готовый диплом (1191227), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин действует автоматизированная система учета, которая представлена программой SAP R/3.

Целью данной программы является создание ступенчатой системы сбора и обработки данных, а также в объединении ряда модулей в единую систему.

Главной особенностью программы является «прозрачность» не только отчетности всех подразделений ОАО «РЖД», но и их текущей работы, то есть существует возможность обратиться к любой бухгалтерской записи и сумме структурных подразделений.

Для того чтобы обеспечить принцип системности и аналитичности бухгалтерского учета предприятия предусмотрен рабочий план счетов, в котором приведены наименования и коды синтетических счетов и аналитических счетов, используемых для бухгалтерского учета хозяйственных операций.

Согласно рабочему плану счетов применяется десятизначная корреспонденция счетов. Каждый счет состоит из номера счета (первые два знака), номер субсчета первого порядка (два знака), номер субсчета второго порядка (три знака), номер субсчета третьего порядка (три знака).

Бухгалтерский аппарат в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин имеет вертикальную структуру и насчитывает 14 человек. Схематическое изображение структуры бухгалтерии представлено в Приложении Д.

Чтобы обеспечить объективное отражение деятельности Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, а также формирование полной и достоверной информации для эффективного управления деятельностью предприятия используется учетная политика.

Учетная политика представляет собой принятую Обществом совокупность способов ведения бухгалтерского учета – первичного наблюдения, стоимостного измерения, текущей группировки и итогового обобщения фактов хозяйственной деятельности

Учетная политика ОАО «РЖД» предусмотрена как для целей бухгалтерского учета, так и для целей налогового учета.

Для целей бухгалтерского учета применяется учетная политика ОАО «РЖД» от 18.02.2015 № 8, которая состоит из двух разделов. Первый раздел называется «Организационно-технические аспекты учетной политики», который определяет организацию учетного процесса; формы первичных учетных документов и правила документооборота; бухгалтерскую (финансовую) отчетность и регистры бухгалтерского учета; взаимоотношения с дочерними и зависимыми обществами; формирование, утверждение и изменение учетной политики; инвентаризацию имущества и обязательств.

Второй раздел «Методические аспекты учетной политики» включает в себя: общие требования и допущения, принятые при ведении бухгалтерского учета и составлении бухгалтерской (финансовой) отчетности; общие подходы к квалификации объектов учета; применяемые способы квалификации и оценки объектов учета; учет основных средств; учет нематериальных активов; учет расходов на научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы и так далее.

Также в учетной политике приведен глоссарий терминов и определений и приложения с формами бухгалтерской отчетности.

Для целей налогового учета предусмотрено применение положения об учетной политике для целей налогообложения ОАО «РЖД» от 27.08.2014 № 60, которое является документом, призванным обеспечить формирование полной и достоверной информации об объектах налогообложения и налоговой базе, базе для исчисления страховых взносов, необходимой для обеспечения своевременности и правильности исчисления и уплаты налогов, сборов и страховых взносов в бюджеты всех уровней, Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд обязательного социального страхования Российской Федерации, фонды обязательного медицинского страхования, своевременности представления отчетности по налогам, сборам и страховым взносам.

2.4 Практика бухгалтерского учета эксплуатационных расходов в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин

В бухгалтерском учете все расходы классифицируются по элементам затрат. Каждый элемент объединяет однородные затраты, которые не могут быть разложены на составные части.

Для ведения бухгалтерского учета затрат в программе автоматизированной системы учета SAP R/3 предусмотрено использование 32-ых счетов, к которым открываются соответствующие субсчета.

Счет 32-01 «Расходы на оплату труда» предназначен для обобщения информации обо всех выплатах работникам, которые включают в себя: основную заработную плату, надбавки, начисления, премии, пособия и так далее. Таким образом на данном счете учитываются все затраты, связанные с содержанием работников.

Счет 32-02 «Отчисления на социальные нужды» включает в себя информацию по обязательным отчислениям на социальные нужды Пенсионному фонду РФ (ПФР), фонду обязательного медицинского страхования (ФОМС), фонду социального страхования (ФСС). Данные отчисления производятся от заработной платы работников в соответствии с установленными ставками отчислений. В 2015 году ставка на социальный налог установилась на уровне 30 процентов, а именно: Пенсионный фонд РФ – 22 процента; фонду обязательного медицинского страхования – 5,1 процент; фонду социального страхования – 2,9 процентов.

Для учета материальных затрат, используемых в процессе производства предназначен счет 32-03. По данному счету формируется информация об используемых в процессе производства смазочных материалов, запасных частей для ремонта оборудования и машин, строительных материалов, покупных полуфабрикатов, канцелярских товаров и прочих материалов.

Счет 32-04 «Топливо» предназначен для учета всех видов топлива, которое используется в процессе производства. К топливу относится: дизельное топливо, нефть, мазут, бензин, уголь, газ и прочие.

Для обобщения информации о стоимости покупной электроэнергии используется счет 32-05 «Стоимость покупной электроэнергии».

Счет 32-06 включает в себя затраты по аутсорсингу, ремонту линейного оборудования, текущий ремонт зданий и сооружений, техническое обслуживание объектов, техническое испытание и проверка приборов. То есть на данном счете учитываются все затраты, связанные с обслуживанием и ремонтом объектов основных средств, оборудования, а также отражается оплата услуг сторонних организаций.

Для отражения информации об амортизационных отчислениях объектов основных средств, материальным ценностям используется счет 32-07 «Амортизация основных фондов».

Чтобы учесть остальные затраты, не вошедшие в предыдущие счета предназначен счет 32-08 «Прочие затраты», который включает в себя расходы на услуги связи, расходы на обучение и переподготовку работников и др.

