Диссертация (1173112), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Кроме того, мотор-тестер обеспечивает проверку технического состояния первичной и вторичной цепей системы зажигания, а также позволяет контролировать форму электрических импульсов датчиков и исполнительных элементов системы.Порядок проведения контрольно-диагностических работ при появлении вЭСУД неисправностей включает следующие основные этапы.1.Выявление и устранение неисправностей механических элементов и гидромеханических систем двигателя. Отклонения в работе механических системдвигателя могут быть ошибочно приняты за неисправности элементов ЭСУД.
Этоможет быть связано с подсосом воздуха, низким давлением в цилиндре в концетакта сжатия, отклонением фаз газораспределения, ограничением проходимостисистемы выпуска отработавших газов.2. Контроль работы системы самодиагностики автомобиля и диагностической цепи.3. Считывание кодов неисправностей (ошибок), хранящихся в памятиЭБУД. Код ошибки указывает на неисправность конкретного конструктивногоэлемента системы, или в общем виде определяет ее наличие в какой-либо подсистеме двигателя. В случае, если коды неисправностей отсутствуют в памятиЭБУД, то необходимо провести углубленное диагностирование технического состояния ЭСУД, так как неисправности системы и двигателя могут иметь комплексный характер, который не может быть распознан системой самодиагностикиавтомобиля.4.
Применение типовых диагностических карт поиска неисправностей, используемых в случае, если коды ошибок в памяти ЭБУД отсутствуют, а нарушения в работе ЭСУД присутствуют. Как правило, диагностические карты имеютсяв нормативно-технической документации заводов-изготовителей. Диагностические карты необходимы для выявления неисправностей конструктивных элементов системы и их электрических цепей с помощью логики, которая построена по29 методу исключения ошибок. Основу данного метода составляет предположениеодновременного отсутствия нескольких неисправностей [13,42].5.
Контроль значений переменных параметров работы ЭСУД с помощьюдиагностических приборов (сканеров, мотор-тестеров, осциллографов и т.д.). Дляпоиска неисправностей необходимо сравнить полученные с помощью диагностического прибора значения параметров с номинальными. Неисправные конструктивные элементы ЭСУД также могут быть выявлены путем прямого управленияих выходными цепями с помощью диагностического прибора [44,47].Современные системы самодиагностики не могут выявить и локализоватьвозникающие в ЭСУД скрытые неисправности. Они лишь фиксируют уже наступивший в системе отказ. Для уменьшения количества отказов, выявления скрытых неисправностей и обеспечения требуемого уровня надежности ЭСУД необходимо проводить оценку технического состояния ее элементов на СТОА при каждом регламентном ТО автомобиля.
При этом одной из основных задач диагностирования ЭСУД на СТОА является не только определение текущего техническогосостояния конструктивных элементов системы, но и прогнозирование запаса ихисправной работы. Поэтому актуальным направлением повышения уровня работоспособности ЭСУД в эксплуатации является разработка и внедрение методикопределения и прогнозирования технического состояния их конструктивных элементов в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях автосервиса.1.5 Выводы по первой главеВ результате выполненного литературного обзора можно сделать следующие основные выводы:1. За последнее десятилетие значительно увеличилась доля автомобилей,оснащенных электронной системой управления двигателем и к 2015 году достигла отметки 100% от общего количества автомобилей.
Использование ЭСУД поз-30 воляет добиться высоких технико-экономических показателей работы ДВС приодновременном выполнении жестких экологических требований.2. Вопросы обеспечения работоспособности ЭСУД в эксплуатации недостаточно изучены и требуют дальнейшей проработки и развития. Бортовая системасамодиагностики ЭСУД не может обеспечить ее надежную работу, так как электронный блок управления заносит в свою память код неисправности только привыходе какого-либо диагностического параметра из заданного программой нормативного значения, т.е.
когда неисправность уже появилась.3. Возникающие в элементах ЭСУД физико-химические процессы, вызывают изменение их начальных свойств и, как следствие, различные повреждения(изнашивание, загрязнение, старение, коррозионное разрушение контактов, разрушение изоляции и т.д.). Несвоевременное выявление и устранение поврежденийприводят к нарушению работы двигателя, полной или частичной потере им работоспособности (отказу).
