Диссертация (1169082), страница 15
Текст из файла (страница 15)
понаправлениям перевозок в процентахПри этом численность населения Санкт-Петербурга и Ленинградскойобласти составляет 7 165,7 тыс. человек, а численность населения93Белгородской, Воронежской, Липецкой областей суммарно составляет5 033,8 тыс.
человек. Население центрально-черноземных областей всего в1,42 раза меньше, а пассажиропоток в города, минуя Москву, меньше в 40,8раза (6206,2 тыс. пасс. против 152 тыс. пасс.). Особенно удручает процентноесоотношение пассажиров на направлениях, минуя Москву. Для Пулково это34,2%,чтоприемлемыйпоказательдлярегиональногохаба,сформированного по принципу монопольного положения. А вот дляаэропортов черноземья Белгорода, Воронежа и Липецка показатель в 11,7 %являетсякритическим,сигнализирующимостагнациирегиональныхавиаперевозок. На Рис. 35 показаны в сравнении перевозки по основнымнаправлениям аэропорта Пулково и аэропортов юга ЦФО в процентах в 2018г.Рис.
35. Сравнение перевозок по основным направлениям аэропорта Пулковои аэропортов юга ЦФО в 2018 г. в процентах.Оценим влияние действия Постановления Правительства РФ от25.12.13 г. № 1242 на динамику и структуру пассажиропотока аэропортаПулково,учитывая,чтоаэропортПулково,согласноуказанномупостановлению, является узловым.Изменения можно ожидать в параметрах «количество пассажиров наборту», «количество авиакомпаний», «количество направлений». На Рис. 3694представлена динамика по годам, начиная с 2007 г.
изменения параметров«количествопассажировнаборту»,«количествоавиакомпаний»,«количество направлений».Рис. 36. Оценка влияния Постановления Правительства РФ № 1242 наавиаперевозки аэропорта ПулковоСравнивая значения показателей в годы, следующие после ввода вдействие вышеуказанного Постановления Правительства РФ - 2014 – 2017 гг.с 2013 г., замечаем, что по параметру «количество пассажиров на борту»значимых изменений в наблюдаемых тенденциях не произошло. В 2007 –2017 гг. параметр «количество пассажиров на борту» устойчиво рос с 70,6чел.
(2007) до 105,9 (2017), в 2014 г. мы наблюдали 96,8 в сравнении с 93,5 в2013 г. Если бы действие Постановления Правительства № 1242 оказалосущественное влияние на объемы региональных перевозок из аэропортаПулково, то параметр «количество пассажиров на борту» неизбежноснижался бы в 2014 г. и последующих годах в сравнении с 2013 г., т.к. какфедеральное субсидирование и софинансирование региональных перевозок в95первуюочередьдолжностимулироватьрасширениерегиональныхмаршрутов, выполняемых на воздушных судах средней и небольшойпассажировместимости, преимущественно до 50 - 80 мест. Этот выводподтверждает также анализ параметров «количество авиакомпаний» и«количество направлений», обслуживаемых в аэропорту Пулково. В 2013 г.их было соответственно 73/164, а вот с 2014 г.
наблюдаем только снижениелибо малый восстановительный рост: в 2014 г. -70/159, в 2015 г. -68/151, в2016 г. – 70/147, в 2017 г. – 72/155.Таким образом, вывод о влиянии мер государственной поддержки, отреализации Постановления Правительства РФ от 25 декабря 2013 г. № 1242на изменение структуры пассажиропотока Пулково, как крупнейшегоузлового аэропорта Северо-Западного региона РФ следующий:Меры государственной поддержки, предусмотренные ПостановлениемПравительства РФ от 25 декабря 2013 г. № 1242, являются недостаточнымидля оказания значимого влияния на структуру и объем перевозок аэропортаПулково.
