Автореферат (1173082), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Эта синусоида определяется тремя параметрами среднегодовой температурой, амплитудой синусоиды и ее фазой, характеризующейзапаздывание годового температурного цикла относительно светового. Понятно, чтоимеет место отрицательная корреляционная зависимость этой фазы запаздывания отуровня континентальности климата. Этот уровень может выражаться, например,значением коэффициента континентальности Хромова.В основу расчета сроков начала и окончания работы автозимников положенамодель учета сезонных колебаний температуры воздуха (рисунок 7), построенная наосновании тригонометрической модели.Длямоделированиягодовоготемпературногоциклаиспользуемтригонометрическую модель вида:Y = a + b1 sinα + b2 cosα.(6)Пусть даны среднемесячные температуры воздуха в заданном городе y1(температура января), y2 (температура февраля) и т.д.
Берутся значения дневныхтемператур.Цель – оценка доверительной границы начала и окончания навигации и сроковэксплуатации автозимников.Рисунок 7 – Сезонные колебания температуры воздуха, вычисленные на основаниитригонометрической моделиАмплитуду синусоиды вычисляем по формуле=Ab12 + b22(7)Аналогичным образом вычисляются значения соответствующих характеристикпо ночным температурам, в частности, характеристики αmin0, β0 и A0, аналогичныехарактеристикам αmin, β, A.17Пусть y1' , y2' , ..., y'n – среднемесячные значения температуры. Тогда1 121 121 12a=y′ = ∑ y j , b1′ = ∑ y j sin α j , b2′ = ∑ y j cos α j12 j 1 =6j16j1==b′=β′ arctg 1=, A′b2′(b1′) 2 + (b2′ ) 2 .(8)Показатель (индекс) континентальности Хромова вычисляется по формулеK=A − 5.4sin ϕ.A0(9)В определенной степени значения β, β также характеризуют континентальностьклимата, которая тем ярче выражена, чем больше значения K и чем меньше значенияβ, β0.Доставка грузов первой необходимости в рамках северного завозаавтомобильным транспортом осуществляются как по постоянным, так и повременным автомобильным дорогам (автозимникам).
Прогнозирование сроков началаи окончания перевозок грузов по автозимникам является отдельной научной задачей.На основании проведенных исследований был создан алгоритм расчета временизадействования автомобильного транспорта при перевозках по автозимникам сиспользованием результатов прогноза сезонных колебаний температуры (рисунок 8).Рисунок 8 – Алгоритм расчета времени задействования автомобильного транспорта порезультатам прогноза сезонных колебаний температурыИспользование прогноза сезонных колебаний температуры при планированииперевозок грузов северного завоза позволило сократить время перевозки на 10-15 %,18по оценкам специалистов предприятий ООО «Судоходная компания «Витим-Лес»»города Киренска.В главе 3 «Исследование влияния рисков на устойчивость и эффективностьпроцесса перевозок грузов для севера России в мультимодальной транспортнотехнологической системе» изложены результаты исследования влияния рисков наустойчивость и эффективность процесса перевозок грузов для севера России вмультимодальной транспортно-технологической системе.
С использованием методаэкспертных оценок определены и классифицированы основные риски, возникающие впроцессе северного завоза. Проведен опрос сотрудников компаний, работающих вБодайбинском и Киренском районах, составлен список актуальных вопросов, связанныхс северным завозом и вызывающих объективную необходимость анализа рисков.Проведено ранжирование рисков и представлена предварительная оценка последствий,возникающих при наступлении неблагоприятных событий, связанных с исследуемымирисками. Описана модель функционирования транспортно-технологической системы вусловиях выявленных значимых рисков, включающая описание теоретических моделейобработки навигационных данных, поступающих от бортового оборудованияконтролируемых транспортных средств, с целью автоматизированного контроляпроцессов доставки грузов конечному потребителю.
Выполнено сравнениетрадиционных и предлагаемых принципов контроля движения транспортных средств повременным автомобильным дорогам. Описаны методы контроля текущего состоянияпараметров ключевых объектов инфраструктуры, определяющих пропускнуюспособность транспортно-технологической сети, на основе использования теориимассового обслуживания.В диссертационном исследовании соискателем разработана методика оценкирисков с использованием факторного анализа. В соответствии с требованиями ГОСТР 51901.1-2002 методика включает следующие этапы: определение областиприменения; идентификацию опасности и предварительную оценку последствий;оценку величины риска; проверку результатов анализа; документальное обоснование;корректировку результатов анализа с учетом последних данных.
Проблема анализарисков является многоплановой. Для проведения анализа данных рисков в качествеэкспертов привлекались специалисты, имеющие многолетний практический опыторганизации перевозок грузов северного завоза, а также ученые, занимающиесяпроблемами грузовых автомобильных перевозок.
По условиям методикирекомендуется привлекать специалистов из всех регионов севера России, не менее 25человек. В транспортном обслуживании предприятий, организаций, компаний,работающих в условиях севера России при температуре окружающей среды от + 40градусов до – 60 градусов, роль автомобильного транспорта является значимой. Онаобусловлена необходимостью выполнения следующих требований: обеспечениевысокой надежности и безопасности перевозочного процесса, обеспечениеустойчивого функционирования мультимодальной транспортной системы вэкстремальных условиях и чрезвычайных ситуациях, в которых автомобильныйтранспорт играет центральную роль. Наряду со специфическими проблемами,связанными со сложными климатическими условиями районов севера России,значительные проблемы возникают вследствие недостаточного развитиятранспортной инфраструктуры для всех видов транспорта.
