файла (страница 2)
91.2 Организация работы колесно-роликовогоучастка................................111.3 Анализ потерь времени в колесно-роликовомучастке..........................181.4 Анализ существующего оборудования в колесно-роликовом участке 241.5 Выводы проведенного анализа в колесно-роликовом участке............ 442 РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НАЖЕЛЕНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ........................................................
463 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ИНСТРУМЕНТОВБЕРЕЖЛИВОГОПРОИЗВОДСТВА..............................................................563.1 Рекомендации по внедрению контроля системы 5S............................. 563.2 Рекомендации по рациональному размещениюдеталей.......................663.3 Рекомендуемое оборудование в колесном участке............................... 673.4 Рекомендации по устранению потерь времени на демонтажно –моечнойпозиции............................................................................................753.5 Рекомендации по реконструкции позиции монтажа............................ 773.5.1 Увеличение позиции монтажа объемом десять колесных 78пар......3.5.2 Увеличение позиции монтажа объемом двенадцать колесныхпар......................................................................................................................793.6 Тотальное продуктивное обслуживание –ТРМ.....................................853.7 Предложения по внедрению инструментов улучшения бережливогопроизводства для колесно-роликовогоучастка...........................................874 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В КОЛЕСНОРОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПОЛВЧД –3...........................................................................................................904.1 Понятие экономической эффективности и пути повышения..............
914.2 Определение затрат на внедрение мероприятия бережливогопроизводства...................................................................................................924.3 Расчет себестоимости до и после внедрения технологийбережливогопроизводства............................................................................934.4 Расчет фонда оплаты труда работников в колесно-роликовомучастке.............................................................................................................934.5 Расходы на материалы и запасныечасти...............................................975 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИКОЛЕСНО – РОЛИКОВОГОУЧАСТКА......................................................1035.1 Охрана окружающей среды в политике АО«ФПК»..............................1035.2 Влияние железнодорожного транспорта на окружающуюсреду.........1065.3 Нормативы предельно – допустимых выбросов загрязняющихвеществ в атмосферу в колесно-роликовомучастке...................................1065.4 Порядок сбора и вывоза твердых бытовых отходов в пассажирскомвагонном депоВладивосток..........................................................................1065.5 Порядок накопления, вывоза, утилизации или использованиянефтесодержащих и других видов опасных отходов в пассажирскомвагонном депоВладивосток..........................................................................1075.6 Промышленные стоки, очистные сооружения и установкипассажирского вагонного депо Владивосток..............................................
110ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................114СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ....................................... 116ВВЕДЕНИЕВ настоящее время на железнодорожных предприятиях внедряютпроизводственную систему, целью которой является повышение эффективноститранспортной системы за счет применения инструментов бережливогопроизводства, направленных на выявление, сокращение и устранения рабочихпотерь, а также на повышение качества ремонта и эксплуатации вагонов.В данном дипломном проекте разработаны мероприятия внедрениябережливого производства в колесно-роликовом участке пассажирскоговагонного депо Владивосток.Дипломная работа состоит из пяти глав.В первой главе выпускной квалификационной работы проведен анализработы колесно-роликового участка пассажирского вагонного депоВладивосток.Во второй главе рассмотрен современный производственный опытвнедрения технологий бережливого производства на дорогах России.В третьей главе разработаны и предложены мероприятия бережливогопроизводства для улучшения системы 5S, рационального размещения деталей изапасных частей на участке.
Рекомендовано современное, высокоэффективноеоборудование. Разработаны рекомендации по устранению потерь времени надемонтажно – моечной позиции. Предложены варианты реконструкции позициимонтажа с построением карт потока создания ценностей. Разработаныпредложения по внедрению инструментов улучшения бережливогопроизводства для колесно-роликового участка.В четвертой главе произведен расчет экономической эффективностивнедрения бережливого производства в колесно-роликовом участке.В пятой главе рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды впассажирском вагонном депо Владивосток. Предложено возможное очистноесооружения для замены существующего более эффективным.Графическая часть дипломного проектирования состоит из 11 чертежейформата А1, а также презентация для лучшего восприятия главных аспектовдиплома.1 АНАЛИЗ РАБОТЫ КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКАПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО ЛВЧД – 3 ВЛАДИВОСТОК1.1 Назначение и состав колесно-роликового участкаКолесно-роликовый участок пассажирского вагонного депо предназначендля среднего и текущего ремонта колесных пар [1].При ремонте колесных пар осуществляют:- демонтаж колесных пар и буксовых узлов;- обмывку колесных пар, корпусов букс, 25 элементов торцевого крепления идемонтированных блоков (наружные кольца с роликами и сепараторами) ивнутренних колец 25 роликовых цилиндрических подшипников;- неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталейподшипников;- восстановление профиля поверхности катания колес обточкой;- ремонт роликовых подшипников;- монтаж колесных пар и буксовых узлов;-окраска колесных пар.Участок ремонта колесных пар располагается в корпусе депо,представленный на рисунке 1.1 и в графической части ДП 23.05.03.