Для того чтобы обеспечить сравнимость показателей, учитываемых на 32-ых счетах, используется счет, с девятками на уровне второго и третьего порядка. Такая организация 32-ых счетов позволяет формировать показатели, которые определяют эффективность и оптимальность использования ресурсов.

При формировании проводки, исходя из хозяйственной операции по учету расходов, указывается счет бухгалтерского учета, только в том случае, если такие расходы можно отнести напрямую к определенному виду деятельности. Например, стоимость запасных частей для ремонта железнодорожно-строительной техники напрямую может быть отнесена на расходы по ремонту подвижного состава. Проводка в данном случае будет выглядеть:

Дт счета - 32-03«Материальные затраты»

Кт счета - 10 «Материалы»

Счет бухгалтерского учета - 20-06 «Ремонт подвижного состава».

В конце каждого месяца осуществляется закрытие 32-ых счетов на счета бухгалтерского учета фактических затрат. Чтобы произвести закрытие 32-ых счетов используется счет 32-99 «Закрытие периода», который предназначен для перенесения итоговых сумм расходов на счета бухгалтерского учета для формирования финансового результата. Применение счета 32-99 «Закрытие периода» предполагает учет эксплуатационных расходов в течение отчетного периода в разрезе элементов и статей затрат (таблица 2.5).

Таблица 2.5 – Закрытие счета 32-99 на счет 20 «Основное производство»

В Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, осуществляющей первичный учет расходов, в соответствии с Номенклатурой расходов и доходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок определяется, к какому именно виду деятельности относятся те или иные осуществляемые расходы. При возможности определения к какому именно виду перевозок относятся осуществляемые расходы (прямые расходы), они списываются на субсчета 20-01 «Грузовые перевозки», 20-04 «Пассажирские перевозки в дальнем следовании» и 20-05 «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении».

Некоторые виды расходов невозможно классифицировать по видам перевозок на местах возникновения. Такие расходы, согласно Номенклатуре расходов, называются распределяемыми.

Системный подход учета эксплуатационных расходов как в Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, так и в целом по ОАО «РЖД» позволяет обеспечить эффективное ведение бухгалтерского учета,быстрота и безошибочность регистрации хозяйственных операций, а также точность учетных данных.

2.5_Анализ эксплуатационных расходов Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин по статьям затрат

Для анализа эксплуатационных расходов необходимо использовать форму 7у-предприятие, которая представляет собой отчетность, предназначенную для управленческих нужд предприятия.

Форма 7у-предприятие – это таблица, в которой приведена вертикальная и горизонтальная структура эксплуатационных расходов. При этом все расходы Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин подразделяются на: затраты на основное производство по статьям и элементам затрат, затраты на вспомогательное производство, связанное с изготовлением материалов, запасных частей и других изделий для последующего потребления филиалами ОАО «РЖД», затраты в незавершенном производстве; общепроизводственные, общехозяйственные и коммерческие расходы (Приложение Г, таблицы 1-7).

Рассмотрев таблицу 1 «Анализ структуры расходов Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин в тыс. руб.» Приложения Г можно сделать вывод о том, что наибольший удельный вес среди всех расходов принадлежит затратам на основное производство по статьям и элементам затрат, затратам на вспомогательное производство, связанное с изготовлением материалов, запасных частей и других изделий для последующего потребления филиалами ОАО «РЖД», затратам в незавершенном производстве. В Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин данные расходы формируются из затрат на осуществление перевозок, предоставления услуг инфраструктуры и локомотивной тяги по путевому хозяйству; из затрат на виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги; из затрат на вспомогательное производство, связанное с изготовлением материалов, запасных частей и других изделий, а также работ и услуг для последующего потребления филиалами ОАО «РЖД».

Затраты на основное производство по статьям и элементам затрат, затратам на вспомогательное производство, связанное с изготовлением материалов, запасных частей и других изделий для последующего потребления филиалами ОАО «РЖД» в отчетном периоде составили 3 118 345,9 тыс. руб., что в относительном выражении составляет 79,8 процента. Если более детально рассматривать эти расходы, исходя из данных таблицы 2 Приложения Г можно сделать вывод, что они сформированы главным образом за счет затрат на осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги (87,5 процента). Расходы на виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги – 0,9 процента, затраты на вспомогательное производство, связанное с изготовлением материалов, запасных частей и других изделий для последующего потребления филиалами ОАО «РЖД» – 11,6 процента.

Формирование затрат на осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги представлено в таблице 3 Приложения Г. Рассмотрев данную таблицу можно сделать вывод, что на формирование расходов на осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги в большей мере повлияли затраты по содержанию пути и постоянных устройств – 56,7 процента. Также немаловажное значение при формировании данных расходов оказали влияние затраты на капитальный ремонт верхнего строения пути – 30,3 процента. Наименьшее влияние оказали затраты по текущему обслуживанию и ремонту путевых машин и механизмов – 8 процентов и затраты по работам по снего-, водо- и пескоборьбе, которые установились на уровне 5 процентов.

Теперь рассмотрим из каких статей формируются затраты по видам деятельности, не связанным с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги. Для этого проанализируем таблицу 4 Приложения Г. Структура данных затрат неоднозначна. Наибольший удельный вес принадлежит статье «затраты по производству камня» по таким элементам как: топливо – 54,5 процента; электроэнергия – 90,5 процента; прочие материальные затраты – 92,1 процент. По остальным элементам затрат наибольшее влияние на формирование расходов по видам деятельности, не связанными с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги оказывает статья «затраты по прочим услугам структурных подразделений хозяйства пути».

Характеристики

Список файлов ВКР