Диссертация (1169082), страница 16
Текст из файла (страница 16)
– кратное увеличение продаж трансферных перевозокпреимущественно на стыковках региональных и магистральных рейсов Рис.41.1 и Рис. 42.2 [39].Рис. 41.1 Изменение трансфера в аэропорту Кольцово по направлениям102Рис. 42.2 Изменение трансфера в аэропорту Кольцово по авиакомпаниямВсплески на графиках, приходящиеся на май 2014 г. свидетельствуют опреимуществах внедрения трансферных технологий в аэропорту Кольцово.Население Свердловской области 4 325 256 человек, валовыйрегиональный продукт (ВРП) на душу населения - 456,9 тыс. руб., что несущественно выше ВРП на душу населения в планируемом южномпересадочном узле ЦФО, а по количеству жителей существенно ниже.Маршруты движения в концентрированных пересадочных узлах ЦФОюжном (Липецк, Воронеж, Белгород) и северном (Ярославль, Кострома,Иваново) схематично приведены на Рис.
43.Стимулирующим эффектом будет обладать действие ПостановленияПравительства РФ от 25.12.13 г. № 1242, позволяющее начинать движение вЦФО практически из любого аэропорта в узловые аэропорты. ИменноПостановление Правительства РФ № 1242 формирует низкий или по крайнеймере доступный для авиакомпании и Администрации субъекта федерациипорог входа на региональный рынок.103Рис. 43 Направления маршрутов из авиаузлов ЦФОНа этом этапе важным вопросом становится наличие воздушных судоврегионального класса. Выбор их для российского рынка региональныхперевозокневелик.Мынебудемостанавливатьсянасравненииэффективности конкретных моделей, что не является целью настоящихисследований, но выскажем ряд рекомендаций. Потому что иногда простоналичие региональных воздушных судов в российской региональнойавиакомпании – это шанс на светлое будущее.
В Вологодской областидействуют две авиакомпании. ООО «Авиапредприятие«Северсталь»оперирует 6 ВС CRJ-200, базируется в аэропорту Череповец. АО«Вологодское авиационное предприятие» оперирует 3 ВС Як-40, базируетсяв аэропорту Вологда, который входит в структуру авиапредприятия. В 2017 г.ООО «Авиапредприятие «Северсталь» перевезло 240 892 человек, заняв 28место в списке крупнейших авиакомпаний РФ, в 2016 г. перевезло 221 463человек. В июле 2013 г. в международном аэропорту «Череповец» открытмногосторонний пункт пропуска через государственную границу РоссийскойФедерации.
В АО «Вологодское авиационное предприятие» все иначе,единственный регулярный рейс выполняется по одному направлению104Вологда – Москва два раза в неделю. Аэропорт «Кичменгский городок»,аэропорт «Вытегра», ранее входившие в структуру АО «Вологодскоеавиационное предприятие» были закрыты в 2012 г.
Вот наглядный пример –«два мира, две судьбы».Принципиальным, на наш взгляд, на современном этапе развитиярегиональных перевозок в России является два требования к региональномусамолету. Первое – тип двигателя, второе – кресельная емкость.В Главе 2, исследуя опыт развития региональных перевозок в США, мыобратили внимание на объемы перевозок на региональном рынке исопутствующую статистику. В период с 2000 г.
по 2010 г. произошла заменатурбовинтовых типов ВС на турбореактивные, что привело к росту среднейемкости воздушного судна, с 37 кресел в 2000 г. до 56 кресел в 2010 г. Приэтом в 2000 г. количество перевезенных пассажиров составило 82,49 млнчеловек, воздушные суда совершили 4,55 млн самолето-вылетов, в 2010 г.количество перевезенных пассажиров составило 163,5 млн человек,воздушные суда совершили 4,75 млн самолето-вылетов [118]. В современнойРоссии в сопоставимых критериях за весь 2017 г. к региональной и местнойперевозке можно отнести не более 4 млн человек, что меньше соответственнов 40 раз.
Ориентируясь на опыт региональных перевозок в СШАформулируются оптимальные требования к двигателю региональногосамолетадляРоссии–этотурбовинтовойдвигатель,впериоднеконтролируемого роста цен на авиационное топливо нужен экономичныйтурбовинтовой двигатель. Оптимальная кресельная емкость 35 – 40 мест.Конечно нужны ВС и на 50 мест и на 70, но меньше. При этом паркрегиональных ВС США насчитывал 2634 единицы. Разделить на 40 всоответствии с масштабами перевозки будет некорректно, учитываянеразвитость рынка. Нужны избыточные провозные емкости, как следствиегигантской территории России, можно ввести поправочный коэффициент сучетом отношения площади территории России к США. Площадьтерритории России составляет 17 125 191 км2, площадь территории США –1059 519 431 км2, отношение площадей территорий России к США равно 1,8.Плотность населения России 8,56 чел/км2, плотность населения США – 33чел/км2.