С целью обеспеченияустойчивого функционирования мультимодальной транспортной системы вэкстремальных условиях были идентифицированы неблагоприятные события,которые являются источником риска. В процессе проведения анализа учтены риски,имевшие место в прошлом и возможные в настоящем. Очевидно, что рискинеизбежны, и они делятся на приемлемые и неприемлемые. Если риск оцениваетсякак неприемлемый, задачей системы управления является организация и проведениемероприятий по снижению риска до приемлемого уровня, включая уменьшениевероятности событий, приводящих к увеличению людских и материальных потерь и19неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
Для минимизации рисков былиспользован комплексный подход к их оценке и анализу.С использованием метода экспертных оценок на первом этапе было выявлено 10основных факторов риска: персонал; организационный; технико-технологический;рыночный; социальный; политический; инфраструктурный; природный; финансовый;территориальный факторы. Проведена их оценка.На втором этапе факторы были разделены на внешние и внутренние.Внутренние факторы – те, которые действуют внутри самой транспортной системы,внешние – те, которые оказывают влияние на систему извне. Например, к внешнимфакторам отнесена группа природных факторов, в которую входит фактор «Сложныеприродно-климатические условия», в группу инфраструктурных факторов входитфактор «Неразвитость транспортной инфраструктуры». К внутренним факторамотнесена группа технико-технологических факторов, в которую входит фактор«Техническое состояние транспортных средств в процессе перевозки».На третьем этапе по всем выявленным факторам определены меры управления,позволяющие снизить отрицательное влияние этих факторов.
В таблице 1 показаныосновные меры, принятие которых позволит уменьшить влияние выявленныхфакторов на возникновение неблагоприятных событий для планированияоптимального маршрута в мультимодальной транспортной системе.Таблица 1 – Меры по снижению рисков при организации и управлении перевозками грузовпервой необходимостиОсновныевыявленныефакторы1.1.
Сложныеприродноклиматические условия1.2. Неразвитостьтранспортнойинфраструктуры1.3. Социальные2.1. Времяперевозки2.2. Техническоесостояниетранспортныхсредств впроцессеперевозки2.3.Специалистыорганизаций,обеспечивающихсеверный завозМеры по снижению рисков от влияния факторовI. Группа: Внешние факторы1.Разработка и использование методов прогноза возникновения сложных природноклиматических условий.2. Использование ресурсов региональных отделений МЧС при возникновениичрезвычайных событий в процессе перевозки.3.Использование государственных резервов в случае ЧС по причине климатическихусловий.4. Использование резервных мощностей складских площадей для временногохранения грузов при невозможности завершения перевозки.1.Развитие транспортной инфраструктуры.2.Восстановление разрушенных элементов транспортной инфраструктуры спривлечением ресурсов МЧС.3.Использование альтернативных видов транспорта, в том числе использованиеледоколов, грузовых судов ледового класса и использование автомобильныхтранспортных средств повышенной и высокой проходимости.1.
Оповещение о ЧС.2. Своевременное оказание различных видов помощи населению при возникновенииЧС по причине срыва северного завоза.II Группа: Внутренние факторы.1.Использование подвижного состава с техническими характеристиками,соответствующими условиям перевозки.2. Оперативное планирование процесса перевозки, включая проведениесопутствующих мероприятий.3.
Использование ресурсов МЧС при возникновении экстремальных ситуаций.4. Формирование резерва финансовых средств для использования альтернативныхвидов транспорта в случае срыва запланированного процесса перевозки.1. Контроль технического состояния транспортных средств.2. Соблюдение регламента технического обслуживания транспортных средств,разработанного с учетом специфики региона.3. Использование дополнительного оборудования, позволяющего оперативноустранять неполадки транспортных средств.4. Проведение инструктажа водителей по особенностям маршрута перевозки грузов.1. Квалификационный отбор персонала.2. Обучение персонала.3.
Повышение квалификации.4. Ежедневный инструктаж + интерактивный мониторинг обстановки5. Подготовка должностных инструкций для персонала, участвующего в организациии осуществлении северного завоза20Выявленные риски являются значимыми для системы северного завоза. Наосновании проведенного анализа и предложенных мероприятий сделан вывод, чтотакие мероприятия помогут снизить возможные риски как за счет уменьшениявероятности возникновения выявленных неблагоприятных событий, так и за счетуменьшения последствий в случае их возникновения.Особенность процессов перевозки грузов северного завоза автомобильнымтранспортом заключается в том, что большая часть процесса перевозки выполняетсяпо временным автомобильным дорогам – автозимникам. В отличие от постоянныхавтомобильных дорог с твердым покрытием, имеющим соответствующие элементыинфраструктуры содержания проезжей части, автозимники имеют трассу движения,представляющую очищенную от снега полосу без специально подготовленных слоевдорожной одежды.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
