Диссертация (1173112), страница 4
Текст из файла (страница 4)
1.4, кроме топливных форсунок часто выходятиз строя катушки зажигания (11%). Их отказы приводят к перебоям в работе двигателя, снижению мощности, увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду. Основными причинами выхода из строя катушек зажигания являются обрывы проводников в первичной или вторичной обмотке и межвитковое замыкание.22 Отказы ЭСУД довольно часто связаны с выходом из строя датчиков, которые приводят к серьезным нарушениям в работе двигателя. Основным датчикомЭСУД является датчик положения коленчатого вала, отказ которого приводит кневозможности запуска двигателя, так как ЭБУД блокирует подачу топлива. Вбольшинстве случаев датчик теряет свою работоспособность вследствие обрываего обмотки или ее межвиткового замыкания.
Возникающие в процессе эксплуатации неисправности остальных датчиков ЭСУД приводят к увеличению расходатоплива и выбросов вредных веществ в окружающую среду, нарушению оптимального состава рабочей смеси, нестабильной работе двигателя в режиме холостого хода.Неисправности регулятора холостого хода (9%) приводят к самопроизвольному повышению оборотов двигателя, неустойчивой его работе на холостом ходу,нередко к потере двигателем работоспособности. Наиболее распространеннымипричинами выхода из строя регуляторов холостого хода являются:- обрыв в цепи управляющего провода регулятора;- закоксовывание подвижной части штока регулятора;- износ направляющих втулок конусной иглы.В настоящее время практически все современные ЭСУД имеют в своем составе топливные насосы электрического типа. Основными причинами их отказовявляются обрыв или межвитковое замыкание обмотки электродвигателя, загрязнение сетчатого фильтра и потеря герметичности нагнетательного клапана.
Неисправности топливных бензонасосов приводят к полной или частичной потере работоспособности двигателя или значительному снижению его мощности.Более подробно причины и характер отказов конструктивных элементов современных ЭСУД будут рассмотрены во второй главе работы.1.4 Методы и средства диагностирования ЭСУДПри проведении ТО и ремонта автомобилей весьма важно иметь индивидуальную информацию об их техническом состоянии, скрытых и назревающих от-23 казах, остаточном ресурсе, причинах нарушения работоспособности и т.п.
Средством получения такой информации служит техническая диагностика, которая является необходимой составляющей в профилактическом обслуживании автомобилей и одним из элементов научной организации труда.Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации транспортных средств, сопровождаются шумами, вибрациями, стуками, изменениямифункциональных показателей (мощности, тягового усилия, давления и др.). Признаками этих неисправностей могут служить диагностические параметры, которые косвенно характеризуют работоспособность элемента, узла или системы автомобилей.Диагностический параметр – косвенная величина, связанная со структурными параметрами и несущая достаточную информацию о техническом состоянии объекта.
В качестве диагностических параметров могут выступать как структурные, так и выходные параметры. В соответствии с ГОСТ 25044-81 диагностическими параметрами могут быть параметры рабочих и сопутствующих процессов, а также геометрические параметры [23].Все современные автомобили оборудованы системами бортовой самодиагностики технического состояния ЭСУД, которые обеспечивают контроль параметров работы системы. Выход параметров за установленные границы указывает на наличие неисправностей в работе электронной системы или двигателя. Каждая неисправность ЭСУД в электронном блоке управления имеет конкретное содержание и свой код.Электронный блок управления современным двигателем представляет собой цифровой микропроцессор с функцией самодиагностики (рис. 1.6).
При работе двигателя ЭБУД постоянно контролирует работу конструктивных элементовЭСУД и при возникновении какого-либо повреждения заносит в свою память код(от двузначного до пятизначного), соответствующий неисправности данного вида.24 ПостоянноезапоминающееустройствоОперативноезапоминающееустройствоИсполнительные элементы системыЦентральныймикропроцессорУстройство выходной обработкиУстройство ввода-вывода (управлениенаправлением потоком сигналов)Входное устройство (аналого-цифровойпреобразователь, формировательимпульсов, фильтр шумов)Аналоговые сигналы от датчиков Шины (связь между блоками)Рисунок 1.6 - Структурная схема электронного блока управления двигателемОсновные коды неисправностей ЭСУД, устанавливаемых на автомобилиВАЗ, и их описание представлены в табл. 1.2.Таблица 1.2 – Основные коды неисправностей ЭСУДКод неисправностиР 0102Р 0103Р 0112Р 0113Р 0115Р 0122Р 0123Р 0130Р 0132Р 0135Р 0171Р 0201Р 0202Р 0203Р 0204Р 0301Р 0302Р 0303Р 0304Р 0325Р 0336Описание кода неисправностиНизкий уровень сигнала датчика массового расхода воздухаВысокий уровень сигнала датчика массового расхода воздухаНизкий уровень датчика температуры впускного воздухаВысокий уровень датчика температуры впускного воздухаНеверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкостиНизкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкиВысокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкиНеверный сигнал датчика кислородаВысокий уровень сигнала датчика положения коленчатого валаНеисправность нагревателя датчика кислородаСлишком бедная смесьОбрыв цепи управления форсункой 1Обрыв цепи управления форсункой 2Обрыв цепи управления форсункой 3Обрыв цепи управления форсункой 4Пропуски зажигания в 1 цилиндреПропуски зажигания во 2 цилиндреПропуски зажигания в 3 цилиндреПропуски зажигания в 4 цилиндреОбрыв цепи датчика детонацииОшибка сигнала датчика положения коленчатого вала двигателя25 Продолжение табл.
