Диссертация (1173112), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В процессе проведения ТО проводиться лишь проверка кодоввозникших неисправностей, хранящихся в памяти электронного блока управления, и только при их наличии осуществляются контрольно-диагностические операции в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. При отсутствии кодов неисправностей в памяти блока ЭСУД признается технически исправной идополнительные проверки не проводятся.Но, как показывает практика, только по отсутствию кодов ошибок некорректно делать вывод о том, что система исправна, так как в ней могут быть скрытые неисправности, которые проявятся при дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Бортовая система самодиагностики автомобиля не может выявить такие дефекты, так как блок управления заносит в свою память код неисправности толькопри выходе какого-либо диагностического параметра из заданного в программенормативного интервала. Для предупреждения отказов и обеспечения эксплуатационной надежности ЭСУД при проведении регламентных ТО автомобилей необходимо контролировать состояние конструктивных элементов этих систем. Приотклонении диагностических параметров от нормативных значений необходимо40 проводить соответствующие технические воздействии по устранению возникающих неисправностей.2.2 Выбор стратегии технического обслуживания и ремонта ЭСУДЭффективность поддержания ЭСУД в работоспособном состоянии во многом зависит от выбранной стратегии ТО и ремонта ее конструктивных элементов.Стратегия технического обслуживания и ремонта - это система правилуправления техническим состоянием изделия в эксплуатации (ГОСТ 24212 - 80).Анализ работы автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей позволяет выделить три основные стратегии обеспечения ивосстановления их работоспособности (рис.
2.2):- техническое обслуживание и ремонт после наступления отказа (потери работоспособности);- техническое обслуживание по наработке, в соответствии с которой перечень и периодичность выполнения операций определяются плановыми значениями пробегов автомобиля;- техническое обслуживание и ремонт по состоянию, при которой переченьи периодичность выполнения технических воздействий, направленных на обеспечение работоспособности автомобилей, назначаются в соответствии с их фактическим техническим состоянием.Рисунок 2.2 – Стратегии обеспечения работоспособности изделий: а – эксплуатация до наступления отказа; б – по состоянию с контролем параметров; в – по назначенной наработке; tр –41 наработка изделия до ремонта; t1, t2, t3 – наработки до проведения контрольно-диагностическихоперацийОтказ изделия происходит в момент пересечения реализацией S(t) уровня,соответствующего предельному значению параметра Sпр.
Использование стратегии ТО, при которой изделие эксплуатируется до наступления предельного состояния Sпр (рис. 2.2, а), позволяет полностью реализовать его ресурс, что, казалосьбы, экономически выгодно и целесообразно. Однако, как уже отмечалось, возникающие в конструктивных элементах ЭСУД неисправности, приводят к нарушению работы двигателя, потере им работоспособности. При этом, затраты наустранение неисправностей, возникающих в режиме движения автомобиля,намного превышают затраты на их устранение при своевременном выявлении иустранении в процессе проведения регламентных ТО. Это связано, прежде всего стем, что в стоимость ремонтных работ по восстановлению утраченной из-за отказа ЭСУД работоспособности, следует включать и затраты на транспортировку автомобиля на СТОА.
Как правило, неисправное АТС доставляется до СТОА с помощью эвакуатора, стоимость услуг которого достаточно высока и составляет от10 до 80 % общих затрат на восстановление отказавшего элемента, а в некоторыхслучаях и вполне сопоставима с ним. Отсюда следует, что стратегия эксплуатацииЭСУД до наступления отказа при наличии современных средств диагностирования крайне неэффективна.Для поддержания ЭСУД в работоспособном состоянии, как и для большинства агрегатов и узлов автомобиля, наиболее эффективной и рациональной является стратегия ТО по техническому состоянию (рис.
2.2, б). Применение этойстратегии позволяет обеспечить высокий уровень эксплуатационной надежностиЭСУД при практически полной реализации ресурса ее конструктивных элементов. Основным условием использования такой стратегии является возможностьопределения технического состояния объекта без разборки с помощью контрольно-диагностических средств.Однако в состав ЭСУД наряду с элементами, техническое состояние которых можно оценить по изменению соответствующих диагностических парамет-42 ров, входит целый ряд конструктивных элементов, не имеющих явных признаковповреждений (рис.
