Антиплагиат (1193035), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Гайковерт Накидной гаечный 2018 г. колесных пар с коническимиподшипниками кассетного типаЕПК TBU 130x250 в габаритахреверсивный длязакручиванияболтов торцевогоключ для затяжкигайки М 110Продолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемое130x250x160 мм (TBU 130x250/3 вгабаритах 130x250x156,8 мм).Технический проект организациитруда на производственномучастке роликовых подшипниковN 502-87 ПКБ ЦВ.
9Руководящий документ по 5эксплуатации колесных пар скассетными подшипниками типаTBU 150x250x160 грузовыхвагонов нового поколения.Инструкция по организацииремонта колесных пар ввагоноколесных мастерских и в 29крепления икрепительнойкрышки, срегулируемыммоментом затяжки.Динамометрический ключ КД-250-132020 г. В соответствии с"Альбомомчертежейтехнологическойоснастки,применяемой придемонтаже,ремонте и монтажебуксового узла"Малогабаритныйприбор измеренияколес МАИК2017 г.
Малогабаритныйприбор измеренияколес МАИККомплектшаблонов2020 г. Скоба ДК 2020 г. Штанген РВП 2017 г. Шаблонмаксимальный2017 г. вагонных депо N ЦВРК - 6Инструктивные указания поэксплуатации и ремонту вагонных 6проект N 292 ПКБЦВ (типвыбирается исходяЭталонышероховатости2020 г. Шаблонабсолютный2020 г. Продолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоебукс с роликовыми подшипникамиN 3-ЦВРК.из местныхусловий) илианалоговразмещенных дляприменения навагонныхремонтныхпредприятияхотрасли:Толщиномер 2020 г. Гомогенизатор 2020 г.
Клеймо сприсвоеннымусловным номероми комплектмаркеров (цапф)2020 г. Подъемноповоротноеустройство дляколесной пары.Подъемноповоротноеустройство2024 г. Подъемник,предназначенныйПодъемник,предназначенный2024 г. для подъема иопусканиядля подъема иопусканияПродолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоеколесных пар наподнятый путь.Толкатель дляпередачи колеснойпары междуремонтнымипозициями.колесных пар наподнятый путьVI Участок неразрушающего контроля1 Входной –выходной контрольколесной пары.Инструктивные указания поэксплуатации и ремонту вагонныхбукс с роликовыми подшипникамиN 3-ЦВРК.
30Методика выполнения измеренийпри освидетельствованииколесных пар вагонов колеи 1520мм РД 32 ЦВ 058-2005. 25ДиагностическоеУстановка дляконтроляпараметровбуксовых узлов.Вибродиагностикабуксового узла.Стендвибродиагностикиподшипниковбуксовых узловколесных парпассажирскихвагонов СВ-012024 г. Комплексоперативнойдиагностики(виброанализатор)Эксперт МПродолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоеМагнитопорошковый дефектоскопМД-13П2018 г. Дефектоскопмагнитопорошковый ПМД-70 2 Неразрушающийконтр ольколесной пары 9Инструкция по осмотру,освидетельствованию, ремонту иформированию вагонныхколесных пар N ЦВ/349. 29Средстванеразрушающегоконтроля.В соответстви и сотраслевымреестром средствизмерений,допущенных кприменению 15 нажелезнодорожномтранспорте.
Раздел"Вагонноехозяйство":- Дефектоскопы;- УстановкиВиброакустическаяустановка дляиспытанияколесной парыСВ-012024 г. Комплексоперативнойдиагностики(виброанализатор)Эксперт МПродолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоенеразрушающегоконтроля;Автоматизированныеустановкинеразрушающегоконтроля.Средняя часть оси;Шейка оси;Предподступичнаячасть о си.
13Магнитопорошковый методнеразрушающего контролядеталей вагонов РД 32.159-2000(с 5 изменением N 1). 13Неразрушающий контрольдеталей вагонов. Общиеположения РД 32.174-2001 (с 30изменением N 1). 13Магнитопорошковыйметоднеразрушающегоконтроля деталейвагонов РД 32.1592000 (с 5 изменениемN 1). 13Неразрушающийконтроль деталейвагонов. Общиеположения РД 32.1742001 (с 30 изменениемN1).Магнитопорошковый дефектоскопМД-13ПР2018 г. Дефектоскопмагнитопорошковый ПМД-70 Дефектоскопмагнитопорошковый МД-12ПШ2019 г. Дефектоскопмагнитопорошковый ПМД-70 ДефектоскопУМДП-012019 г.
ДефектоскопМД-МПрибор дляпроверки качествамагнитопорошковый МФ-10СП2024 г. ДефектоскопМДМ-2 длямагнитопорошкового контроляПродолжение таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоеСредняя часть оси;Шейка оси;ПредподступичнаяРуководство поультразвуковому контролюколесных пар вагонов РД 07.09Ультразвуковой (УЗК)Дефектоскопыультразвуковые сУльтразвуковойдефектоскоп сустройством2018 г. «Томографик2.1.1»часть оси;Прозвучивание осипо всему сечению.97 (с изменениями N1, N2, N3).Неразрушающий контрольдеталей вагонов.
