Внедрение положений концепции Бережливое производство в деятельность организации (1192914), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Простой вагона на станции Благовещенск делится на: простой транзитных вагонов с переработкой (вагоны, поступившие на станцию для переформирования) в соответствии с рисунком 2.9; простой местного вагона (рис. 2.10); простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД» (рис. 2.11).

Рисунок 2.9 – Простой транзитного вагона с переработкой по станции Благовещенск за 2016 год, час

Исходя из данных, представленных на рисунке 2.9 и в таблице 2.4, выполнение плана простоя составило 117,8%, при плане 3,5 часа отчет составил 2,97 часа – снижение на 0,53 часа. К отчету прошлого года снижение на 0,48 часа.

Рисунок 2.10 – Простой местного вагона по станции Благовещенск за 2016 год, час

Рисунок 2.11 – Простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД» по станции Благовещенск за 2016 год, час

Данные из таблицы 2.4 и рисунка 2.11 показывают, что выполнение плана простоя местного вагона на ответственности ОАО «РЖД» составило 131,9%, при плане 23,75 часа, отчет составил 18 часа, тем самым произошло снижение на 5,75 часа. К отчету прошлого года простой снижен на 0,12 часа в связи с оформлением актов общей формы ГУ-23, что влечет за собой снижение отнесения часов простоя на ответственность ОАО «РЖД».

2.4 Анализ труда и заработной платы на станции Благовещенск

В плане по труду структурных подразделений устанавливают численность работников, производительность труда, среднемесячную заработную плату и фонд оплаты труда. Задание по росту производительности труда, лимит численности работников и фонда заработной платы утверждаются вышестоящей организацией, среднемесячная заработная плата является расчетным показателем. План по труду разрабатывается исходя из объема работы и технической оснащенности, норм затрат труда и штатных нормативов, утвержденных ОАО «РЖД», действующих тарифных ставок, должностных окладов и системы оплаты труда. При этом все расчеты производятся в пределах утвержденного лимита численности рабочих и служащих, и фонда заработной платы. Разработка плана по труду начинается с определения производительности труда и численности работников.

Квалификационные кадры являются необходимым условием бесперебойного процесса производства, обеспечения слаженной и четкой работы, гарантирующей безопасность движения поездов. Достаточная обеспеченность предприятия нужными трудовыми ресурсами, их рациональное использование, высокий уровень производительности труда имеют большое значение для увеличения объемов производства и повышения эффективности производства.

Таблица 2.5 – Анализ производительности труда, содержания контингента и среднемесячной заработной платы за 2015 – 2016 года

Продолжение таблицы 2.5

На основании данных таблицы 2.5, контингент по станции при плане 121 чел составил 118 чел., отчет прошлого года 118 человека. По эксплуатации при плане 115 человек отчет составил 113 человек, отчет прошлого года 112 человек - повышение на 1 единицу.

На рисунке 2.12 представлен фонд оплаты труда за 2016 год по станции Благовещенск, тыс. руб.

Рисунок 2.12 – Фонд оплаты труда за 2016 год по станции Благовещенск, тыс. руб.

Рисунок 2.13 – Анализ основных причин перерасхода фонда заработной платы за 2016 год к плану

ФОТ за 2016 год при плане 66930 тыс. руб. составил 68143,4 тыс. руб. за счет (рис. 2.13):

-суммы единовременного вознаграждения за обеспечение безопасности движения поездов 641 тыс. руб. (планом не предусмотрено);

-суммы выплаты денежной компенсации за неиспользованный отпуск при увольнении работника 186,1 тыс. руб. (планом не предусмотрено);

-оплата часов сорванных выходных дней (оплачено часов 5532 часа).

ФОТ на перевозках за 2016 год при плане 64622 тыс. руб., отчет составил 65561 тыс. руб. Перерасход 939 тыс. руб.

Заработная плата за 12 месяцев 2016 года составила 48 349 руб. (12 месяцев 2015 года – 46 534 руб.).

Рост заработной платы за 12 месяцев к прошлому году составил 103,9%; в сопоставимых условиях (без выплат за преданность и безаварийную работу) 106,3% роста реальной заработной платы.

Достигнутый уровень производительности труда составил 100% к соответствующему периоду прошлого года.

Рост заработной платы отстает от достигнутого уровня производительности труда на 3%.

За 2016 год в сопоставимых условиях (без выплат за преданность и безаварийную работу) роста реальной заработной платы нет (99,3%), в том числе за счет:

-снижение отработанных часов к прошлому году в среднем на одного человека 11,25 часа.

За 12 месяцев 2016 года допущено как снижение номинальной заработной платы, так и снижение реальной заработной платы к аналогичному периоду прошлого года по следующим профессиям (табл. 2.6).

Таблица 2.6 – Анализ среднемесячной заработной платы за 12 месяцев 2016 года всего по предприятию

Данные из таблицы 2.6 показывают, что средняя заработная плата оператора сортировочной горки составила 34172 руб. (2015 год – 34743 руб.). Снижение номинальной заработной платы на 1,6% и реальной заработной платы на 8,2% произошло по следующим причинам:

-снижение суммы единовременного поощрения на 100%

Сумма премии за 12 месяцев 2015 года на одного человека составила 110 руб., за 12 месяцев 2016 года выплаты не было;

-снижение суммы за счет выплаты переходящих отпусков на 43,5%.

