Автореферат (1173941), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Целями диссертационной работы выступают разработка общего понятия транспортного преступления, определения еговидов и формирование системы уголовно-правовых норм об ответственности занарушения безопасности железных дорог, авиации, судоходства, метрополитена, автомототранспорта и городского электротранспорта, магистрального трубопровода.Указанные цели обусловили постановку и решение следующих задач:– исследовать общее понятие транспортного преступления, выделитьосновные его признаки и определить виды;– выявить существенные черты указанных преступлений, позволяющиевыделить их в самостоятельную группу среди деяний, посягающих на общественную безопасность;– сформулировать дефиницию транспортного преступления;– классифицировать виды транспортных преступлений;– рассмотреть генезис и эволюцию норм о транспортных преступлениях вуголовном праве России;– выявить тенденции в формировании системы норм о транспортных преступлениях в уголовном законодательстве зарубежных стран;7– сформировать систему уголовно-правовых норм о транспортных преступлениях исходя из угроз безопасности функционирования транспорта(транспортных средств), разработать их дефиниции;– сформулировать теоретические положения о наиболее дискуссионныхвопросах толкования и применения уголовного законодательства об ответственности за транспортные преступления.Методология и методика исследования.
В качестве методологическойосновы диссертационного исследования выступают диалектический, догматический (формально-логический), системный, сравнительно-правовой, историкоправовой и другие методы исследования.Теоретическая и правовая основы работы. Теоретическую базу диссертации составляют научные труды в области истории, общей теории права,уголовного и административного права, криминологии. В частности, использованы работы Н.С.
Алексеева, С.К. Балашова, Н.Н. Белокобыльского, О.Н. Бондарчик, А.Ш. Габрахманова, И.А. Гумерова, М.С. Гринберга, И.А. Дришлюка,А.П. Дмитренко, В.И. Жулева, С.Н. Захарова, С.А. Зворыгиной, В.В. Ивановой,Н.И. Исаева, К.М. Карацева, В.И. Касынюка, В.В. Климкина, А.В. Козуна, М.М.Колчина, И.В. Коришевой, А.И. Коробеева, З.Г. Корчевой, И.Н. Кременова,А.С. Кузьминой, Б.А.
Куринова, В.В. Лукьянова, А.Н. Макеева, И.Г. Маландина, А.В. Наумова, В.И. Неверова, Р.В. Осадчего, Г.Г. Пайлеваняна, В.П. Перфилова, Н.И. Пикурова, А.И. Плотникова, С.В. Проценко, В.Г. Саркисова, А.А.Смирнова, З.Б. Соктоева, А.В. Соляной, О.С. Тягунова, И.М. Тяжковой, М.В.Федорченко, А.И.
Чучаева, Л.Л. Шемякина, В.Е. Эминова, Н.В. Якубенко и др.Правовую основу работы образуют памятники русского права до 1917 г.(Соборное уложение 1649 г., Уложение о наказаниях уголовных и исправительных 1845 г., Уголовное уложение 1903 г. и др.), акты советского периода развития (Уголовные кодексы РСФСР 1922, 1926 и 1960 гг. и др.), международноправовые нормы, действующее российское законодательство (Конституция РФ,Уголовный кодекс РФ и др.), уголовное законодательство зарубежных стран.8Эмпирической базой диссертации являются: опубликованная судебнаяпрактика за 1997–2015 гг.; статистика МВД за тот же период; публикациисредств массовой информации; материалы Интернет-изданий; данные, полученные другими специалистами.Научная новизна исследования определяется тем, что это одна из первых монографических работ, специально посвященных проблемам разработкиобщего понятия транспортного преступления, определения его видов.
Исходяиз угроз безаварийной работе железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта, метрополитена, автомототранспорта и городскогоэлектротранспорта, магистрального трубопровода с учетом исторического национального опыта развития норм об ответственности за преступления, нарушающие безопасность функционирования различных видов транспорта, и уголовного законодательства зарубежных стран, предложена теоретическая модельглавы 27 Уголовного кодекса РФ.Кроме того, в результате проведенного исследования:– выделены внутренние и внешние угрозы безопасности функционирования транспорта (транспортного средства) как основания криминализации деяния, нарушающего безаварийность его работы;– углублены или уточнены научные положения по характеристике рядапризнаков состава транспортных преступлений, в частности объекта и предметапреступления;– осуществлена классификация преступлений, выделены группы посягательств, нарушающих: а) безопасность движения и (или) эксплуатации транспорта (транспортного средства); б) обязанность выполнения работы по безопасности транспорта вообще, в том числе надлежащим оператором (управляющим субъектом) в частности; в) условия безопасности функционированиятранспорта (транспортного средства);– внесены предложения по совершенствованию описания составов транспортных преступлений;9– разработан ряд рекомендаций по применению норм о транспортныхпреступлениях в судебной и следственной практике.На защиту выносятся следующие научные положения, выводы и рекомендации:1.