Важнейшие причины этого недостаток выделенных на реализациюПостановленияПравительстваРФденежныхсредств,отсутствиедостаточного количества региональных авиакомпаний - получателей мергосподдержки, т.к. практически отсутствуют стабильно функционирующиерегиональные авиакомпании, способные существенным образом изменитьструктуру обслуживаемых гражданской авиацией пассажиропотоков.Сравним валовый региональный продукт регионов (ВРП).В Таблице Б.1 ПРИЛОЖЕНИЯ Б приведены экономические показателинекоторых субъектов Северо-Западного и Центрального федеральныхокругов в расчете на душу населения.В современной научной литературе можно найти большое количествоописаний моделей, предлагаемых авторами [14, 28, 31, 42 – 50, 53, 54, 64.
65,107, 120, 129] для прогнозирования показателей пассажирских перевозок.Однако, ни одна из них не позволяет выполнить главную функцию прогноза– достоверно предвидеть будущее.96Нами получены данные для региона трехсоткилометрового прилеганияк аэропорту Пулково по количеству жителей и усредненные данные по ВРПна душу населения этой территории, рассчитанный с использованиемвесовых коэффициентов. Такие же данные получены для предполагаемогорегиона южного пересадочного узла ЦФО, включающего Липецкую,Воронежскую и Белгородскую область.
Представляется интересным наосновании показателя ВРП на душу населения рассчитать потенциал спросана воздушные перевозки южного пересадочного узла ЦФО. К сожалению, нипрогнозные модели в работе [122], ни в работе [129] не позволяют этогосделать с какой-либо разумной точностью. Отклонение результатов прииспользовании предложенной модели практически в 20 % дает право сбольшим основанием в достоверности применять метод экспертных оценок.В Главе 1 нами обращено внимание на сложную функциональнуюзависимостьпоказателяежегодногоприростаперевозкипассажировавиационным транспортом в зависимости от изменения классическихэкономических аргументов. Подтверждение нашего предположения оподходахкпрогнозированиюистратегическомупланированиюпассажиропотоков на воздушном транспорте отчетливо демонстрируетработа [57].
Анализ отклонения прогнозных величин от фактическихпоказывает неудовлетворительные результаты моделирования.Вернемся в 2014 г. в аэропорт «Кольцово» Екатеринбурга. Мы можемответить на вопрос, почему не работает модель [129]. Взаимодействиемагистральных и региональных авиаперевозчиков – это путь к стабильномуразвитию маршрутной сети. В обзоре УК «Аэропорты Регионов» приведеныданные производственной деятельности аэропорта «Кольцово» в 2014 г.
[39].По 76 регулярным направлениям полетов перевозки выполняют 32магистральные и региональные авиакомпании. Но наличие стыковок еще неозначает трансфер. Базовая магистральная авиакомпания не стремитсясотрудничать с региональными перевозчиками. Базовые региональныеавиакомпании (Ямал, РусЛайн, ЮТэйр и др.) не имеют соглашений о97трансферных перевозках с магистральными авиакомпаниями, а некоторые ине стремятся к сотрудничеству. Между собой региональные авиакомпаниитакже не сотрудничают.При глубоком анализе трансферных потоков можно установитьосновные направления движения пассажиров и прогнозировать открытиеновых маршрутов, тарифы на перевозку пассажиров и грузов, эффективноеиспользование кресельной емкости воздушных судов.Первичным источником информации о трансферных пассажирахявляются автоматизированные системы бронирования (АСБ).
В моментприобретения пассажиром билета по составному маршруту с пересадкойкомпьютерная система делает в брони каждого участка примечания,позволяющие проследить всех трансферных пассажиров каждого рейса иузнать их маршрут. Так набирается статистика перевозок по всем прямым икомбинированным маршрутам.Рассмотрим получение информации о трансфере на примере рейсовавиакомпании АО «Ред Вингс».На Рис.
