диссертация (1169378), страница 30
Текст из файла (страница 30)
га206. Большая их частьсосредоточена в Юго-Восточном, Южном и Восточном административных округах.См.: Обоснование выбранного варианта размещения объектов федерального, регионального значениягорода Москвы с оценкой их влияния на комплексное развитие территории города [Электронныйресурс]: М.: Институт Генплана, 2017.URL: http://genplanmos.ru/project/generalnyy_plan_moskvy_do_2035_goda/ (дата обращения: 30 мая 2017)206148Однако промышленные объекты занимают лишь чуть более половины территории промышленных зон, что позволяет рассматривать их в качестве земельного резерва города и основных площадок для создания технополисов.
Выбранный курс развития Москвы предполагает переход к постиндустриальнойэкономике и постепенное сокращение рабочих мест в промышленности. Акцент вэкономической политике будет сделан на развитие высокотехнологичных и экологически чистых производств.Можно предположить, что это негативно скажется на районах пятого кластера, где число мест приложения труда не соответствует численности трудоспособного населения. Проблема связывается также с недостаточностью культурногокапитала в этих районах. Карты распределения жителей с разным уровнем образования свидетельствуют о том, что уровень образования жителей пятого кластера, в целом, ниже среднего по Москве в старых границах. Это служитдополнительным препятствием для развития экономики постиндустриального типа, так как она основана, в первую очередь, на знании и высоких технологиях.Однаковрайонахпятогокластерапрактическиотсутствуютнаучно-образовательные учреждения, которые могли бы стать ядром для формированиятехнополисов.
Соответственно, их развитие потребует дополнительных ресурсови инвестиций со стороны городского правительства или частных девелоперов.На сегодняшний день реновация промзон, находящихся в срединной частигорода, предполагает смену их функций с промышленной на административную сэлементами жилой застройки. Подобного рода проекты реализуются, например,на территории бывшего завода «ЗиЛ» в Даниловском районе. В то же время реновация ряда расположенных на окраинах города промзон предполагает их интенсификацию и размещение новых производств.Наличие промышленных производств обуславливает экологические проблемы в районах пятого кластера.
Карта загрязненности воздуха по показателюоксида углерода демонстрирует средний уровень загрязненности в большинстверассматриваемых районов. Невозможность анализа данных по всем районам пя-149того кластера связана с отсутствием измерительных станций во всех исследуемыхрайонах.Районы, вошедшие в промышленный кластер, были отнесены авторами исследования «Механика Москвы» либо к группе периферийных районов, либо ктерриториям потенциальных изменений. Для периферийных районов характерныпроблемы в социально-досуговой сфере, низкие показатели транспортной связности и низкое качество городской среды в целом. Территории потенциальных изменений – это наиболее перспективные с точки зрения развития территории, гдемеры, направленные на развитие культурных, досуговых и рекреационных возможностей, будут востребованы местными жителями. Таким образом, подтверждается вывод о том, что промышленный кластер рассматривается в качествеземельного ресурса города, а развитие этих территорий улучшит качество жизниих жителей.Кластер 6.
Новая Москва. Районы НАО и ТАО, за исключением городскихокругов Троицк и Щербинка и поселения «Мосрентген».Районы Новой Москвы составляют отдельный кластер, так как кардинальноотличаются от других районов города. Новая Москва представляет собой слабоурбанизированную территорию с крайне низкой плотностью населения, характерной, скорее, для сельской местности. Наибольшая доля рабочих мест сосредоточена в торговле и сфере услуг, однако их небольшое количество предполагает, чтожители Новой Москвы вынуждены искать работу в старых границах города.
Другие виды капитала также слабо развиты. В Новой Москве практически отсутствуют научно-образовательные центры, а общий уровень образования ее жителейниже среднемосковского. Наблюдается также нехватка культурно-досуговых учреждений, даже столь распространенных в Москве кинотеатров. Территория Новой Москвы обладает слабым потенциалом для развития социального капитала. Содной стороны, она представляет собой соседскую территорию с характернымидля сельской местности возможностями формирования социального капитала. Егоразвитию способствует также низкий уровень преступности в Новой Москве. С150другой стороны, отсутствие публичных мест и институционализированных практик самоуправления в условиях интенсификации многоэтажной застройки создаеттрудности для его поддержания в условиях городской среды.