Общиеположения РД 32.174-2001 (сизменением N1).комплектамипреобразователей.Автоматизированныеультразвуковыекомплексы.сканирования ирегистрациирезультатовУльтразвуковойдефектоскоп(УД2-102)2025 г. УЗК УД4-12ТЦельнокатаноеколесо:зона гребня; обод,поверхностькатания; зонадиска.Руководство поультразвуковому контролюколесных пар вагонов РД 07.0997 (с изменениями N1, N2, N3).Ультразвуковой (УЗК)Дефектоскопыультразвуковые скомплектамипреобразователей.Автоматизированный комплексконтроляколесных парПеленг-автомат2035 г.
Окончание таблицы 1.5НаименованиетехнологическойоперацииТехническая документация,регламентирующаятехнологическую операциюВид оборудования(Наименованиеоборудования)Существующие вучасткеГодзаменыРекомендуемоеНеразрушающий контрольдеталей вагонов. Общиеположения РД 32.174-2001 (сизменением N 1).Автоматизированныеультразвуковыекомплексы.Дефектоскоп УД4Т2020 г. "Робоскоп" ВТМ3000/КПЦельнокатаноеколесо:- зона гребня;- зона цифр;- ступиц а;- галтельные 13Вихретоковый методнеразрушающего контролядеталей вагонов РД 32.150-2000(с 30 изменением N1). 13Неразрушающий контрольдеталей вагонов. Общиеположения РД 32.174-2001 (с 30изменением N1).Вихретоковый (ВТК)Дефектоскопывихретоковые.Вихретоковыйдефектоскоп ВД211,52024 г. "Робоскоп" ВТМ3000/КП5 Выводы проведенного анализа в колесно-роликовом участкеБережливая производственная система активно реализуется в пассажирскомвагонном депо.
В колесно-роликовом участке внедрен инструмент бережливогопроизводства – система 5S. Согласно которой рабочие поддерживают порядок,чистоту, аккуратность в участке и на своем рабочем месте, Освоены этапысортировки деталей, рационального размещения деталей и запасных частей.Аудит системы 5S отсутствует, поэтому нельзя сделать вывод о полноценномвыполнении всех этапов методики 5 S и постоянном совершенствованиипроцессов.Колесно–роликовый участок соответствует регламенту техническойоснащенности колесно- роликовых производственных участков вагонных депоN 665-2003 ПКБ ЦБ. Но на сегодняшний день в условиях достигнутого научно –технического прогресса существует ряд более современного,высокоэффективного оборудования, которое участвует в операции обмывки,демонтажа, ремонта подшипников, дефектоскопии.Анализ диаграммы «Спагетти» (раздел 1.3.) позволил выявить потеривремени на позиции обмывки колесной пары (позиция I, представленная нарисунке 1.3), при движении слесаря в участок на позицию накопления букс(позиция 11, представленная на рисунке 1.3) и на позиции извлечения остатковсмазки после обмывки (позиция 12, представленная на рисунке 1.3).
Корневойпричиной потери времени является некачественная обмывка колесной пары, атакже неудобное расположение позиции извлечения остатков смазки послеобмывки (позиция 12, представленная на рисунке 1.3).Анализ диаграммы «Спагетти» для позиции монтажа (раздел 1.3.) не выявилявных потерь связанных с перемещением рабочих на позиции, но наблюдаетсянеравномерность подачи колесных пар на ремонт в некоторые моментывремени.
В этих случаях фронт работ на монтаже превышает размеры позиции,поэтому на позиции монтажа наблюдается нехватка места для размещенияколесных пар. Также существует не ритмичность подачи блоков подшипников вследствие необходимости замены блоков подшипников в процессе монтажа.2. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НАЖЕЛЕНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕСистема бережливого производства активно развивается на промышленных,железнодорожных предприятиях во всех развитых и развивающихся странахмира [4]. В условиях растущей конкуренции и глобализации экономики всёболее актуальными становятся вопросы ресурсосбережения, сокращения затрат,улучшения качества, повышения производительности труда.
Развитие системызадач. Целью бережливого производства является устранение потерь (потеря –это любая деятельность, которая потребляет ресурсы, но не соз 44 дает ценности).Например, потребителю совершенно не нужно, чтобы готовый продукт или 57 егодетали лежали на складе.В 57 Стратегии развития холдинга «РЖД» – 2030 клиентоориентированность,эффективность производственных процессов, постоянные улучшения, поискпутей повышения качества услуг и роста эффективности определены какценности, с учетом которых осуществляется достижение долгосрочных целейхолдинга. Сегодня эти ценности приобретают особую значимость и проходяткрасной нитью в принимаемых управленческих решениях. Одним из способовразвития производственной системы, ориентированной на клиента ипозволяющей при этом повышать внутреннюю эффективность работыкомпании, является бережливое производство.В ОАО «РЖД» бережливое производство развивается с 2010 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