37 показан экран системы бронирования Leonardo.В карточке определенного рейса есть возможность просмотреть списоктрансферных пассажиров:1. Пример рейс Москва-Симферополь из графы «сегмент прибытия»видно С КАКОГО РЕЙСА идет пересадка.Видны 10 строк – это забронированные перевозки на рейсавиакомпании АО «Ред Вингс» WZ 309 по маршруту Москва (аэропортДомодедово) - Симферополь, вылетающий из Москвы 01.08.2018 г. Столбец«Сегментприбытия»показываетизкакогогорода,рейсомкакойавиакомпании прибыл пассажир на наш рейс WZ 309 за 01.08.2018 г.Первый пассажир прибыл из Архангельска авиакомпанией 5NНордавиа.Второй, третий, четвертый пассажиры прибыли из Мурманскаавиакомпанией WZ Ред Вингс.98Пятый пассажир прибыл из Архангельска авиакомпанией 5N Нордавиа.Шестой пассажир прибыл из Норильска авиакомпанией Y7 NordStar.Седьмой, восьмой, девятый и десятый пассажир прибыли из Череповцаавиакомпанией D2 Северстальавиа.Таким образом из 10 пассажиров, вылетающих рейсом Ред Вингс WZ309 Москва (ДМД) – Симферополь своих пассажиров было 30 %, а 70 % этотрансфер (транзит) других авиакомпаний.Рис.
37 Бронирование рейса Москва – Симферополь авиакомпании АО «РедВингс»2. Рейс Новосибирск-Москва из графы «сегмент продолжения» видимНА КАКОЙ РЕЙС идет пересадка.Система бронирования (в нашем примере это Leonardo) позволяетвидеть направление продолжения перелета.
На Рис. 38 в экране системыбронирования Leonardo 6 строк – это пассажиры рейса авиакомпании АО«Ред Вингс» WZ 438 по маршруту Новосибирск (Толмачево) - Москва(аэропорт Домодедово), вылетающий из Новосибирска 02.08.2018 г. Столбец«Сегментпродолжения»показываетвкакойгород,рейсомкакой99авиакомпании пассажир нашего рейса WZ 438 за 02.08.2018 г. продолжитсвое путешествие.В данном случае все шесть пассажиров остаются в веденииавиакомпании Ред Вингс и вылетают рейсом WZ 245 по маршруту Москва(Домодедово) – Махачкала 02.08.2018 г.Рис. 38 Бронирование рейса Новосибирск - Москва авиакомпании АО «РедВингс»Сбор данных по всем рейсам авиакомпании, внесение в единую базуданных позволяет формировать достоверную статистическую модельпассажиропотоков регионов.
На примере было показано, как можнопроводить расчет процентного соотношения трансферных (транзитных)пассажиров на каждом рейсе. Оригинальными пассажирами на сегментеполета считаются пассажиры, путешествующие «point-to-point», то есть длякоторых пункт отправления – это аэропорт вылета рейса, а пункт назначения– это аэропорт прилета. Все остальные пассажиры, для которых этот сегментполета является либо первым, либо вторым сегментом полета, являютсятрансферными.Схематично описанные процедуры показаны на Рис.39.1. и Рис. 39.2выглядят следующим образом.100Рис. 39.1.
Схема организации стыковки [Ссылка].Рис. 39.2. Схема организации трансфера при код-шере [Ссылка].Значительное увеличение трансфера, полученное путем сложенияпотенциала рынков (создания регионального хаба) приводит к роступеревозок,иоткрываетперспективыбезубыточнойэксплуатациирегиональной маршрутной сети.Еще раз возвращаемся в «Кольцово» в 2014 г. Была запущенатехнология «М2 ТКП Кольцово».
Схема организации взаимодействия«авиакомпания 1 – аэропорт – авиакомпания 2» показана на Рис. 40.Взаимодействие«аэропорт–авиакомпания»происходитприфинансовом посредничестве Транспортной Клиринговой Палаты (ТКП).Публикацию трансферных стыковок и сквозных тарифов выполняетаэропорт Кольцово без участия коммерческой службы авиакомпании.Работу с агентами по продаже выполняет аэропорт Кольцово безучастия коммерческой службы авиакомпании.101Взаиморасчеты (клиринг) со всеми участниками соглашения выполняетТКП без участия финансовой службы авиакомпании.Рис 40 Взаимодействие авиаперевозчиков по схеме М2Результат 2014 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