В частности, в Новой Москве практически отсутствуют ТСЖ, а использование платформы «Активной гражданин» еще не приобрело того же масштаба, что и в «старой» Москве.Некоторые риски для формирования социального капитала представляют и миграционные потоки. В связи с низкой стоимостью жилья Новая Москва привлекает как внутренних, так и внешних мигрантов. Несмотря на то, что абсолютноеколичество приезжих в Новой Москве не так велико, в расчете на 1000 человекнаселения их доля представляется заметной для местных жителей. Это особенновидно в ТАО, который территориально находится дальше от «старой» Москвы.Жилищный капитал в Новой Москве распределен неравномерно.
Новомосковский административный округ обладает развитым жилищным капиталом, чтообеспечивается низкой плотностью населения и близостью к старой Москве, которая делает этот округ более привлекательным для горожан, чем Троицкий. Соответственно, строительство нового жилья в нем идет активнее: за 2013-2015 годыв НАО было построено 92 жилых дома, а в ТАО только 50207.Возможно, наиболее ценным капиталом Новой Москвы является экологический.
Специфика территории предполагает наличие крупных лесопарковых зон,которые могут стать центром притяжения для горожан при развитии соответствующей инфраструктуры.Символический капитал также является важным фактором дифференциации городского пространства. Его распределение в городском пространстве можно оценить через анализ ментальных карт. Прежде, чем перейти к описаниюполученных результатов, следует сделать несколько общих замечаний.Официальный сайт Комплекса Градостроительной политики и строительства города Москвы. URL:https://stroi.mos.ru/ (дата обращения: 21.05.2017)207151Предложенное респондентам задание было сформулировано таким образом,что они сами выбирали те места, которые будут рисовать.
Соответственно, ониизображали места, которые были лично значимы для них, обладали некоторымсубъективным значением. Соответственно, на картах были представлены элементы городской среды с разной степенью локализации: одни респонденты изобразили Москву целиком или ее центр, тогда как другие сосредоточились на отдельныхэлементах города, не связанных в структуру, или на районе своего проживания.Применяя методику, предложенную К. Линчем к анализу карт, рассмотримосновные элементы: пути, границы, районы, узлы, ориентиры.На большей части собранных ментальных карт отсутствует четко очерченная внешняя граница города. На 10 рисунках представлена Московская кольцеваяавтодорога, которую можно воспринимать как основную границу в связи с тем,что за ее пределами редко изображаются какие-либо объекты.
В то же время, Новая Москвы получила отражение только на двух картах, что говорит о ее слабойвстроенности в городское пространство в сознании горожан. На изображавших еекартах был только обозначен ее контур без детализации. Немного более явнойуже внутренней границей является Садовое кольцо, изображенное половинойвсех респондентов. Оно представлено или в виде автодороги, или кольцом метрополитена. Именно границы Садового кольца в сознании респондентов определяютгородской центр. Таким образом, кольцевая структура города сохраняет первостепенное значение.Изображаемые респондентами пути сводятся к следующим коммуникациям:Москва-река, метрополитен, автодороги.
Отображенная на трети всех рисунковМосква-река обладает слабым уровнем встроенности в городскую структуру.Стремясь достоверно отразить реальность, респонденты изображают ее на своихрисунках, но редко привязывают к ней какие-то конкретные объекты и другиеэлементы среды.В качестве путей метрополитен представлен на одной трети всех собранныхкарт.
Для изобразивших его респондентов метро является основным способом пе-152редвижения по городу и, соответственно, главным способом ориентирования вгородском пространстве. Конкретные станции метрополитена связываются с темиобъектами, что находятся на поверхности.Почти две трети респондентов изобразили автодороги на своих картах. Однако по большей части они представлены не в качестве структурированной дорожной сети, а в виде отдельных магистралей, используемых респондентами дляпередвижения от места их жительства, до места учебы, работы или других значимых для них мест.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