В. 155.01.Парк накопления колесных пар участкового и заводского ремонта,исправных колесных пар, а также позиция демонтажа буксовых узловрасполагаются на первом пути вагоносборочного участка. В парк отстояколесных пар из участка за пределы корпуса депо выведен путь, на которомперестановка колесных пар осуществляется козловым краном. Накопление времонт, после ремонта и перемещение колесных пар по ремонтным позициямучастка осуществляется не только кран балками, но и по путям участка черезподъемно-поворотные круги.Рисунок 1.1 - Схема расположения производственных участков пассажирское вагонное депо ст. Первая Речка2 Организация работы колесно-роликового участкаРабота колесного участка организована в две смены, продолжительностькаждой смены 12 часов.
Режим работы с 8-00 до 20-00 часов с перерывом наобед с 12.00 -13.00 часов. Штатное расписание колесно-роликового участка 13приведено в таблице 1.1.Таблица 1.1 - Штатное расписание 13Наименование структурных подразделений идолжностейКоличество штатныхединицРазряд поТСРУчасток ремонта колесных парМастер участка производства 1Бригадир (освобожденный) предприятийжелезнодорожного транспорта2 7 24Бригадир 2 7Токарь 3 5Слесарь по ремонту подвижного состава 4 4Слесарь по комплектовке и ремонту подшипников 2 6Слесарь по монтажу буксового узла 2 6Маляр по окраске элементов колесных пар 2 4Итого по производственному участку ремонтаколесных пар18За прошедший год в колесно-роликовом участке был произведен среднийремонт 3323 колесных пар. Помесячное распределение колесных парпоступивших на средний ремонт в участок за 2016 год представлено рисунке1.2.
Отношение между максимумом и минимумом ремонта колесных парсоставляет порядка 260 колесных пар, поэтому наблюдается высокий уровеньнеравномерной подачи колесных пар на ремонт, что отражается на работеучастка.Рисунок 1.2 – Колесные пары поступившие на средний ремонтВ состав участка входит одиннадцать ремонтных позиций, представленныхна рисунке 1.3:- позиция определения объема ремонта колесных пар (бригадир No1);- позиция механической очистки элементов колесной пары и корпуса буксы(маляр и слесарь No1);- демонтажно-моечная позиция на которой производят демонтаж буксовогоузла, обмывку элементов колесной пары в моечных машинах (слесарь No1 иNo2);- позиция неразрушающего контроля элементов колесных пар (пост No1 –входной контроль элементов колесной пары, пост No2 – контроль роликов инаружных колец подшипников, пост No3 – выходной комплексный контрольколесной пары с внутренними кольцами подшипников);- позиция механической обработки обода колесной пары (токарь);- позиция монтажа, на которой производят подготовку деталей буксовогоузла к монтажу – кроме подшипников, монтаж буксового узла, клеймение осиколесной пары, постановка бирки (слесарь No4, бригадир No2, мастер);- позиция проведения промежуточной ревизии буксового узла ( 9 слесарь No2);- позиция окраски колесной пары ( 9 маляр).В отделение ремонта роликовых подшипников (слесарь No3), располагается:- позиция дефектации подшипников;- позиция комплектации подшипников;- позиция механической обработки подшипников;Ремонт колесных пар осуществляется в соответствии с технологическимпроцессом, который разработан на основании следующей нормативнотехнической документации:1.
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживаниюколесных пар с буксовыми узлами 25 пассажирских вагонов магистральных дорогколеи 1520 (1524) мм.;2. 6 Инструкция по организации ремонта колесных пар в 29 вагонно-колесныхмастерских и вагонных депо 29 NoЦВРК-6, 1987 г.;3. Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар 25 РД07.09-97 (с изменениями 25 No1,2,3);4. Правила по неразрушающему контролю 15 деталей и составных частей 15колесных пар 13 вагонов при ремонте. Специальные требования». ПР НК В.2-20135.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