Сумма выплаты ежегодных оплачиваемых отпусков за 12 месяцев 2015 года на одного человека составила 3933 руб., за 12 месяцев 2016 года выплата составила 2224 руб.;

-снижение суммы за счет выплаты по среднему заработку на 68,5%.

Сумма выплаты за 12 месяцев 2015 года на одного человека составила 1820 руб., за 12 месяцев 2016 года выплата составила 573 руб.

Таким образом в сопоставимых условиях темп роста номинальной заработной платы составил 98,4%, реальной заработной платы составил 91,8%.

Средняя заработная плата регулировщиков скорости движения вагонов составила 38508 руб. (2015 год – 39874 руб.).

Снижение номинальной заработной платы произошло по следующим причинам:

-снижение выплаты суммы единовременного вознаграждения за обеспечение безопасности движения поездов на 31,3%.

Сумма вознаграждения за 12 месяцев 2016 года на одного человека составила 650 руб., что на 203 руб. меньше к аналогичному периоду прошлого года.

-снижение суммы единовременного поощрения на 91,1%

Сумма премии за 12 месяцев 2016 года на одного человека составила 53 руб., что на 540 руб. меньше к аналогичному периоду прошлого года;

-снижение суммы единовременного вознаграждения за преданность компании на 100%

Сумма вознаграждения за 12 месяцев 2016 года на одного человека составила 2697 руб., в 2016 году выплаты не было.

Таким образом, в сопоставимых условиях темп роста номинальной заработной платы составил 96,6%, реальной заработной платы составил 90,2%.

3 РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА НА СТАНЦИИ БЛАГОВЕЩЕНСК

3.1 Описание проектных положений по совершенствованию процесса «Подготовка вагонов под погрузку на станции участка Благовещенск - Белогорск »

Опираясь на позитивные результаты проведенные во втором разделе, в данном разделе представим проект бережливого производства «Подготовка вагонов под погрузку на станции участка Благовещенск - Белогорск», чтобы повысить эффективность деятельности станции Благовещенск.

Целью данного проекта является выявление потерь и совершенствование технологического процесса подготовки вагонов под погрузку.

Задачи проекта:

-Описание текущей схемы подготовки вагонов под погрузку;

-Составление карты потока создания ценности текущего и будущего состояния;

-Составление поточной диаграммы процесса;

-Разработка документа «Технология подготовки вагонов под погрузку на станции участка Благовещенск-Белогорск по станции Благовещенск».

Планируемыми изменениями является сокращение потерь при движении.

Лишние движения – это движения работников, которые не добавляют ценности продукту или услуге.

В ходе разработки проекта были использованы следующие инструменты бережливого производства: картирование, визуальное наблюдение; инструменты управления качеством: поточная диаграмма (flow chart).

Первым шагом является описание текущей схемы подготовки вагонов под погрузку на станции участка Благовещенск-Белогорск.

Текущая схема подготовки вагонов по погрузку на станции участка Благовещенск-Белогорск:

1. Клиент подает заявку на перевозку груза.

2. В АС ЭТРАН появляется заготовка транспортной накладной (электронная накладная, в которой указывается грузоотправитель, грузополучатель, пункт отправления/назначения, вид грузовых работ, наименование груза) на перевозку порожнего собственного вагона под погрузку на станции участка Благовещенск-Белогорск» (промежуточная станция).

3. Данный вагон подставляют в сборный поезд.

4. Далее вагон предъявляют на осмотр в коммерческом (проверка исправности крыш, кузова, пола; осмотр на предмет наличия остатков груза и т.д) и техническом (проверка исправности тормозов; состоянии и износ узлов и деталей и т.д) отношении.

5. Если вагон признан пригодным, оформляются перевозочные документы.

6. Далее вагон отправляется в составе сборного поезда.

7. На промежуточной станции происходит отцепка данного вагона для последующей погрузки.

8. Согласно правилам приема грузов к перевозке, вагон перед погрузкой осматривается в техническом состоянии на станции погрузки, с целью определения пригодности вагона для погрузки конкретного груза. Из-за отсутствия осмотрщиков вагонов на промежуточных станциях, необходим выезд осмотрщиков вагонов на станции погрузки для проведения осмотра.

9. После осмотра в среднем 6 вагонов в месяц, являются не пригодными для перевозки конкретного груза, и отправляются на станцию Белогорск для устранения выявленных нарушений, что ведет за собой дополнительные трудозатраты на подачу и уборку вагонов.

10. Ожидание возможности возвращения осмотрщика вагонов на станцию Благовещенск.

Для того чтобы осмотрщик вернулся на станцию Благовещенск, проходящие грузовые поезда на станции участка Белогорск- Благовещенск должны производить одноминутные остановки для посадки осмотрщиков вагонов, что ведет к уменьшению участковой скорости грузового поезда.

Вторым шагом является составление карты потока создания ценности текущего состояния процесса, представленной в приложении Б.

Характеристики

Список файлов ВКР