Под транспортным преступлением следует понимать общественноопасное виновное деяние, совершаемое в сфере взаимодействия человека странспортом (при создании внутренней угрозы безаварийной работы транспорта – лицом, непосредственно управляющим транспортным средством или обеспечивающим безопасность транспорта; при создании внешней угрозы – лицом,не исполняющим указанные функции), нарушающее безопасность движенияили эксплуатации транспорта как системы или транспортного средства либоусловия обеспечения безопасности транспорта, влекущее предусмотренные взаконе преступные последствия.2. В законодательстве и доктрине уголовного права в круг транспортныхвключаются разные виды преступлений.
В доктрине уголовного права, помимоуказанных в УК РФ, к числу таковых относят преступления, предусмотренныест. 166, 211, 227, 218, 252 и 281 УК РФ. Признание данных деяний транспортными преступлениями неправомерно, в их характеристике отсутствуют признаки, присущие последним.3. Исходя из особенностей угроз безопасности функционирования транспорта, нормы о транспортных преступлениях могут быть классифицированыследующим образом:а) нормы, обеспечивающие безопасность движения или эксплуатациитранспорта или транспортного средства – ст. 263 (за исключением отказа работника транспорта от своих трудовых обязанностей), 264, 268, 269 (в части эксплуатации магистральных трубопроводов);б) нормы, обеспечивающие выполнение работы по безопасности транспорта вообще, в том числе надлежащим оператором (управляющим субъектом)– ст. 263 (в части отказа работником транспорта от исполнения своих трудовыхобязанностей) и 2641 УК РФ;10в) нормы, обеспечивающие условия безопасного функционированиятранспорта – ст.
2631, 266, 267, 269 (в части нарушения правил безопасностистроительства и ремонта транспортных средств) и 2711 УК РФ.Преступления, предусмотренные ст. 270 и 271 УК РФ, транспортными неявляются, включены в гл. 27 УК РФ ошибочно.4. Транспорт представляет собой производственно-технологический комплекс; в качестве предмета преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ,выступают его составляющие, призванные обеспечивать безопасность функционирования железных дорог, авиации, судоходства, метрополитена. Сведениепредмета данного преступления к транспортному средству, допускаемое в литературе, противоречит его законодательному закреплению.Предметом преступления, предусмотренного ст. 269 УК РФ, как и в других случаях признания таковым транспорта, являются элементы, обеспечивающие безопасность магистрального трубопровода.
Объект преступления будетнарушен только в случае воздействия на эти элементы, а не на все входящие врассматриваемую систему или произвольно выделенные из нее составляющие.5. По своей сущности отказ лица от исполнения трудовых обязанностей,предусмотренный ст.
263 УК РФ в качестве самостоятельного деяния, представляет собой так называемое чистое бездействие, т.е. невыполнение обязанностей по соблюдению требований безопасности движения или эксплуатацииуказанного в данной статье вида транспорта. Следовательно, он полностью охватывается первым деянием – нарушением правил безопасности движения илиэксплуатации транспорта, указанным в законе. Механизм причинения вреда вобоих случаях также идентичен.6.
Объект преступлений, предусмотренных ст. 2641 УК РФ, несмотря наих различия по объективной стороне и характеристике субъекта, один – общественные отношения, обеспечивающие условия безопасности движения илиэксплуатации автомобиля, трамвая или иного механического средства. Сущность данных преступлений заключается в том, что транспортным средствомуправляет лицо, не способное обеспечить безаварийность его использования.117.
Преступление, предусмотренное ст. 2631 УК РФ, характеризуется неисполнением требований по соблюдению транспортной безопасности, т.е. отказомот реализации или ненадлежащей реализацией определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере деятельности транспорта, соответствующих угрозам совершения актов незаконноговмешательства.
Оно выступает предикатным деянием по отношению к вмешательству в деятельность транспорта. Данные деяния генетически связаны, носущественно различаются между собой. Преступные последствия наступаютименно в результате вмешательства, а не из-за нарушения требований в областибезопасности транспорта.8. Включение в перечень квалифицирующие признаков преступлений,предусмотренных ч. 3 и 4 ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