1.2Код неисправностиР 0480Р 0505Р 0506Р 0507Р 0562Р 0601Р 0602Р 0603Р 1123Р 1124Р 1500Р 1513Р 1602Описание кода неисправностиНеисправность цепи вентилятора охлажденияОшибка регулятора холостого ходаНизкие обороты холостого ходаВысокие обороты холостого ходаНизкое напряжение бортовой сетиОшибка ПЗУОшибка внешнего ОЗУОшибка внутреннего ОЗУБогатая смесь в режиме холостого ходаБедная смесь в режиме холостого ходаОбрыв цепи управления реле бензонасосаЦепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массуПропадание напряжения бортовой сети на ЭБУДДля считывания кода неисправности, хранящегося в памяти ЭБУД, необходимо подключить диагностический прибор к специальному диагностическомуразъему.
Некоторые системы самодиагностики позволяют считывать код неисправности без применения диагностического прибора, путем дешифровки сигналасветодиода, расположенного на панели приборов.При работе двигателя ЭБУД непрерывно контролирует показания датчиковЭСУД. В случае если, показания какого-то из датчиков отклоняются от нормативных значений, хранящихся в памяти блока, он отключается, и система начинаетработать по обходной программе.
После того как датчик снова станет исправнымсистема начинает работать в штатном режиме, и обходная программа отключается.Во время работы ЭСУД в аварийном режиме, по обходной программе, напанели приборов включается контрольная лампа неисправности двигателя. Послеустранения отказа контрольная лампа выключается, но занесенный в памятьЭБУД код неисправности сохраняется.Удаление кодов неисправностей из памяти ЭБУД осуществляют с помощьюдиагностического оборудования.26 По методу получения информации устройства для диагностирования ЭСУДможно разделить на две группы: сканеры и мотор-тестеры.Сканер обменивается информацией с ЭБУД и позволяет считывать кодыошибок, контролировать значения переменных диагностических параметров,управлять исполнительными элементами системы и обновлять программноеобеспечение блока управления.
Он обеспечивает возможность просматривать исохранять информацию о диагностических параметрах работы двигателя, а такжеуправлять исполнительными механизмами ЭСУД. В табл. 1.3 представлены основные диагностические параметры ЭСУД отечественного производства и их номинальные значения.Таблица 1.3 - Основные диагностические параметры ЭСУД и их номинальные значенияДиагностический параметрTANSTMOTUBSQWPEDWDKBAРасшифровка параметраNMOTMIТемпература воздухаТемпература охлаждающей жидкостиНапряжение бортовой сетиПоложение педали акселератораПоложение дроссельной заслонкиЖелаемые обороты коленчатого вала нахолостом ходуОбороты коленчатого валаРасход воздухаZWOUTУгол опережения зажигания (УОЗ)NSOLWKRVRI_WFHOTIEFFDMVADUSVKLUSVKLFR_WFRA_WКорректировка УОЗ по наличию детонацииНагрузка на двигательФактор барокоррекцииВремя впрыскаАдаптация регулировки ХХСигнал с ДК1Сигнал с ДК2Коэффициент коррекции избытка воздухаКоэффициент адаптации избытка воздухаЕдиницаизмеренияГрад.
СГрад. СВ%%Режим работыдвигателяХолостой3000ходоб/мин15 - 4515 - 4582 - 10482 - 10413.0 - 14.5 13.0 - 14.508 - 151-46 - 10Об/мин840-Об/минКг/чГрд.П.К.В840±407.0 - 123000±100< 409±530 - 40Град0-2.5 - 5%мсек%ВВ17 - 260.89 - 1.022.7 - 3.9±50.01 - 0.890.01 - 0.8917 - 260.89 - 1.022.1 - 5.3±50.01 - 0.890.01 - 0.89-1.0±0.151.0±0.15-1.0±0.151.0±0.1527 Продолжение табл. 1.3Режим работыдвигателяХолостой3000ходоб/минДиагностический параметрРасшифровка параметраЕдиницаизмеренияMSLEAKКоэффициент адаптации подачи топливана ХХкг±2.5±2.5Период 1-го ДКсек< 1.9< 1.9Пропуски зажигания-00-00%±8< 0.450< 0.45B0.56 - 0.66-B4.30 - 4.50-B0.43 - 0.50-B0.21 - 0.26-ОмОмкПа60 - 14060 - 140ДаДаДаДа/НетНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/Да380±20НетДаДаДа/НетНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/ДаНет/Да380±20DTPPSVKMFFZABGZYL_1-4FZKATSDMLLRIAHKATUDKP1UDKP2UPWG1ROHUPWG2ROHRINVRINHB_LLB_LRB_SBBVKB_SBBHKB_SZCATB_NOLSVB_NOLSHB_FOFR1B_TEDFC_TEVB_KUPPLB_BREMSP_DAVПропуски зажигания влияющие на работу нейтрализатораТекущая коррекция ХХФактор старения нейтрализатораНапряжение датчика дроссельной заслонки 1Напр.
датчика дроссельной заслонки 2Напряжение датчика положения педалиакселератора 1Напряжение датчика положения педалиакселератора 2Сопротивление ДК 1Сопротивление ДК 2Бит ХХБит регулировки в замкнутом контуреБит готовности ДК 1Бит готовности ДК 2Бит завершения теста нейтрализатораБит завершения теста ДК 1Бит завершения теста ДК 2Бит обучения шкива коленчатого валаБит продувки адсорбераБит завершения теста СУПББит датчика педали сцепленияБит датчика педали тормозаДавление топлива в рампеПри выходе за пределы допустимых значений параметров необходимо проведение углубленного диагностирования соответствующих конструктивных элементов ЭСУД.28 Основным отличием современного мотор-тестера от диагностического сканера является то, что он получает информацию не только от датчиков ЭСУД, но иот своих собственных.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