Для уменьшения количества отказов, выявления скрытыхповреждений и обеспечения требуемого уровня надежности ЭСУД необходимопроводить оценку технического состояния ее элементов с регламентной периодичностью ТО автомобилей.4. В принятых регламентах ТО автомобилей как отечественного, так и импортного производства, операции контроля технического состояния элементовЭСУД не предусмотрены. Это приводит к выпуску в эксплуатацию после проведения ТО автотранспортных средств, ЭСУД которых имеет скрытые неисправности, что влечет за собой увеличение количества ее линейных отказов.5.
В настоящее время вопросы обеспечения работоспособности ЭСУД вэксплуатации изучены недостаточно. Выполненные исследования направлены, восновном, на разработку методик диагностирования отдельных элементов ЭСУД,изучению причин возникновения неисправностей и их влиянию на техникоэкономические характеристики работы двигателя, методам ТО и ремонта ДВС,оборудованных системами управления. В связи с этим исследования, направленные на разработку системы обеспечения работоспособности ЭСУД, актуальны иимеют большую практическую значимость.31 6.
Одной из основных задач при диагностировании ЭСУД на СТОА является не только определение текущего технического состояния конструктивных элементов системы, но и прогнозирование запаса их исправной работы. Исследований, направленных на разработку методик прогнозирования остаточного ресурсаЭСУД на базе диагностической информации, практически не проводилось.7. Повышение уровня надежности ЭСУД в эксплуатации требует обоснованного выбора комплексных диагностических параметров для оценки ее технического состояния, разработки алгоритмов поиска возникающих в системе неисправностей, а также программы расчета запаса ее исправной работы по текущимзначениям диагностических параметров.1.6 Цель задачи и общая методика исследованияЦель диссертационной работы – обеспечение работоспособности ЭСУД вэксплуатации за счет внедрения диагностирования ее технического состояния исвоевременного устранения возникающих неисправностей.Для достижения поставленной в диссертационной работе цели необходиморешить следующие задачи:- исследовать эксплуатационную надежность конструктивных элементовЭСУД;- обосновать рациональную стратегию ТО и ремонта ЭСУД;- обосновать комплекс диагностических параметров, оценивающих техническое состояние подсистем ЭСУД, определить их нормативные значения;- разработать методики и алгоритмы диагностирования конструктивныхэлементов ЭСУД;- определить целесообразность и сроки планово-предупредительных заменконструктивных элементов ЭСУД, не имеющих признаков изменения технического состояния;- разработать методики прогнозирования остаточного ресурса ЭСУД;32 - выполнить качественную и количественную оценку степени влияния отказов конструктивных элементов ЭСУД на работу двигателя;- разработать программный комплексопределения остаточного ресурсаЭСУД по результатам диагностирования ее технического состояния;- выполнить оценку экономической эффективности от внедрения разработанной системы обеспечения работоспособности ЭСУД в производство.В соответствии с поставленными задачами разработана общая методика исследования, представленная на рис.
1.7. 33 Рисунок 1.7 – Структурная схема общей методики исследования34 ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ2.1 Основные причины возникновения отказов конструктивных элементовЭСУДВ процессе эксплуатации автомобиля, возникающие в нем физикохимические процессы, вызывают в элементах ЭСУД изменение их начальныхсвойств и, как следствие, различные повреждения (изнашивание, загрязнение,старение, коррозионное разрушение контактов, разрушение изоляции и т.д.).
Всеэти процессы, приводящие в итоге к потере системой работоспособности, можноразделить на четыре группы: механические, тепловые, химические и электрические.Механические процессы возникают в результате преобразования потребляемых источников энергии и воздействуют на сопряженные детали ЭСУД в видесиловых нагрузок. При относительном перемещении таких деталей в местах ихконтакта по микронеровностям возникают механические и молекулярные связи,разрыв которых приводит к разрушению и удалению микрообъемов материалаповерхностных слоев деталей, т.е. изнашиванию.Изнашиванию подвергаются практически все исполнительные элементыЭСУД: топливные форсунки, бензонасос, топливный насос высокого давления(ТНВД), регулятор давления топлива и т.д.Тепловые процессы возникают в конструктивных элементах техническихсистем, работающих в условиях больших температурных нагрузок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