2.3). Оценить их техническое состояние и выявить возникающие в них неисправности при проведении контрольно-диагностических работ вбольшинстве случаев практически невозможно. Для таких элементов ЭСУД целесообразно использовать стратегию технического обслуживания по наработке.Применение данной стратегии позволит существенно снизить количествоотказов двигателя в режиме функционирования и повысить его эксплуатационную надежность.Таким образом, для конструктивных элементов ЭСУД целесообразно использовать смешенную стратегию обслуживания, включающую в себя как ТО потехническому состоянию, так и по наработке.Рисунок 2.3 – Классификация элементов ЭСУД по возможности диагностирования ихтехнического состоянияРазделение конструктивных элементов ЭСУД на две группы позволяет подобрать оптимальную стратегию технического обслуживания для каждого элемента (табл. 2.2).43 Таблица 2.2 – Стратегии обслуживания конструктивных элементов ЭСУДКонструктивные элементы ЭСУДСтратегия обслуживанияПервая группа (элементы, техническое состояние которых оценивается по диагностическимпараметрам)1.
Топливная форсункаСтратегия №1 – техническоеобслуживание элемента по фак2. Турбокомпрессортическому состоянию3.Топливный насос4. Каталитический нейтрализатор5. ТНВД6. Электромагнитный клапан регулирования давления наддува7. и т.д.Вторая группа (элементы, не имеющие признаков изменения технического состояния)1. Датчик давления топливаСтратегия №2 – техническоеобслуживание (замена) элемен2. Датчик положения коленчатого валата по достижении им опреде3. Датчик температуры ОЖленной наработки4.
Датчик давления наддува5. Датчик кислорода6. Датчик положения распределительного валаДля практической реализации выбранных стратегий технического обслуживания конструктивных элементов ЭСУД необходимо:- научно обосновать комплекс диагностических параметров и их нормативных значений для оценки технического состояния конструктивных элементовЭСУД первой группы;- определить оптимальные наработки до замены конструктивных элементовЭСУД второй группы;- разработать методику прогнозирования запаса исправной работы (остаточного ресурса) элементов ЭСУД.2.3 Диагностирование технического состояния ЭСУДДиагностированием называют процесс определения технического состоянияобъекта без его разборки путем измерения параметров, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативными значениями.44 Диагностирование не является самостоятельным технологическим процессом, оно является элементом системы ТО и ремонта, обеспечивающим индивидуальной информацией о техническом состоянии объекта.
Наличие такой информации позволяет оптимизировать режимы регламентного контроля, оперативно выявлять потребность объекта в ремонте и ТО, проверять качество их выполнения,т.е. комплексно управлять техническим состоянием.Диагностирование является качественно более совершенной формой контрольных работ и отличается от последних следующими признаками:- объективностью и достоверностью оценки технического состояния сложных объектов без их разборки с помощью контрольно-измерительного оборудования, приборов и инструментов;- возможностью определения технического состояния по выходным параметрам (мощности, топливной экономичности, тормозных качеств и др.);- появлением условий для прогнозирования технического состояния объекта, его остаточного ресурса.Результат диагностирования, т.е. заключение о техническом состоянии объекта, называется диагнозом.
При диагностировании машин возможны различныеварианты формирования диагноза. В случае положительного результата диагностирования, т.е. когда объект находится в работоспособном состоянии желательноиметь информацию о запасе его исправной работы (прогнозирование остаточногоресурса). При отрицательном результате (объект неработоспособен) - заключениео конкретных отказах и неисправностях.На рис. 2.4 приведена общая схема контроля работоспособности ЭСУД спрогнозированием технического состояния и поиском неисправностей.45 Рисунок 2.4 – Схема технического диагностирования ЭСУД: RД – заданная вероятностьбезотказной работыВ процессе диагностирования в общем случае принимают участие объектдиагностирования, технические средства диагностирования и человек-оператор,которые в совокупности образуют систему диагностирования.Функции человека – оператора изменяются в зависимости от степени механизации процесса диагностирования и от того, какое (рабочее или тестовое) диагностирование выполняется.
Если процесс диагностирования полностью автоматизирован, функции человека-оператора сводятся к минимуму, или исключаютсяиз процесса диагностирования полностью.Системы диагностирования делятся на функциональные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовые, когда при измерении46 диагностических параметров работу объекта воспроизводят искусственно. Диагностические системы могут быть общими, когда объектом является изделие вцелом, а назначением – оценка его состояния на уровне «годно - негодно» и локальными, предназначенными для углубленного диагностирования составных частей объекта (агрегатов, механизмов, систем).В зависимости от используемых технических средств системы диагностирования могут быть автоматизированными и ручными. Автоматизации, прежде всего, подлежат операции получения информации о техническом состоянии, ее обработки и выдачи диагностического заключения (диагноза).Любая система диагностирования предполагает установление закономерностей изменения технического состояния объекта по наработке, обоснование комплекса диагностических параметров и их нормативных значений, выявление связей этих параметров с параметрами технического состояния, определение оптимальной процедуры (алгоритма) диагностирования.Диагностирование конкретного объекта (автомобиля, агрегата, механизма)осуществляют в соответствии с алгоритмом, устанавливающим рациональнуюпоследовательность контрольных, регулировочных и других операций по устранению выявленных неисправностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