Отношение плотностей населения США к России составляет 3,86.Понимая, что количество судов в парке страны прямо пропорциональноразмерам территории и обратно пропорционально плотности населенияимеем вилку приблизительных поправочных коэффициентов для выполненияаналогичной перевозки от 1,8 до 3,86. Таким образом потребный парквоздушных судов должен насчитывать не менее 118 ВС, а больше 253 ВСпока просто не нужно.
Структура флота по кресельной емкости, скорости,дальности, типам шасси, количеству двигателей – поле дальнейшихисследований.Нами доказана необходимость интеграции в единую аффилированнуюсобственностьаэропортаавиапредприятиянаитекущемавиакомпанииэтаперазвитиядлярегиональногороссийскогорынкарегиональных авиаперевозок. Оценим возможное влияние авиапредприятия,построенного по такому принципу, на развитие рынка региональныхавиаперевозок.Такимобразомрассматриваяконкретныйслучайрыночноговзаимодействия магистральной и региональной авиакомпании на локальнойтерритории в условиях отсутствия дискретной конкуренции магистральной ирегиональной авиакомпании на конкретных маршрутах в следствии ихоперирования на различных рынках считаем аффилированность аэропорта ирегиональной авиакомпании положительным фактором. Именно такоевзаимодействие регионального аэропорта и региональной авиакомпаниипринесет дополнительный экономический эффект обеим региональнымструктурам сохраняя перекрестное субсидирование и снижая нагрузку набюджет.1063.3.
Оценка социально-экономических эффектов внедрения новыхорганизационно-экономических моделей региональных авиаперевозокСбалансированным с точки зрения применения экономических реалийпредставляется математический подход к анализу спроса на пассажирскиеперевозки, предложенный Комаристым Е. Н. [42 − 50]. В работе«традиционное представление, согласно которому потребительная стоимостьтовара зависит от количества данного товара (а также прочих товаров,которыми располагает потребитель), выражается в виде функции полезности:U = U (x1, …, xn),гдеxi—количествоi-гопотребляемоготовара.Поведениепотребителей предполагает максимизацию значений U при соблюденииследующего бюджетного ограничения:B = ∑pi*xiгде B — набор благ при фиксированном доходе потребителя, а pi - ценаi-го товара» [42].Взаимосвязь полезности (предпочтения) конкретных видов транспортасвязана друг с другом неопределенными коэффициентамиα1+α2+αi = 1, нахождение которых неочевидно.В целом можно отметить следующие недостатки моделированияпрогнозных данных пассажирских перевозок воздушным транспортом в томчисле и на региональных маршрутах.
Первое, простыми методамирегрессионного анализа с использованием только ретроспективных данныхописатьфактическиэкономическиепроцессыростапредприятияневозможно. Возьмем пример классической физики и математики. Дажеизвестное падение яблока в Законе Ньютона описано в изолированнойсистеме с исключением влияния, как минимум ветра, качества атмосферы, тоесть трения, и других факторов влияния внешней среды.Второе, в прогнозном моделировании должно быть больше экономики.107Поясним выдержкой из работы Кондратьева Н. Д. о теориипредвидения и методологии перспективного планирования [51, с. 513].Обобщенно для повышения уровня достоверности в моделированиипрогнозных данных пассажирских перевозок воздушным транспортом в томчисле и на региональных маршрутах в России должно быть «больше»экономики и «больше» математики.В существующих прогнозных моделях проявляется недостаточностьиспользования математических методов в описании прогнозированияавиаперевозок и вот почему.Понятие аналитической функции [17, с.
9] комплексного аргумента f(z)= u (х, у) + iv(x, y), где х и у - действительная и мнимая части аргумента; u и v— действительная и мнимая части функции предельно конкретно.Есть два эквивалентных определения такой функции: по Вейерштрассу- это функция, задаваемая своим разложением в ряд Тейлора в области егосходимости и продолжениями этого ряда в других областях, по Коши-Риману(Д'Аламберу - Эйлеру) - в точках аналитичности должны выполнятьсяусловия du/dх = dv/dу и du/dy = - dv/dx, соответствующие существованию вэтих точках производной по комплексной переменной z = х + iy, которая независит от направления дифференцирования в комплексной плоскости.Первое из этих определений удобно для изучения свойств конкретныханалитических функций, второе - для проверки аналитичности функции.Хотя в определении речь идет об аналитичности в точке, одно из самыхсущественных для физических применений свойств аналитических функцийзаключается в следующем: задание аналитической функции на некоторомотрезке полностью и однозначно определяет эту функцию или ее ветвь вовсейкомплекснойплоскости.Представлениеоединствеидетерминированности физических законов лучше всего согласуется именно стребованием аналитичности используемых функций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
